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中信证券出手:狂卖中信建投8个亿 更多"卖盘"在路上

2019年10月19日 10:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,浙江鑫达机械厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术弊兜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位划、锁紧灿轿。    与会专家认为肚傲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恫峡草,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淋搪赋、热稳定门角、无热管理循环稼澜叹、热冲击循环立、被动传播电阻)惊龋,电性测试(短路量衰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娇筷轮、掉落间现芹、穿刺惊磨、翻滚棺、浸入吓叫、压碎)的安全要求媒伟茸。但是捂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恼。安全无止境渴刺淌,提高电动汽车安全性渡洗,还需要国家潭、科研机构霓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力教。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骡腔荤,也曾不断出现事故屎撕,遇到挫折是任何事情发展的规律思窍。因此墨,对于各类事故募涵,电动汽车各产业链不应止步不前浦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饶铜娘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墓坏额,要让安全成为满足一切功能的首要条件扇豢刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯位:李芳" "   上海车展开幕前一天氖涡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喘残,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钳?北京现代副总经理酸联、销售本部副本部长吴周涛表示秋搏,目前北京现代47%的客户是80后和90后涣痢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞬素。“他们对于服务有着完全不同的需求潦。比如服务要定制化富琉绕,手段要智能化畅课垢、科技化轰埠坪。同时握通,还要预见到他们的需求并满足锚伪。”    如果说此前额娩似,中国汽车市场的竞争是产品的竞争激拎,是厂家产能的竞争辟,那么未来则是客户的竞争块危。因此市师测,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凌集悄。“意思就是享受你还没有想到的服务结泌瓮。”吴周涛如此解释券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢和陈?据了解疯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舜洪,升级为对客户用车生态的全面服务嫩,基于互联网科技的进步关,先于消费者预见需求恼携,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毒梨阑、智能凤蜡苇、共享疥陪,以及个性化定制的智慧服务体验金。    具体来看菇,北京现代将率先整合官网胆贰、呼叫中心步块鹃、4S店透明车间故、服务App刚蔼、娱乐鄙羞睹、地图蒋、语音控制搽、智能搜索等服务功能妹鸵,并将其聚合到车机上伺挂怜,成为用户的车载生活服务平台绥。它就像一艘移动的生活航母室挥幂,无论是餐饮黔趁推、娱乐马时波、购物的生活需求糠,还是维修潮使、保养的汽车服务判徒蠕,都将以车为桥梁爽,实现信息互通惜窖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务操懦,还能够通过在线直播的方式燎酷膝,对接车奸涵撮、检测梳、派工傅抬、维修非尚娄、洗车兄社、交车等服务的全程进行智能监控眯幌鲁,实现人车分离式的售后服务躬,把客户彻底从4S店里解放出来贫,为他们创造更多自由生活的空间爆。    值得一提的是太垢灵,在“汽车共享”大火的当下悄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者空抠醇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肮。“如果只有5%参加到共享汽车当中疗适奉,那也有40万辆的规模描番箍,这是目前任何第三方平台都实现不了的簇蓉。”陈静表示顺凄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车龟惮、售后代步车困卿、公务用车也会参与进来膛谋。“我们希望融入大潮剂夸,积极参与这种尝试巢。”    除了全新服务品牌的发布褥捎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笔咸。据了解伟剂伞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上路刺芜,通过平直且富有张力的线条拼诞,充满力量感的车身轮廓燎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昆欣。同时炭寒仑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机椿,匹配7速双离合变速箱目刷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现切鲍。    “新一代ix35上市之后聊揭,北京现代有全新胜达届荷、全新途胜拓处茬、新一代ix35菜霓暇、ix25四款SUV产品味仙。通过这样的产品布局羚筒偿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乾入。”吴周涛介绍说疥洁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芳绣化,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杯,本届车展除了新一代ix35搅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔似滥锰。新车延续流体雕塑2.0设计风格把漂奖,对进气格栅颇动、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谅眷,以DAW驾驶员注意力警示诬钉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置魏徊,为消费者带来更安全的驾驶体验坟檬。    除了两款新车外驮钳,北京现代还设置了技术展示区馁茸铂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果释。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台螺配栋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况保费。    2016年斯,北京现代实现产销114万辆习毁,超额完成目标贪乡笆,保持了行业第四的市场地位凑。今年北京现代即将迎来成立15周年距虏,也是北京现代从800万用户基辞Т恪,迈向千万用户级别的重要一年糙夹偶。业内人士分析镭,在后百万辆时代到来之时日,北京现代不仅在集合全球化的领先技术普坍高,也在不断践行本土化政策形,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狡冒绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  5月10日滤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点婪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业截,人们的关注度更高构。在今天锤卡,汽车产业主管部门限昂身、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侣锋,其中指出硼曝盘:“中国企业咳闻滑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扛浮鞭。   目前在中国汽车领域炮嫩,舆论将中国品牌分为三类瓣擒桶,一种是例如长安憨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舷郊,而且成果显著拦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翁,这些企业通过内部的改革疤,已经形成了正确的发展思路搞提飘,尽管在终端销量上尚未展现成果惕丧送,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酥灸,始终有一种“捞一把就走”的心态搬卯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苹陕探,在市场赚取短期的效益俱磺夯。   苗圩在撰文中指出沁构:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徽踏咎。企业投入资源瓢,通过设计开发螺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菱码,包括物质价值和精神价值酒。但是篓来改,这个价值需要在市场交换中转化为货币标裙啃,才能完成“惊险的跳跃”盟,成为企业的收益毕唬湿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蓟,中国汽车很兴奋噬岛,但正如苗圩在文章中强调枚荚肃,品牌建设是长期而艰巨的任务司,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”傅美。这同样是中国汽车品牌需要思考的且蒜煤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诵该,通过仔细研读缴层艾,将其中核心思想与观点标明芯焕是,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示当辖腐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知现倡庐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赴母,党中央柿推丧、国务院就振兴实体经济剃、做大做强制造业做出一系列重大部署插耸诲,对加快质量品牌建设提出明确要求藩。习近平总书记强调蛾屑洗,“推动中国制造向中国创造转变灭、中国速度向中国质量转变杜羞尼、中国产品向中国品牌转变”壕彪蓟。   2016年宛秘,国务院部署了消费品“三品”专项行动敛摔素,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》婚堵斯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沤,提高有效供给质量革,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谩侯。   近日拳,国务院同意设立“中国品牌日”田,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用两拖,体现了全社会对中国品牌的期望诵,为建设制造强国指明了努力方向咕删卯。      一伞碍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棘潦唤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挪翁碎,代表着国家的信誉和形象鹤昆。品牌发展是一国由大变强的必由之路经,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志劝。   品牌建设助力制造强国战略夺疾标。 我国是名副其实的制造大国饰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务唾刻僻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”栓醛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化收旁事,产业转型升级势在必行悉,迫切需要加快新旧动能转换趣魂蓬,培育面向产业中高端的竞争新优势固点溃。经济发展规律苛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泡婆孟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵建棺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狸潜。   品牌建设推动供需结构升级戊接。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新殿街露,重点任务是提升供给体系质量慕聘受,提高供给结构对需求结构的适应性蜕鲁。品牌是连接供给与需求的纽带示券,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帮鹤,引导需求侧消费升级革斑,提高供需两侧对接的效率泌勿。   品牌建设促进实体经济振兴坡悲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心究舶捆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罢。企业投入资源潘燎,通过设计开发伦师狭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值线,包括物质价值和精神价值损破谐。但是测避强,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞥衅氖,才能完成“惊险的跳跃”散亲,成为企业的收益失翅。能不能跳得高惧辨、跳得远谁慨抢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知次钦落。品牌是价值和信誉的载体榔托绥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力琶。      二廓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述到漆耪,科学地阐明了创新轰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涤。从品牌建设的角度看苗峦累,品牌需要“中国创造”鲤陵屑,没有创新梅,品牌就没有差异化的魅力集填妈。品牌需要“中国质量”嘛,没有高质量衬,品牌就丧失了价值的基础叫耍。 近年来姑欧,面对国内外严峻复杂的经济形势杯镁部,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佩顺、国务院重大决策部署胯,认真研究我国工业发展的阶段和特点玛充,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抗姓。   把握规律募,找准抓手仿寥。要坚持质量品牌工作整体推进盾炉,引导企业在设计开发七、生产制造和营销服务的全过程建立全员袖仑鄙、全方位的质量管理体系茂梢、诚信体系和品牌培育管理体系净寺,以培育有竞争力的品牌为标志停碎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茅计。   积极履职碧倪幌,统筹部署紊酞。2011年绢撼跨,工业和信息化部会同发展改革委阔莎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冗吮,进一步推进品牌建设钠醋笆。2015年拴懊岁,推动出台了《中国制造2025》瓶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一婚。去年氖雀淡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卉奠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划莫蒜,部署了全产业链质量品牌协同行动奠据蔷、优势和战略产业质量品牌护航行动穆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阑纬农。   持之以恒受犬,扎实推进详虽潦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壕守谁。   经过多年的不懈努力奴,我国品牌建设工作进展顺利佳愧,取得了初步成效瞧氓。目前骄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帘碾社,涌现出251家示范企业良景。根据对示范企业的调查雹嗅徘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞠弹苇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碴同,企业经营的质量和效益得到明显改善蝎舌徒。同时身苍肖,重点消费品的定制化甫寄、中高端产品供给比重显著提升穗芦灯,定制化服装消费增速超过30%供松班,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窟稍胶。      三呈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陌,需要社会各界齐抓共管警,合力推进桥摧溜。下一步材,工业和信息化部将发挥行业优势磊霉芹,深化推进品牌建设馅胁,加强与有关部门密切合作蹋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阔,努力开创工业品牌建设的新局面且贫。   坚持企业主体墩行,增强品牌培育能力缸泉。 引导企业增强质量品牌意识矩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摧踏溜。坚持试点先行帮、示范引领迟陀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搅两叹,促进企业品牌与区域品牌互动发展貌富爆。加快制定品牌管理体系标准虽,组织贯标推广榷。加强质量品牌宣传谈,弘扬精益求精的工匠精神版,扩大自主品牌社会影响暇,激发企业培育品牌的内生动力狮。   落实质量为先惮,加大支持引导力度虾俯菱。 贯彻实施《中国制造2025》酗涉,落实质量为先的基本方针悸古,加快推进质量品牌提升行动壤叮桔。发挥制造业创新中心建设辜、智能制造广、工业强基等重大工程的支持作用荡归麓,引导企业加快工业化与信息化深度融合泄,运用“互联网+”播奋竿、大数据等新一代信息技术客虫停,把握智能制造呐仇肮、绿色制造富、柔性制造等产业和技术发展方向姐肪垦,加快培育自主品牌恢。   鼓励创新设计距,丰富品牌差异化定位惜憾空。 完善制造业创新体系傲恼,加强关键核心技术研发夯瑞,推进企业技术中心建设敲誓。在重点领域推广应用以绿色盘、智能清、协同为特征的先进设计技术吩港。建设具有世界影响力的创新设计集群沪,培育一批专业化的工业设计企业曙景,鼓励代工企业建立研究设计中心男挎笨,加快培育自主品牌徽粕粒。   实施重点行动常饥,促进关键领域发展亢苯。 落实消费品“三品”专项行动狡,支持消费品工业向智能冬、绿色瓮握翱、柔性和高效制造发展门你瞪。增加中高端消费品供给跨适,促进产品向高性价比优势转变袖。大力发展智能瓶、健康消费品抹乱,支持发展民族特色消费品嚷蛋碍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹲硕,加强产业市场研究和需求预测抱帽,科学规划产业布局戒城呻、供给定位和品种结构拢归擒。 实施中国品牌“走出去”行动鞘抚,贯彻落实国家“一带一路”战略必势统,推进国际品牌共建共享酥。   完善公共服务闲幻,支持质量品牌进步骨顺柬。 建设质量品牌专业化服务平台盆碳尝,依托中小企业服务体系竣,提升服务平台的质量品牌服务能力脊揽。构建质量品牌信息共享平台骇末刨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估眯酵。完善知识与人才开放共享平台鬼铜窝,依托企业经营管理人才素质提升非太问、专业技术人员知识更新等工程硅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饺舜旗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台崔,促进科技创新吗典、成果转化和推广应用狈。   加强技术保障迷涩徽,夯实质量品牌基础谩。 完善产业标准陇库、产业计量毁吼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关分,推动质量升级配。引导企业增强研发创新和系统集成能力摹,创新制造方式和服务业态较琉弘,发展定制化生产朝碾,满足个性化需求籍甲娄。鼓励企业发展现代销售体系颗袍蝎,在品牌传播哥、顾客体验和销售模式等方面创新发展屡宏忿。   设立“中国品牌日”售桅,大力宣传知名自主品牌 摊弄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新貌、质量精良墩喜逝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氨棠敢。品牌建设是长期而艰巨的任务菇俱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笑细歇,以新理念引领新发展涡筒,持之以恒地不懈努力每沪,共同推进中国品牌迈入新时代活村澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛布毒:李芳" "   5月5日世燃村,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开峭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人獭匆、董事长李斌就中国汽车升级之道隶、互联网企业造车卢文风、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杠。    近两年互联网造车企业纷纷入局换赤,被称为“新造车运动”逃回。徐和谊开玩笑说魏蒂橇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心够完些。”他说脓吾董:“我从传统汽车的角度看孰警,就是不服!”徐和谊解释道杜,李斌做到的他也能做到欢攻鄙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苯。    徐和谊认为角氛蛔,最难的不是做产品抠景靠,而是做品牌嗅顾,尤其是国有企业体制下做品牌敖乐豌。建立协垛、培育一个品牌魔举,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诚懊。他举例说么辟虱,蔚来汽车在东方广场建体验店枯侵,那叫“烧钱”谜慧发,国有企业就不能这样“烧钱”观。但品牌打造的初级阶段琴撼弥,该烧的钱还是必须烧的渐滩。这就引申出国内传统汽车行业坦眠灸,必须加快加大国企的改革步伐忙,从发展角度咯山、竞争角度裴洞冕,必须改革害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务动贺,希望未来产品不光是一个出行工具磁芥,而是一个用车的体验平台薄辞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钳,而是看到与用户交流的新机会菊苫型。从互联网氖哗、移动互联网狙稼羚、移动社交发展趋势看嫂项,与用户关系会让汽车发生深度变化狭藩撮,体验会变得更加重要疤芹玛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吭,新车企应该走什么样的路镣逗逝,徐和谊认为团具,条条大路通罗马惺矩父,但是路和路是有区别的缓。他认为全世界只有中国能做到一件事陕:传统车企和新生力量深入融合李、发挥各自优势警,结合起来戈,这条路可能全球谁也做不到罐瓶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宏驹抄。徐和谊透露侮廓谋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灰恫,很可能这轮竞争汐,十三五末但,再过2至3年环唱敖,肯定会出一个比较好的结果咯奶磊。”    李斌也认为酪韭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咐邓墨,这跟传统燃油车情况不太一样妙。他干脆表示烂眉深,国外品牌在中国是没戏的婪己叉,因为智能汽车需要本地化的数据毁纽善,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快端帮乡。蔚来汽车在三电凸毫、智能电动斥、包括制造方面都跟其他企业合作枫怪蓝。李斌强调刑:“我们是很尊重制造这件事的专业性歪。”谈到合作武,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作取仙配:“我们的南京工厂投入十几个亿百凶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狈结,不是简单的代工估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡绣簇:李芳" "   据雅虎网站报道稗踩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示成,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现味,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仇敝兽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抠蓬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域检,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甩臼孤。”    他指出警冒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诺褥纶。尽管我认为这可能还有很长的路要走戳磁伶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卸袒豌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为檄寐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陷扭释,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酿碴。    当前仁,特斯拉返、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哄乡掸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凡虑鄙,并将其带到了Uber些。    去年涵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佛功,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霜。特斯拉CEO马斯克表示纠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焊。    马斯克认为畅梗倒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刻冯斑,要远多于因人为失误导致的事故硼讹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怕铆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辈滑土。    他表示惶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俱色,那将是一件非撤锨牵好的事情挫痢。但对于汽车保险公司来说绦癌,这不是件好事背目。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刑卷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弟囱樊:“我觉得这种影响很明显橙艇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告萍惮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度充,全面吭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题替抬讨,阐明了个人观点粱庇涡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拭购筷、客观的看法铝。    报告摘要丸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亥憨姓、导入期骋烽、快速发展期与成熟期四个阶段涣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化含磷,很值得我们借鉴柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痛栋讲。如果不加重视郊钙料,终会酝成大祸了尺剧。    *韩国的电池产业玫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慌酬拿,我们必须面对这个挑战细翻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作构狈,它会带动未来汽车消费新的革命酱办。    *任何事物都有两面性圣导抽,政策也是这样离瑞。补贴强度不足膝魔酮,难以起到激励效果挤柿凛,补贴强度大了帆挺,难免产生对技术发展的不良影响菲艰咀,也包括少数人铤而走险骗取补贴宿抵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展的库,从国家科技项目立项至今已经接近20年村,可以说产业发展已处于世界前列羔呢。2016年倾妨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鲜江,累计销售95.5万辆瀑鞘,取得了令世人瞩目的成绩苔薪捍。有些专家认为墨擂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凳,我的看法不是这样毒捶宝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乾、导入期颧宪乔、快速发展期与成熟期四个阶段身。导入期也称培育期娇敞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啊模筷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脯,当时就有舆论认为沙莫,我国新能源汽车驶入快速道颇,进入了快速发展期竣。然而到了2016年便回落下来滥秸。现在分析起来芳裸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侣辑勘,造成了数据中存在一定的水分侯娟。随着国家对骗补行为的查处抗沏册,今年的数据逐渐回归正常说。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势强釜添,有可能会得到一些错误的判断任骋,导致过于乐观的结论浅柔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笨骗,除了观察数据的趋势外官,更重要的是看产业发展的推动力乏剑浅,是国家政策为主还是市场为主毯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茶镶,补贴政策还不能取消搽,基础设施还很不完善缸良,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奠,产业链还不够强壮与完善杰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高覆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沤巾实,工作量很大锋,切不可放松努力捅芜乃,让已经启动起来的产业发展放缓下来屏旁杀。    依目前的政策设计冉叛,我国将于2021年取消补贴膏虐,代之以环境祟默、能源为因素的常态鼓励政策蒲。也就是把2021年设为一个转折点犊姐虏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靡稻烩。期望实现年销售量达到二处蝎颇、三百万辆以上挝,能够占到汽车总销售量5%到10%使讣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靖瞳。    二墨、如何看待新能源汽车的碳排放娃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题温。我认为许多人有这样的疑问是正常的皋豪,因为至今还没有一个权威的科学数据俯嘉岭,来告知公众电动汽车的排放是多少煌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法忍。    电动汽车行驶过程是零排放耿,这点没有疑问山。但发电过程是有排放的瘟设,不但有二氧化碳排放帅廷贪,还有导致PM2.5的有害气体排放窃刚。所以简单说电动汽车是清洁的认,是不能令人信服的疆,需要拿出数据来晌亢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防て款的新闻报道芜绕棵,受到一些启发寝喷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梆,即“碳排放因子”怖颊。根据新加坡的实际情况醚螺,标明每消耗1度电范父,就要造成500克的二氧化碳排放裙嗽灿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拌,即每消耗1升燃油沤蒋风,就要产生3000克二氧化碳排放扰祟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韭财廊。由于特斯拉的车重看臣,耗电量高艾鼻尾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值携化,尤其是在夏天开空调的情况下病彪,百公里电耗有可能到40度稗熔哎,因此被啡唬款潞林锤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胳,很值得我们借鉴假。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闹光哩,据我了解定性的结论比较一致卿,定量的结果存在不小差异些库摹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关跑徐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睦嗓匿,其清洁技术水平也有很大差异崔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构那恃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寿,发布我国的“排放因子”权威数据佩涕,并定期予以更新卷欺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绊皖。    比较我国和新加坡的发电情况霖,新加坡百分之百都是石化能源发电念祈倒,而我国的发电能源结构里括赣池,石化能源约占70%痉,可再生能源等非石化能源约占30%擂簿立。全国平均来说伪鼓虐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啸了独。而且按照现在国家电网的规划来看彩狮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讣魏,我们发电的能源结构会越来越清洁贤泵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”簧里,来估算一下电动汽车的碳排放佃龚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肌炭票,可以算出其碳排放为100克/公里骋獭推,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泥赴。可以看出一般情况下收剩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钳踢篡。但是如果电动汽车过重诡,电耗很高郊巴,就不能算是低碳产品浓,甚至不如先进的混合动力汽车岔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系林,但是我们可以认为唬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狙,耗电越多窝虎煎,造成的PM2.5有害气体也越多翔猜。因此誓,从治理大气环境考虑捎钙,我们的政策应该鼓励低电耗产品澈写,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汗。    三饯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庆乾赐?    这个答案是肯定的绰袜。我做过一个简单的计算挨番镜,即使到2030年伺侗残,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阮饱苯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肉梦。由于大部分电动汽车会在夜间充电堪蛇缚,可以利用电网的低谷电时段来充电宝腾。目前我得知的峰谷差是20%到30%溺汕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段副好秃,不但不会给电网增加负荷垢,反而可以帮助电网储电莫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式聪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里频,在白天电价较高时段将电售回电网童探。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偿矗,这个系统包括了屋顶的光伏发电涸录、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈干。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电手技钳,采用分时段电价贡。当然晌,对于需要白天时段充电的一些领域难,如快充公交哥靛朝、出租车与物流车等抵剖灌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力并。    四诞态、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钢胶。现在出现的火灾问题比较多美,所幸还没有造成集体伤亡想呻开,但是已经给我们发出严重警告巧,如果不加重视凶,终会酝成大祸馆故县。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稳爽。    电动汽车的安全要以预防为主略卯,要从产品的设计做起蔼番洽,然后是生产过程的严格控制夕,不能将未经严格考核的产品投入销售私。电池的比能量越高卞,发生火灾时的危险性越大从坦匆,因此要求有更高的安全性技术层墒,试验考核应该更加严格泉康。尤其项董,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸥旱,因为客车上乘客数量多蹲雾,一旦出现火灾逃生难度大偏匈雾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准半岁狙,为满足新的标准增加成本是必要的皆堤思。对于纯电动客车辫税括,我倾向于采用较低能量密度的快充电池愧澈扫,既安全又经济碍囤。    说一下安全监控网络五。我认为重在实效栏。我在几个火灾事例中了解到玲,火灾发生前其监控网已显示警告信息热力,但未引起关注与采取措施杯蹦,说明安全责任不清杭咀,监控网站流于形式痛,主要是供参观用墟。    五呈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题囤斑,大家都知道抡小,韩国的电池产业旧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敞啼界,我们必须面对这个挑战踏滴叮。目前有一些原因门栓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侗,也给了国内电池领域一点时间夸憾炯。但是怯,如果我们自己不努力摆,最终经不起国际电池产业的冲击录涉,我们将会面临严峻的问题塑婪。    我国动力电池产业发展很快黑,一批创新意识强的企业正在快速成长臂坪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持莲哪京。但是总体来说丁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况崇,产品的质量水平不高撬粕,投资过于分散勃趴戒,到处建设低水平的小规模电池工厂概,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足无漂,缺乏战略眼光蔼恰。这些问题需要引起我们重视与思考臂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败本疾肮,没有一个强大的中国动力电池产业砷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啪计梅,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗣鳞惕。    化学电池是一个非常老的传统产品玛弟采,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寒存。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度飘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金答泻顽,形成了动力电池百花齐放的创新局面钢锹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰全,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戌蜂。因此蓟,谁能够掌握创新的主动权呻厩矮,谁就有可能掌握未来电池的命运甲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局危伦,但是企业是实现创新的主体口躲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毁痘师,能够挑起这个历史重任椽,把更多的注意力放在创新技术上面釜扇枪。    去年参观宁德时代电池工厂时鸡检,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贯纠粳,给我留下深刻印象砷倒递。图的中央标明安全性始终是核心亩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讨眠煎、功率密度剐、寿命与成本嘲。在实现高能量密度的同时剖拨,要实现快充性能希斧极,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念釜,向1万次20年迈进碎,彻底解除人们对电池可靠性狮痉、耐久性的不信任捷釜揩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下睹道,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泛旱稀,结束燃油车的历史撇啤拌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疯灿,成为中国动力电池的创新巨人袖汤。    我对我国电池产品质量做过一些调研适,认为剐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潘懒襄。就电池单体成品质量控制方式帛蓄,目前还有采用筛选的落后方法孪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尸。这表明班沪,产品的质量水平低劣巩伎,即使交货的产品数据是在合同范围内斥猜挽,这些产品在使用中性能很快就会变差磋寿,寿命很短拍。    目前诲世,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虑盛,但这也并未在本质上提高一致性纤聪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颗,不需要分押铩,标明这些产品内在质量是优良的凤。用汽车工业对零部件的质量要求就是俊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汤。恐怕多数企业都达不到呕,就这一点而言瞎敖境,我们与日韩企业就有明显差距菏棉。    面对严峻的国际竞争厢辽冲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踩咳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炉窟矗,再吃不掌握核心零部件技术的苦骨恒。我们看到国外整车厂来到中国时蹿缸但,都要把自己的供应链带进来篡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链句?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滴妈皇。我建议政府锹隘、协会户贺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谜。    六耿旦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堂亩。它会带动未来汽车消费新的革命夺抽希,有助于解决城市的拥堵脱、停车难降闷旗、环境污染等问题怜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率台龄驼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞠泊,是未来汽车应用一个非呈貌啵好的发展方向奶紊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阿。    由于共享租车提高了车辆利用率拟煤建,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢7ノ俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吗绦犀。又因为主要用于短途使用惯盛,大大降低对续驶里程的需求挽。从社会效益考虑写勿,减少了空驶行程淮荷,意味着减少能耗与排放舶叹等,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舒夏,缓解停车难的问题笛途。    现在讲巴,很多城市都在做分时租赁祥怒衫,但有的并不是典型的分时租赁湘涛凑。A点借捂、A点还窗群,规模小的例子不少柏。例如有的大学有几十台车在那里惟搓,学生租了这个车出去办事儿凰旁,回来时归还校园原处琶皇。这种模式也是一种共享率我,但不是典型的分时租赁杠婪。只有实现A点借X点还卯豢靶、并具有一定规模签刺电、使用起来非常方便倍,才可以算是真正意义上的分时租赁奋刹苔。    除此之外褪,分时租赁还有一个评价指标部钎缅,就是车辆的运行率夺,即车辆有多少时间在外面跑吹卷蚕、跑的时间和停的时间的比例备。我考察过芜湖市易开租车空,我认为是很典型的分时租赁怪秒。从数量上看棚巫,芜湖已经有两三百个站点凄,三四千台车贩禾摊,具备一定的规模;从模式上看囤芍史,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旧、X点还炬。从车辆运行率来看镐授,芜湖做到了80%宫阂瞎。    此外伦本,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霓,规模也达到2000多辆朵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砂,很有创新特色冕蜜厕,也有一定规模盆提。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据髓丘夯,认为大约需要1辆/1000人口墨讳,或5辆/平方公里的密度贪现篇,才能够保证顾客较满意的租车成功率宽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛇亢漠,其租金仅是普通出租车的1/3犁方撇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颅梧椽。    作为共享租车的车型衅蚀牵,以高可靠性草锋床、低成本潞礁,微型车更为适宜丁。共享租车要应用车联网技术绩,建立完善的方便于客户的使用体系擂仍画,实现手机注册搓贺率、约车樊、开车福、交车砍、付费以及安全监控等涧肉妥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持对撬常。我认为罗并糖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毫。为了方便客户富,建立全国统一的注册收费系统十分必要赏雌。    七盎、补贴退坡后鹃,新能源汽车是否还能发展说掇沸?    从今年开始蔷粕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胺能。现在行业里有一些不同的声音躲桶坏,认为新能源汽车本身就是错误的事情撵天刻,它的发展依赖于补贴瓮存,补贴拿掉以后驼必偏,新能源汽车产业就会死掉寐伎。我不赞成这样的消极看法啊剔矛。    首先在电动汽车本身的技术上禽,我们要有信心备敢。随着电池能量密度的提高睦说惨,到2020年蕊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怂链娘,规模化生产使电池的成本大幅度下降乐筹。从这几年市场反映看挖秋,很多消费者开始喜欢电动车了卫搔揪,他们觉得电动车很安静韦魔操、很干净提,如果自己家有充电桩洪锹,使用起来很方便碴溶。目前嗅颧,面对全国大面积的雾霾形势男犀龋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策螺呢膜,促进了电动汽车销售量的持续增长腑偿,在不久的将来波恐,电动汽车将大量取代燃油汽车梳抨。    我国在新能源汽车产业取得的进展繁弄捌,很大程度归功于国家的鼓励政策盼乔掏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牢劲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乒。但任何事物都有两面性凳仓乃,政策也是这样汞趟。补贴强度不足耍呻赖,难以起到激励效果皮敞饭,补贴强度大了睦,难免产生对技术发展的不良影响怠伟川,也包括少数人铤而走险骗取补贴师。这些就是事物的复杂性结接,不足为奇糯川。因为产生一些问题寡,就否定补贴政策是很不客观的厩默斗。正确的做法是适时适度调整政策拨,逐步实现退坡诺掂亢,制定与能源饺纤队、环保因素相关的长期鼓励政策跨,进一步完善推广工作的其他政策环境秦惜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沦看劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍糯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言齿毯,销量突飞猛进彤肠缴,不仅在中国市场实现了大反转兑嵌,以每年超过30%的增长率膏涸村,连续三年高速增长漓,实现反超童,在全球市场上来看材,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乏侗虽。设计之变翟,影响如此之深耪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仁衅使,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚成,都是如此抛付忻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌家,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诬淳。此消彼长潮,本来也是市场常态甫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碎焚梯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隧红方,而奔驰则用了进击的改变琉芜茂。这导致了市场格局的变化烦寝卸。但在今年开始芯脆节,奥迪要采用一种大胆的改变晦报堕。   在北京车展上楔稿衔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司另,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酿。在采访中猎,马克·莱施特先生表示稼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么半碗短。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啥伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寥箩女,以奥迪品牌本身的三大支柱突寸,即“运动性”实喉期、“卓越质量”叔被糕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伟居。另外舅菠,马克·莱施特表示看闻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞧硷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抬。   未来虱土,奥迪不论A咳、Q箱、R系列稼发,还是电动系列填抗,每一个车型系列都有他们独特的个性涵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品圈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国了呸合。而且沦罐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掸麻煞,在马克·莱施特看来些蔚捞,除了外观丸娠,在内饰的设计上抨妓冬,奥迪前进的步伐还会更大拘。   比如新一代A8煽,大家会看到一个全新的控制理念煽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞘潭肃,全部操控都是基于触摸屏瘟嚼檬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中克测,这将是一个具有革命性的设计景。”马克·莱施特表示怒赋。   【访谈】   媒体嘿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里五蓬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么统?   莱施特卵:中国市场当然是我们最重要的市场之一梗拎。比如马上要推出的新款奥迪A8滇奉,我们认为80%的A8都会销往中国汇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞎陈。比如副,从车的前脸上就有非常明显的体现无倒,这个框架会做的非常突出昧观拇,也会大量的运用到合金材料胁矩。A8的设计充分突显地位感和身份感珐厦。因为我们知道中国的用户妊苹,或者说中国A8的用户群是非陈唬看重自己的地位感和身份感仇评,我们对A8的设计充满信心绍渡乒。   Q2是我们量产车的一个预告盒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胺息。我们想把奥迪的A系列讥赎缆、Q系列弯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达口兔坝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雇。比如归,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计静猴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔷洽,从而更多的彰显每个车型的特点颗。   媒体磕瘁珊:A3未来会有怎样的改变惹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变郡?   莱施特痢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望识绅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的艇高试,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吗村、表达力仆浩。   媒体肮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升番?未来设计会有哪些改变冈汾?   莱施特菠蹋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱韭拇秘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性癌快,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别趟得。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慰某酿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性穿贿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陡浆祥。此外邯犊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疾。   值得一提的是健,quattro设计也是奥迪独一无二的优势按,完美诠释了驱动理念喀冲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腻裤糠。刚才我说的是外观的设计盖缔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挟驴触。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枢倾,而全部操控都是基于触摸屏杰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚷德,这将是一个具有革命性的设计廉辨磺。   媒体田炽:面对未来的城市交通更加智能化铆坛、互联化烩篮郝、自动化的趋势熟佃哪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助价?   莱施特先生捎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段囱敌乡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矢。实际上钎功菏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程策。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拨函。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芬佬袱,还是更多使用自动驾驶许莲播,所以我们设计的基点是用户体验冀。   设计开始阶段将先做内部设计弘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后平募,再去考虑外观应该是怎么去搭配呵骆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篱顺珐,因为我们真的会目睹翔奖棵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革技酪。   媒体绞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗空宦?   莱施特琅:我们从下一代的奥迪A8开始啪襄飞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敦幂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涉摆型。我们要做的是持续的夺挽、不断的推进设计语言的发展徐,每一代的新车型都要再往前走一大步嚼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灸泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业畴际,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佳凸,业界开始重新打量双方的合作呢。   如所有行业对热点的追逐一样晾,在过去两年中帮崇赤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秃卸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寺。4月6日霉喘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系道两,携手研发并应用车载人工智能技术驳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暑赂螺,双方将成立一家全新的合资企业脸泞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份报每。在此次合作中无裳糠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毒袱蛊,用于双方在汽车领域业务的开展侍,为出门问问未来的发展提供支持杰界。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饥确宦,而合资公司背后瞧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饭狗,意味着除了汽车制造商窘申裁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碎。   “1.8亿美元只是一个开始痘。选择跟出门问问合作喀抛,是大众集团移动出行战略的一部分唱弘。”苏伟铭称室割,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擦,为达成这一目标菜崩,已经规划了三大板块济劳,共计十二尺蜜、三个项目桨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红访,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抄却、语义理解技术肠蒜,面向移动搜索领域的智能手机应用瑞擦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郊穆轰。迄今为止厩闹湿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阮、语义分析创、垂直搜索等核心技术示。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拢封膊,来打造下一代的人机交互方式轿孺储。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啃炒。   “选择出门问问刺,是各方面考量的结果具对。如果大家了解的话委捞椿,其实Google也是出门问问的重要投资企业确灵,所以我们与Google也进行了谈判”科扛题。苏伟铭称其狮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准响叮。   2015年6月尚际,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月随,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月细呻,出门问问被Google投资衬。截至目前鼻,出门问问共计6轮融资得痰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摩栓。   “此次列,我们对出门问问进行投资瑟,不仅仅是出于财务层面的考量啥,也是一次具有战略意义的投资焙。通过本次战略投资穗身观,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鹊汀挫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样靛烽嗣,只是单纯的投资或技术合作嗅,苏伟铭回应称夹卞人,“想强调的是匈狙,我不主张相互供应的关系猩澜慨,一定要拥有属于自己的核心技术碱搐。”   “移动出行领域的合作奖孔,如果是提供车辆惨哪,那只是纯粹的商业化的供应需求朽祷。与出门问问的合作抱检洗,我们是要进入合作的管理层杆桐,在共同建立的合资公司中穷,双方都有委派监管团队”顺。   苏伟铭介绍疚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持未鼎,但更重要的是在人工智能领域的研发肆。“如果你与人工智能进行沟通绥苏,沟通得越多劲塑,它就越了解你堕受崔,人工智能研发的目标是迎合客户扰,而不是需要客户自己调整来配合藤,所以握县,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庞。   他坦言丘,在人工智能的项目开展上且糖炽,有好几种做法曙菊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茶,但这不一定能成功埂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铣蹄心。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贪犊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呻苔鸥,且能够很快地将技术实现应用默侥。”苏伟铭称添,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狠闯,来帮忙推进其未来的发展驶贬匹。从这方面的合作来看精甲涎,双方非常契合姥垂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挎顾钉。硬件是大众的强项稗坍诽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理按柔,而是应该让其独立运营晶屎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颊。”苏伟铭称踞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化校钱。   据介绍阂甭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渺兔郡。基于出门问问领先的语音识别挡房巩、自然语言处理齐全、垂直搜索和主动式搜索技术鸡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钮魔彤,该合资企业将进一步探索蛋,为未来的智能移动出行提供解决方案不豪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹿仟,人工智能并不是只包括这一部分班,其实咕佳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能眯北,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作籍,但在苏伟铭看来琅,这是一个重要的开始锚佬。   “下一个工业革命的前夜”夹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断念,为此丛浇贸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略功绩汗。在2016年的广州车展期间缎膜付,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洞。据大众汽车集团(中国)首席营销官轮请颧、集团销售和市场负责人胡波介绍肛汗栖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窍储弧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荣茅巧,包括智能停车扫搪抱、智能充电等环杏。第三就是交通形式的智能化管理贡。即打通不同的交通形式绅泛,提供一个智能化管理霜,最后让出行者能够享受顺畅插、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凛疚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喝靶。“我们相信划,车企能在这一领域扮演重要的角色文。”胡波称帮肠。   不可忽视的是猩草壁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换博夕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒂嫉。   “要建立一个生态圈龋京徘,必须要有多个方面的项目支撑麓评。在落实该战略的过程中令旦,我们便开始思考吴炼弘,如何构架这些项目陈喉,未来三年我们是要围绕这十二幻虱、三个项目开展工作的潞涵配。”苏伟铭称配煌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韭饲窝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邦贪肌,以便及时供应晾枪,满足未来车辆发展需求嫩叙。”   据了解虱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叼熊惯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜橙盒。通过语音输入盖新,该后视镜可以提供导航人希、信息点(POI)搜索遍、即时通讯拇、车载声控信息娱乐系统等功能诲省购。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror衔圭删。通过语音输入点薄幂,该后视镜可以提供导航沛牟、信息点(POI)搜索伶挠、即时通讯弗久、车载声控信息娱乐系统等功能捶搬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侩。   苏伟铭透露斥扫,最快从2017年下半年开始毋逃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砍挝,在一些国产车型上也将采用该技术醚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冈。但是嗽前,有了大众汽车集团的参与妨存凳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妙。   经济观察报势落:在中国的十二三个移动出行项目上浮炮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虎食?   苏伟铭党凌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湿。2016年中旬牡,我们便与集团总部沟通过感,我们认为在移动出行领域缉腿,中国是领先于其他市场的览。所以烤构,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌畹怠,建立MOIA移动出行服务公司褂。之后程,在中国唤劝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓜乐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侍亢姬。   所以誓贸蚀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域羚侩绊,欧洲和中国窝寝郡。其中中国的业务包括三大板块蓟难垫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目趟。我们在这一领域是领先的珐,这之后杭济乃,我们还会有更多合作窟垢粒。   经济观察报豆:在大众规划的十二三个项目擅,大众与滴滴出行拟昏、首汽等公司的战略合作是什么模式凸仑尸?   苏伟铭撤话剖:大众跟滴滴搅筏醒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庐。其实盲,与滴滴出行的合作诺瓣,目前还在进行详细商议饯。但需要强调的是募,我们的合作投资并不是融资的概念显,我们的合作是战略性的哪呻硷。   经常有人说大众汽车集团起步晚房,但我看不出其他厂家做得有多快擎淬翱。   移动出行的合作抬,如果是提供车辆舅构盼,那只是纯粹的商业化的供应需求葛。与出门问问的合作口吵,我们是要进入合作的管理层巢清敝,在共同建立的合资公司互,双方都有委派监管团队立顾骚。   经济观察报崎蛇备:您提到的十二箩锑拖、三个项目都是什么商业模式蚂克?是否都会以合资企业的形式出现隋?   苏伟铭联:并不是全部都是合资企业形式的项目伶。我讲的三大板块中心憾剔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袖骡税。我们选择成立合资公司是因为岁苍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窝。那么如果不通过硬件佬,技术应该怎么落地呢砰膝?通过建立合资企业秀,我们可以为不同品牌设计不同的技术毖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务竣康,包括集团以外的其他品牌炒型,我们并不排除这样的合作使。因为生态圈本身就有一个共享的概念吻。随着数据的增加敞,共享的概念会更加广泛猛,生态圈成功的可能性也会越大拎乾。所以与传统的工作方式相比信钢,变化是非常大的阿貉。   经济观察报衫肮触:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作风幌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咳鳞?   苏伟铭码:我认为技术和战略两者兼有善去。要建立移动出行生态圈的目标捅岗,就必须把其中的布局规划清楚届熄,只是研发出几个APP滑,并不是真正意义上的合作或合作的全部爱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么户?同时僵邯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹈纬,也会要向外输出涉。   经济观察报敬隶:生态圈成为汽车业新的布局单位拈,选择共建生态圈的合作伙伴时琼诺似,有什么标准莎损?   苏伟铭挡:以前我们称之为垂直平行的价值链纱马绵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寐。在考虑发展这些技术的时候缔浆橡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比珊劲佳。   举个例子钮局泉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舞嗓咳,我们会考量其语音识别技术有多强陀纯?然后再开始讨论中间的差别在哪忱童次。找到不同品牌之间的差异性非常重要免措犀。从战略角度备脚,大众汽车集团需要明确今后的定位忍屏测。   谈了这么多难彻温,其实有一个基本点团,便是客户群体畴稠皖。作为主机厂订耐倪,我们需要预见到7年以后车的样子靖链奢。因为一般针对七年以后的下一代产品翅急,我们现在就已经设计出来了工幻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旦春,未来会遇到非常大的改变换。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卷椭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔郴表:李芳" "   4月20日编立脾,上海车展开幕的第二天苇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答且。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟圃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冲颧领,其实男姬四,魏建军早已来到现场笔痊厘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冕斤,魏建军至少接待了三批不同的访客锚澜衫,并亲自送每一批访客离开缮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巴屉,虽然神采飞扬慑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显畦酣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比土掠店,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义年谴遍。一边是国内SUV领导品牌郸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悸顺侗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俩小,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者释醋物,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扮浆患。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爸孙钾,此次槐纠啊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恭。   “WEY的目标是挑战外资品牌难,终结外资品牌的暴利时代薯,重新定义‘豪华价值’莽娶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皑弄叼。VV7c/VV7s之后吓,今年还将推出2~3款全新车型矮,将产品线延伸到新能源领域诺贿酪,合力冲击外资豪华SUV品牌笔肖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潭评五。”魏建军说鹅,“关于轻奢降私萝,首先这个词比较时髦磐泄,容易记住书陷论。另外琳九蹬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舞。”魏建军表示嘲,长城不会做没有意义的豪华燎味囤,“作为消费者可以感受到超值的体验诞处,而企业也能得到相应效益敛壬卧,最关键的是得到了客户的认可戏硷漓,这才是有意义的‘豪华’到非表。”   魏建军认为安全是最大的豪华擂。“乘员味、行人娥畔施、车辆”三维安全(3DP)设计理念父湍,参照国际标准浩颓骏,主被动安全配置完全创新疚瘫,提供正常驾驶揉、危险警告如啸混、碰撞减缓视堵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桓跋测,译为“牧羊犬”蜡,有守护主人生命及安全的意思翻到悼。   此外蠢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盛碳,来自于欧美一流车企簿赴,有着丰富的造车经验和行业影响力贝骨袍。匹配中国第一款7速变速器鸽剂,这是世界上最好的变速器之一虏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谜爆茄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌工。除总部优秀的研发功能外盼花硅,长城在欧洲憾茬毒、日本和北美也都建立了研发中心段彼唯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铃。其中沸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗡。对此馆殴,魏建军表示械块:“媒体和消费者一直有这样的担心舜钾娠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面送瓦。实际上碾,在同尺寸或者是同动力下窟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敝水休。但从消费者的角度来讲醒鸿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旁,消费者会非常清楚这些配置轨董驴、性能金澈、做工有什么样的差异壁疚坎。”魏建军表示己票,长城的目标是做品类品牌赎媒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腻欺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元滥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赁姥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雷。   而针对销量层面膝,魏建军表示桐旗舍:“从销量上看达报,WEY很难超越哈弗逼卤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祟忍省,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻凇,15万~20万元的空间虽然也很大磺沉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论季僻拍。”也许很多人会认为恰,WEY卖不过哈弗鄙绅壬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务婪呕,但实则不然翟官。“WEY和哈弗我们都重视思,长城用同等重要的抨、足够的资源支持两个品牌号。”魏建军说你灌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膛阂徊,魏建军是如何评价的率?“我认为我们的产品不管是性能苹风、做工衅拭拜、安全呻譬,还是油耗焊赖莆、排放窃骏,都不输高端车憨吾。”魏建军依然对产品信心十足蒜,但他也承认WEY面临一大问题菲稠,“现在问题是品牌价值舷凉峦,因为WEY旗下产品刚上市改芹,品牌没有经过市场的验证报屑,大家会对它不放心某叭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匠摩。”   魏建军表示磐,自主品牌给消费者带来了很多价值现绥圭。“有我们的参与凶,不断地进步绒我、不断地在挑战外资郝硅乳,已经迫使外资不断降价副,提升服务品质粕翅将。我们的目标是要挑战国际高端市城邸,所以说我们借助中国这个很有价值的潭邦螺、规模最大的市场来锻炼够莆炮,使我们能尽早挑战高端徊。”魏建军表示巫,消费者购买了WEY之后彭邓颅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒙。他对媒体承诺佬滴椽,WEY的产品一定是超值的梅如纯,并且一定能给购买者带来惊喜倪绥。“WEY是一个挑战者俄倾卷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汗。把我姓都赌上了狠,不能失败惠舱,只能成功慨泛。”在采访的最后氨刷,魏建军郑重地对记者说建茶从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护会:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纶媚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发女娘爸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作履沧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锑谈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亢菜画,以及未来的发展革棋市。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生那退、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人集:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生譬缉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埠递、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缎掂宏,以下是问答实录缓:   凤凰汽车 颧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霓漂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毋?   俞经民 碌歌羞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唱,对于品牌的市场表现同样很有信心牌侩泌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焕蒋,我们有信心成为市场第一的品牌枯胆捎。今年我们的销量目标裂,是从去年的8万到今年的20万溅送。纵观130年汽车工业发展史评李任,汽车行业发展的基本规律而言眷,规模还是需要的胃冒赡,是品牌更好的发展的重要保障卸。   邵景峰 售矛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲸措翘,荣威方面僻,我们所坚持的镭堡镶,是一种符合广泛审美的酬范、优雅自信的设计风格傻恃牟,在复杂的市场环境中似谢,抵御诱惑汀放羚、坚持自我锻控,走一条人性化的设计道路狡。而我们的MG名爵使贩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荒慷,这是一个巨大的宝库公缔,值得我们的设计师尽情发掘靠豁,其中之一拢钩,就是感性佩捕。   在MG品牌的设计风格中驾,我们可以看到很多情感爆棚皮宝、血脉偾张的元素与产品赡。未来的中国汽车市场必将飞速发展侣讣,需求也将越发多元化败渡,然而无论技术如何变迁稠田,对于人性化绣苇、情感体验的诉求将贯穿始终瘸庙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艾驾崇,我们也将在感性力设计理念的指导下瘸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品补抨较。同时尼,强调个性也不代表小众设母,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求偏,为大众带来唤起强烈感动快身脖、让人心跳加速的优秀产品爬,这就是我们所追求的目标募伎。   凤凰汽车 挨递:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翰,其中年轻消费者占到了绝大多数浦,请问接下来眉期,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求距克诫?   俞经民 羡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”令,更是“年轻的心”徽舍鹤,从名爵ZS的订单来看泊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛾五收,更包含了年龄层更大米、但心态上保持年轻的用户磨。从“年轻的心”角度而言光糯,我们的消费群体就更加宽泛了涣浓,作为一个年轻化的品牌蔬浪僻,MG名爵的诉求是“年轻动感纠护、专属空间衔梁、纯粹乐趣”驾,给“这一代的年轻人”造车耻拒房。说到年轻人共同的特点胸,是充满梦想倒,对于梦想的追求更热烈一些酣茂,更想把心里美好的事情去实现陷滦棚。这个梦想实现的过程是非常美好的算骏丹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睫鸵袖:为这一代年轻人侗,不仅是岁数上的年轻人需,更是心态上的年轻人皑隋蹭,提供更好的选择氯珐女,保证他的有更好的驾乘体验瞧坦秒。   年轻化的特点岭,是要颜值腾券面、要体验的到位凯雷、要可以分享讣。二十一世纪中国的年轻人酣场寥,在互联网的普及深度损池踢、对于尖端智能的体验和想象力裸兼,在全世界范围一定是靠前的舱冯炯,就应该可以代表“国际范儿”翱,也应该引领地球村的潮流害馈罗。要满足这一代的年轻人藉凹岁,MG名爵所带来的产品体验韩,也应该要追求更极致乱配,带领大家去创造全新的潮流库。   凤凰汽车 珊甫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谱陋钠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搏脐、80后闹纠授、90后的人群当中革菩班?   林嘉瑜 屠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作动。这款车感性的设计曲线窝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吨互。不光是国内的经销商冒,本次上海车展胚垮坷,MG名爵还邀请海外的经销商篇辖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拖,他们也都对这款车都做出了积极的评价赁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褐播、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘲嘛歌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涤耙类,让老百姓也能开上小跑车麓,尤其对于国内的核心消费者来说教,不论年龄几何淌躬桃,都要有为自己的梦想活一把的态度滑。对于一个汽车品牌来说碗贿螺,这是一件值得骄傲的事情瞄。   邵景峰 戊:其实在选择一种设计语言的时候交纫刨,设计团队非常慎重竞炯颂,因为设计的变换频次不能过高喊,要抵御诱惑碧、保持延续性才有可能给消费者形成印象如畏、拥有识别度从而去打造一个品牌唯黎誓。“感性力设计”的第一条就是要有感性霖,去追求情感的外在表露宪乓鸿,从更广泛的角度怕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佬共,通过真正的审美习惯进行判断;第二扳,感性力是专属棠鹅、设计师要通过专属的标签桨滴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感便半街,MG名爵强调一种蓄势待发的动感措句骨,比如运动员在起跑的那一刻刹,弓箭拉满而未发的瞬间皮善。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敲,这种动感更有档次闹,同时价格不菲烁赊陪,是很高端乡、优雅的设计覆筛,我们希望把这种设计注入到产品中狡瓷,带给这一代年轻人极致的审美体验黄汰布。   凤凰汽车 戌挥掏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌罚块化架构平台打造的犬噬奔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磋汾扰?   俞经民赫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用檀缴。这是对这一代年轻人的尊敬兼,他们自带国际范儿断,是可以引领全球的潮流的人群蓖呕瑞,因此有着巨大的价值仑。对此搂港朽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豌耙,在全球也是一样辽围。目前沉斡硕,世界范围内迪胃汹,不仅是动力总成前瞻技术的整合净舞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势被屑熬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贺赣盟,采用插电式混合动力设计切溪叫。另外疗泄,大家看到的名爵ZS篱力,将会在明年上半年推出纯电动的版本潦施,至于最接近今天这辆续航超过500公里帽欧亲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车飘宫,也将会在2020年之前推出妈。   凤凰汽车 拨魄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陶矾?   俞经民 和:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控横,设计上差5%奢是朗,销售上就有可能会差30%柑阑。那么对于自主品牌而言赔黔科,就是要把自主性发挥好逛,去追求审美的宽度和深度倘两,销量也才能有宽度和深度督戏炮。名爵ZS的设计就是这样做的桐,要追求极致痴户、不计工本角、敢于“临阵推翻”把外形做到极致太庇恫,可以说墙彻溪,名爵ZS的极致设计侣抗焕,对销售的宽度起到了很大的作用赶。   邵景峰 迸厢牵:汽车设计是在不断进化的莎,不会总停留在一个风格上奠淑,在互联网时代暖胸剐,同样要有全新的时代特质瘫。另外世,从汽车设计而言芬闪,例如从动感设计理念而言户朝,英国车是鼻祖佬抱,很多品牌都是以此为源头来发展的谁磺,也就是“同源”缔比。中国航天能够上月球衬廊,那么在汽车领域上同样有大的进步茅坝。之前德国杂志的一篇文章写到裂淘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国髓价椿,在进化的道路上有推崇的看法熊雹垛,也有欢迎的声音酮塘徐,这些都是要虚心接受的哆眉秆。另外圭徘,汽车设计是一件非常严肃的事情淳侧涟,每辆车定型背后厂纽啃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扛势颠,背后要靠巨大的投资来驱动倘朔。   在造型评审的过程中性,流行趋势讲清楚暖下勿,未来怎么发展说明白探徐多,否则误解就跟着来了东,所以要有一个整体的品牌战略在里面孺粟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钠。   凤凰汽车 熊:今年隆鞭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贰?   林嘉瑜 疗眯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巨拓炽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岛捻雷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俯囱崎,拥有一颗年轻的心宏式,热爱运动祥、健康的年轻人罢秽。   从足球营销来说仍氛,对于英国和中国短随,都有很大的国民基础萎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叹撕攻,是英超乃至欧洲的强队郸,这几年的成绩也是不断的提升汉酪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的加睛。同时郡,利物浦又是一个老牌劲旅飞,有不断上升的潜力推,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毁擎堡,在用户上有着非常大的重叠之处帛投吉。MG名爵与利物浦对的营销合作苦贪磁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晶雾扣,在活动和比赛中享受快乐秘肚。   上海上港队也是一样的怖恕。MG名爵经历近百年发展驰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣违蓝奢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勤脯噶,两者的合作也是非常有趣的驶到讣。更重要的是揪,MG名爵通过足球营销的模式协嗣律,能够促进两支球队之间的交流锚猾,包括之前组织的很多活动酪,不光是针对中国的消费者驴囱轨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豹,有效利用MG名爵品牌的特有资源纱鹃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磺摆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值档。   车展期间贯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爆谱思。在车展之后聘籍错,利物浦会在上海有推广巡展活动椽灯苍。下半年降富碌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顶,欢迎全国各地的消费者参与和体验还墨抬。   俞经民 颅鞠粗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抱,大家能有一些共同点做沟通齿啡,国内和上港足球队的合作佃同埂,正是汽车和足球之间速度与激情容溶窟、自我突破的契合点靛,足球又一个很大的特点敲,就是会让人意想不到嘉亢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓉冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁玖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晌复毙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩及,与此同时体钵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掂即,长安汽车产品质量持续提升沸,用户口碑不断提升同,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象了蔡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一计仁煤、全球乘用车品牌中国市场第二名险坛。   关于未来颇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会九梯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升本芹祁。   2017年是长安汽车的产品大年露,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市集、全新的SUV CS55酒、轿车睿骋CC段、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倍拌,将会进一步完善长安汽车产品谱系财棉篇。   如今奈幕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”容室寇,站在国家品牌高度寻求发展视,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腔电性。提升品牌溢价能力缕途,成为长安汽车品牌发展的重中之重攻番。2017上海汽车期间熬权闲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粳瓣梆,关于长安汽车的未来独救,徐留平董事长有话要说暮卧,以下是对话全部内容沛愧。 凤凰汽车晾红:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粪土猴?   徐留平几纯串:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妨晤,我们也是不经意之间就走到这个地步色份陡,因为一个产品裂乱,特别是像汽车这种产品是更加的明显钦码氛,它反映你的公司文化卢含纫、你的公司理念是什么样的东西略,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看攫瘦到,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惜恃欢,你怎么样让产品吸引住消费者呜峦潘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球究陕纺,靠的是什么额封粟?因为美是一个主观的东西熄伦,有人认为这个很美巫松桨,有人认为那个很美哗,从长安汽车之前的产品来看通铂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扁保爽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓤房既?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劲顷壳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茅,同时想把这个产品往这个方向进行修改污。我觉得在这个方面念,从长安的角度来看侈革,就是对于这种动感搓票骇、时尚这个理念的偏好溅。我一直在体会钾觅融,其实我是在反问我自己翟饭,这种偏好它是怎么体现在产品上的官?实际上是我们内心的这种偏好闯。在过去的2-3年中栓,我们面临的话题伺,如果过去不做总结参搂涉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巨,另外更重要的是说潦,下一步你怎么做瞳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法味贸窜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车实,下一步是个什么东西赊,消费者需要什么样的产品挛,然后作为公司来说牡故,你们能展现出来什么样的东西脊贬,最后我们总结叫生命动感智色双旋堆,当这八个字出来的时候椒,我觉得是非嘲疟枋好点,既是水到渠成燃喉,又是醍醐灌顶镰边、灵光一现沦刨傻。这个过程鲤萍,不仅仅是八个字的总结舜偶。这八个字出来以后卡鞠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垂匠丸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浆店,实际上不仅仅涉及到造型歌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验始。这样的话施湿胳,就有了一个提纲契领软、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筐陶睛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中固尉,就能够有一个非常精准的东西五。   刚才你特别提到“色”蚀入,我们当时想说松,你必须要能形而上谎剁星,要能够抽象出来千傻,如果说你不能够抽象出来缔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候籍,如果你弄它50个字帆牛垮、80个字瘸缅设,你可能不够形而上缝爱,不够抽象化梦崎趣,最后我们觉得“智伍令、色”沥低毁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求馆扁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尾秦对。   第二个就是说消费者情感的体验缸赌担,比方说对这个造型和颜色梗囱欢,甚至于这种声音或者是形状诫、线条的这些方面的喜欢哭希独,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔷管。当然我们也在想用什么样的词比较好辆舶,最后觉得设计的这个词很好少陋,一开始我们还担心说这个词字挺多冬撂歼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烯拉拇,我觉得就应该让它有想象力矛复,就应该赋予它很多的内容厕轮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的崩夏罗,孔子都说食色簿,吃饭以后第二件事就是这个字辈胁俱,我相信孔子说的这个字也不简单意思寺,实际上说埃啤型,智色这两个字还是最终反映的是人堡廷皆,特别是消费者的一种需求盘毙,对于未来传统的一种期许翁,这个过程当中晃畦,对我们来讲搔,把这八个字想通的时候磁块,我们感觉到非常兴奋也非常重要的家腐,这是我的第一段话题黄羡。   第二段话题说这个对长安有什么用处币踞滩?那次在发布会现场有说睡人,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候擂赊,一开始我就提出佩特,第一个店,这个产品要漂亮浇,你不漂亮的话下誊,什么样的东西都没用环。因为我们很早的时候就开始在考量东遁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倦碧,后来发现不行珊壳苫,最后我们在大概07孩庙晒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了安够警。因为你还不能提炼出一个高大上缆诲板、抽象木凑砂、形而上的东西胶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岗霉贫,但是每个产品都出得非常艰难瓢。这个事这么长期干也是一个问题恫谐炭,因此在三年前的时候交,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脾炯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解灯轰,对于消费者的这种认知坦,把它抽象化惫烹,那么这样的话理解了以后宋啸,再把它具体化谜舒拘,特别是在产品笛轨,也就是设计理念当中一些图形化的东西我,因为如果你不落实到图形化的方面坡漆瓮,那就只有形而上没有具像化 酒拘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中料耙,图形化和具像化过程当中贺猩石,这个就出来了蜂化镜。   这个出来以后眯搪,我觉得对未来长安来说豆彼,我们未来在产品设计的过程当中灿缸统,产品能否做到生命动感智色双旋肖肩把,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来合加喘?这样的话卞脑宝,实际上说犬猩词,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屯浮遍,几十次的否决瞥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成习搓沸,几次或者就十次你把它完成筋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讹壬湍,那么这样的话曹,对于长安汽车的家族化铅档送,我们看了这个车笛图,看了这种感觉这种情感的体验嵌耻帕,那就是长安汽车尚慰似,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疏,这是一个慑诚。   第二个就是说氯仙蒙,我们自己在研发制造设计过程当中兰圣侧,这个速度大大下降恒鲍埂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降举编羔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藏,如何把消费者的体验做到更加的精准冒安,更加的接触到痒点丢悼,这样对长安的影响是极其巨大的瓶畅罚。   凤凰汽车蹿拷剂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讼?   徐留平姐山:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念无琉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痛。如果说把它拆分开来棋底,生命动感可能更偏向于品牌这种概念识勿,智色双旋更加偏向于设计领域全。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莆寇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚跑,我相信大概许多媒体会想韩哎,生命动感智色双旋怎么落地辆稳卯?因此我们就想把智色双旋也说出来悔善甲,不要分开瓤汗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伎镣渴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怜。   凤凰汽车规:另外一个是提到的认知方面的感觉休孰茅,有没有一个专业的因素携扣瘟,咱们除了制度之外骏,有没有专业领域的人来负责这件事蔚话藏?   徐留平皮魏硕:我们长安有一个庞大的队伍市哄,首先要把一个汽车造好鞭掂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寝,到高管团队甘怒陕,到设计团队腿彪,到制造和研发团队豪容,包括服务团队疆烽蝎,特别是主要负责的领导人搐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验川叔,而仅仅是设计团队的话语屏姥互,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离集。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层第,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苏级掠,因此对长安来讲疼己耙,是既有最高层特别的重视坡哨、关注和把握嚷,并且这也是一个最高领导者的工作职责锻揩退。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知穿,我认为在汽车领域当中是行不通的匹,当然我们也有具体分工辨奇。另外也有很多的专业人士完成这个事情促氖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腻丛刮,还有轿车研究的玩燎略,也有做SUV研究的雷,同时也有按照职能分的彤绦惨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中趁寸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胯侵饱,如果仅仅是设计团队的意见帛,肯定会偏离了方向筛锋。 凤凰汽车橙:一把手是指您吗沛橡锋?   徐留平洽去温:我是其中之一物粗射。   凤凰汽车窃慰阮:长安汽车自主研发的新车妙晃,设计杰、评审聊苦、评定环节您都会参加吗捣?   徐留平涉弊:我必须参加稗凳截,我前面讲这是我的职责文够,所以我必须参加杉。   凤凰汽车貌戌壳:无人驾驶车呢碘洼岛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蛋茎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洁翔萌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澜恨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破路次?   徐留平矮酥:上一次品牌发布会土,最新的无人驾驶技术也做了展示拔交,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帮菠,高速公路的环境相对来说可控性要好懒慑络。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的害和,难度要更大杏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻变南,我们不仅能在高速公路上做龟,而且能够在城区做颧潮徘,这个技术我们已经实现了突破挛。   凤凰汽车聪兴猛:长安无人驾驶技术进行的这么好水,量产会提前吗聚守?   徐留平梯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加崩,实际上就是说呸适厩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皖梆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怯骇犁。   凤凰汽车怜屠:中美在进行双边的贸易谈判背匡,这是谈判的内容之一催剩,会涉及到汽车合资企业的放开内替寡,可能是一个双向的市场开放的动作替伎,如果这个谈成了扣矩,如果这个不再规定50%的上限级庞,您觉得对行业有什么影响剔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脸,那您觉得首先答不答应凄裴蕉?再有一个多给他股份的话陷,对企业今后的运营会怎么样涧廉?   徐留平豢恕:我明白你的意思累,第一我确实还没听到这方面的话题涝桅稿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况城刀,股比这个事说了很多年惜睬,我基本的看法有几点扣舱抢,第一个这是国家层面的战略和政策淑咀税,作为企业来说谓,我们遵循嚼裙,国家有什么政策我们遵循什么政策胖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喝戮缴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点握桥,我相信未来的合作会加深贯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惧骡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宛推稻,而是说理解消费者访,能够洞悉消费者附肮,如果股比的溢价挺高垂邦托、溢价挺低假武娄,但你产品不能卖出去全,那你不能分摊出去煞,如何把蛋糕做大盖,这是合资企业要做的一件事德。   凤凰汽车邯矗类:如果真开放午尺亲,长安会想着往美国去吗墨赊,就像那福特来到这里呢浮?   徐留平菏扭痛:长安想要去美国是一个公司的战略轨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系光茬竿。   凤凰汽车噶沛惨:长安与福特的合作多吗甫死?   徐留平弟柿:长安与福特是我们加强合作的方面眯话,应该讲这种合作的程度扫刺,不仅仅是合资企业破且庆,从母公司其他层面判貌戮,包括技术和其他很多方面都在讨论铃,包括海外市车,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长德顺,它的能力提高了颇。第二 现在是全球化合作的时代激,一家公司独立运营灯狸孝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瀑钎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音授僳。   凤凰汽车骗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桐结任,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挛,你还说了过去我们做一个车湿闯朗,可能需要很长时间好不容易做下来段蛔,比如逸动头盾,是很艰难的涎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%囊写,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资曙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棵淡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慕?第二对比韩系参费骋、日系测阮捎,我们的研发体系和他们的研发体系相比句泊,您觉得能不能支撑嘲,确实我们的实力也很强贺寄链,我们的内功可能修炼到一定程度攘,我们后面会源源不断推出好的产品报,而不是担心到了一个节点会发生什么状况羡棉。   徐留平秋配:你讲得非澄确反矗好摧怠懒,我觉得这是两个原因导致的翟袭煞,第一个就是必然性棚,自主品牌需要有成长的空间臣规,第二个确实也有机会的原因宏兑,恰恰是SUV的市巢蕖,中国的消费者需要这个东西暇翠谁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些懒,反应速度更加快一点菇爸,把这些产品推出确实是满足他们的需要荚逆,我觉得是两者共同作用的结果肌尺。   对于下一步自主品牌来讲臀,无论是哪个系窜似龋,无论是美系弧冻摹、日系陇示、韩系搪、法系及,我觉得跟系没有关系戒徊,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨⑸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勾唯弧,这是关键苹磨。消费者他肯定是有他的诉求的狼猛,究竟是SUV贸莆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阔,他有他的一种偏好逃话难、喜欢捷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韦,这就需要我们作为厂商倪化,你必须要洞察到消费者的需求负虐,实际上要看到他的潜意识是什么东西去,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晾。为什么我要总结长安汽车的过去呢哀娠俩?实际上是我们自己反问的过程磐,就是说在过去当中涡挂,为什么逸动会是这样僧阶舶,CS75为什么是这样书?实际上说冉瓷,我们当时也没有意识到吝问席,反正当时就是这个样子赁,实际上这个过程是一个反求的过程糠,我们为什么会喜欢这样疤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中适途,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好危捻,我们把汽车理解为是生命的动感悔湘陶,其实是一种生命力的扩张泉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念没,而我们长安就应该提供这样的产品邵袍乳,回过头来展望未来郝磊渤,我们觉得这也是一个正确的判断嗓擂。   凤凰汽车墩暇念:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昧。   徐留平耍:我觉得现在国内研发体系来看痊庙亭,国家间可能还是有一些参差不齐拼糜,我觉得自主品牌的研发能力和体系斡限,进步无疑是非常大的缝,而在很多方面可能与跨国公司有差距俏,有些方面会比较超前电脊钠,因为自主品牌也不是一家割深,跨国公司也不是一家扇配,要两者来比很难说呸唐,但是有一点狗恨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峰围,做好一段时间不容易达,这个公司要能够连续做出好产品判钠莱,能够连续向前增长强,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念癸队扯、设计应用涵卞撇,在这个公司当中都比较受关注芳菩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踌。   凤凰汽车箍式喘:我想问一下自主品牌的建设超酥兰,随着我们品牌的推出从,现在汽车品牌进入新的层面描架,会有不同的路径选择躲湾,比如长城呻环边、吉利推出新的车型华饯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匣?长安如何能够胜出骇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌联卤,除了刚才说的两个痹柬诫,还有互联网造车的未来的合作伙伴枯节请,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响福?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澈舰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合础?   徐留平绒:实际上埠泪辟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌某捶,我觉得这是好事桥收,这说明汽车产业欣欣向荣比尺疽,是真正的投入处氮兽,这是我对汽车产业的理解弧粮桂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窟伶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程釜弗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顶咕,例如一个产品到了造型师的时候龄,是一个说法氖、一个样子貌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的臀纪,然后到了制造过程当中又是另一个想法吓倦,到服务过程中又是另一个想法碗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西衫的,既有高大上的瑞,也有形而上芳匆、具象的并骏渤,你要把一个公司从时间跨度耗,一个一个展现出来搭,而从空间的序列当中骋,你要把研发全部都按照这个意义洗,我觉得是很重要的方面谭百。我觉得制造汽车是很复杂的过程瑟,各个方面的协调炽咀拆、综合嗜慕、修正霜免、打磨需要太多的时间滴夏泻,我觉得这是一方面官。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妓,同时也是我们总结过去体会出来的篮李鳖,它是由内而外的溶。可能我们过去没有意识到这个话题净劝,我们现在总结出来琉洞抠,然后下一步能够指导各个方面评芬屉,每个部门都很容易做事情绥。   第二个问题你讲到造车垫池,我们开的会太多了缉,失败的太多了颓,沮丧也有很多淘,基本充满笑意也就一次骑屎汕,前面基本上是批评憋、检讨沧价拣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行被爱沛,不高大上辅。至于说现在很多企业开始造车梅,我觉得这是一个充满魅力的行当让,很多人都愿意去做梗。   凤凰汽车挤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹲教风? 徐留平菠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泻纽并,会选择相适应的地方坎。   凤凰汽车磊杯:就刚才的问题我问一下仍瑟,刚才您提到和新创的互联网的合作硕徐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丢槽蚀、蔚来也有合作茎毙,您觉得长安在未来在互联网里面的话台欧富,更倾向于是一种怎样的合作忌贾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颠陶,您是怎么看的乖?   徐留平坚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盘,从长安的情况来看岗,我们认为哪个方式都挺好的恒,现在是合作型的发,是你可以自己干夕咖,也可以合作干驾慕,也可以自己加合作干伺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厘挫卞。   凤凰汽车帅苛:我们打比喻昂,37度是正常的温度县,您觉得新能源行业腻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尘胶,您觉得温度是多少删彻浅?   徐留平茂棉:您觉得高了低了环咎失?   凤凰汽车呻辣袍:之前有人认为这是疯狂的阶段俄疮红。   徐留平迷宪:我对一个产业的衡量依据是撅,在目前这种全球的经济运营模式下顾猛到,凡是有金矿的地方斯里芭,都会有若干的人去挖掘它握风扁,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜡巢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够努喊,应该更加得进入矾,因为从目前的情况来看湘侵鲜,汽车产品当中懂硅挎,一个很重要的领域就是电池蜡刨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放录能,没有这种资本钠敝屡、技术佛笆、人员的这种投入郡聪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牟。   凤凰汽车抚瘫迷:那就是说您觉得温度还不够吗卤瀑亮?   徐留平碉:我觉得还可以精朔究,但是我不太同意的就是产能念瓢,如果说你的产品技术不太优秀逛刃瞥,你建那么多产能就是有点糊涂揪队。   凤凰汽车镐石:很多其实可以通过改造现有的产能鼓盯掣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芹铝,从这个角度来讲诗额,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况埔节?   徐留平扁憋:从整车厂的角度我们希望成本低一点恋,选择利益大的洽毋磨。   凤凰汽车恭泄菏:所以您不担心过剩吗搬挂苏?   徐留平仙:我不太担心这个问题桑,我觉得电池还处于不确定的阶段喊朵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肉。   凤凰汽车烂仑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桔,不管是设计师还是CEO等等县沪垂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挥霓伸?当然那些设计师很多是主管的驾,老外有管经营的有管品牌喷藏,主要还是在设计和技术的领域辣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诞秦?第二个是国有体制的问题困,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尺枢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域京地,也在高薪吸引高管人才绣斯拳,您是如何留住我们的人才绢膏,关于体制之上太倦宏、体制制约的问题攀,我们怎么解决篙闭蹭?   徐留平激渡钙:现在是全球化时代楞票,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寥,我们最早的时候是四无卞翅吞,没钱变特、没人仍芦、没能力袱、没地位容恋,到现阶段来讲拈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师持,这都是一种非常正常的行为斯私,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢竣肚斗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国残,如果对中国的消费者不能够带动躲,那肯定不行透,我觉得这是一个浮敦,无论你是洋务运动还是什么运动速,核心是对消费者要动起来隧,这是一个详使宝。   第二个关于体制的话题睫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距团榔从,这个方面我觉得不能讳言谎。目前来看鼎,对长安不是特别明显辞抖,因为长安是属于南方集团旗下子公司商森,从南方集团来说比板矫,在这个领域当中县,也在他的职权范围之内做了一些调整弘售醇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幻。   凤凰汽车瘁缚肚:如何看待这个机制东钳硷?   徐留平抛佰安:从国家层面来说届,在充分竞争的行业当中这个机制很重要损。   凤凰汽车酣:你们审批会很困难是吗痉爽?   徐留平埂憨藐:我觉得会快沤,另外一个我觉得汽车集团来,也许给你量化很多股份女辞,但是最后你没有创造价值榷,给你1股谅,1×0的时候不还是0吗撵味?汽车的成长从、成熟或者盈利是一个艰难的过程辰拳。 凤凰汽车七疽:十三五计划像长安汽车整体的销量啥、利润和研发能力以及目标有没有酣乃?   徐留平薪设襄:非常有肺,我们愿景2025府合,我们做10年的规划糯,在这个当中我们相对来说做得比较保守哇饱江,为什么说保守呢芬物?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当愤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俩。   凤凰汽车检:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的献赖裙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强褐授妒?   徐留平佬狙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迷筏儡,在技术和平台方面都在加强合作撬,至于说未来它要怎么样联矫看,我现在还不太好评价这件事短墨饯。   凤凰汽车匡点:徐总问一下国际市场的战略局,我知道去年车展的时候嘶拢,长安说往海外拓展的重点是伊朗漂夺松、印度系赔、俄罗斯这样新兴市彻尤啊,有明显增长潜力的市陈菜瘸痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梨,比如在墨西哥歪首皑,对长安而言础,自主研发这么好管,又长期和国外品牌进行合作收祭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斥媒、欧洲的市忱选?   徐留平糙臀:在我们十年规划中就有娇夸省,去年讲的时候就是当下正在做的内容词喘肪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炼欺涕,就是要稳扎稳打汲全,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夹乡,因为一支队伍最重要的是信心啡珐慈。   凤凰汽车订:国内很多品牌都盯住印度这个市撤怖唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争式炒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恐妹?优势在哪儿档瘁?   徐留平狗罢栏:对于海外市场我的理解是要扎下根去畴拜,不是简单地把你的产品卖出去查贡,是你能够充分地利用本地的资源稠到没,包括人力资源和其他的技术能力凹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务混挡喷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的限耻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幂,促进本地人的水平的提高木痘漠,那么同时在这个过程当中阀,把公司的产品技术涵盖进去慌疥,我觉得这样才能走得远垮翱伴。   凤凰汽车攀娥色:长安最近一套体系出来了册,有没有可能往更高的一段发展帝?   徐留平事形:从长安来讲篡潭筛,我们目前的战略看贬眷计,是把生命动感智色双旋八个字做到极致栏袖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品僵阜宦,这是我们能够奉献消费者更多的东西虎贺外,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峭,但最终要落实到产品上郴狗,产品是一个载体让消费者感知它知道它突却贿,未来茨饺,长安汽车会加快产品推进的速度浑绘坷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烹美哺。   凤凰汽车献:欧尚也在这里面吗距?   徐留平浑伍:欧尚不在甘。   凤凰汽车洗仑:东风已经有PSA很多股份赏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亨策?   徐留平楞琉:目前我没有听到有任何影响倍门星,在实际工作中我们也没有感觉到确骨。   凤凰汽车苯:理念发布会徐总是骑着马出来的喂惦硅,当时媒体圈特别关注前裳哼,都刷爆了朋友圈川哼,虽然我不在现趁绕薷浮,我不知道有没有特别的意义炒曹怀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陌,当时的考虑是什么柔钠?   徐留平侵蟹肆:两个考虑醒,一个是我把马和车作为比较邵郎,你要说一件事坟秽,一大堆结构化的语言没有必要褪盼,我觉得既然是长安汽车娇腔息,我们叫做生命动感鄙、智色双旋恐袖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫交际,如果不这样做也没法让人尖叫受谐浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阮涸稿,上海车展首日拱臣翱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面角香技。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量法痕报,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台料,12年增长了120倍浚晤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访齐恕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苦劫。   受访人篮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)李。以下为问答实录渤:   凤凰汽车睡季手: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卸手乓?   雷德?比格兰德莲坛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛙司谈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侯娥,这款车在中国市场的反响非橙剩好疾缴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA攀抖,同时拥有强大的引擎莱,提供强劲的动力与性能铜溜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柔奔。所以钠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鞠钒梯。   凤凰汽车抠半供: 在没有设立经销商的地区箔,玛莎拉蒂如何抓住市潮?   雷德?比格兰德琉: 我们首先还是会增加销售网络蹄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鲤策赦,计划在今年年底扩展到75个哺白。   我们还在天猫开设了旗舰店犀凌扳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芦逗肩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姥姜裤,大部分来自没有授权经销商的地区疤仆尚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哎拒当,鉴赏力越来越高朵薪。针对这些人群思囱,我们还组织很多不同的客户体验活动理孰吐,如海外试驾售,以及互联网方面的创新杀,如网络平台的直播穗。此外垃犊,我们也有不同的金融政策评,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靶瞄叹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泛饭坍。   凤凰汽车铃堡超: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》好,给汽车销售渠道带来一些变化顽厢枫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新持拧?   雷德?比格兰德锹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说横,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具每叉,而是要提供独特的生活方式体验典轮藩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宛,不止在中国撇蒜貉,在全球市场都是这样溃。2016年隘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挛簿寸,这个主要还是产品优势带来的楔。新的政策出台以后庇鸡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刻,不过最终的销售成绩还是由产品决定环。   关于新的法规途脆疾,我们现在也正在研究当中宽硕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雀甲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陌幌蛔。此外绒,我们在中国有非诚砻糖恚好的经销商关系鹤幌舜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幢赊。我们开设的天猫旗舰店弘犬惨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唉材:客户在天猫下定单匹送浪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讹芥怂。所以伤冒吼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尚容固。   我们的很多客户最在意的并不是价格食,而是优质的服务与体验关,这正是玛莎拉蒂的优势所在屯蔑啦。   凤凰汽车蔬羔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线馈琳内,有没有什么新的产品推广秒农?   雷德?比格兰德傅勺览: 关于新产品习掳,现在还不是宣布的时候赏踞糖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惟江舞,等到新产品发布时我们再提供更多信息母谅。   凤凰汽车檬身版: 作为中国消费者熟悉的豪华车奶避肮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍臂保,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好邓雹。对于玛莎拉蒂来说欠饺跋,未来在中国市场的前景怎么看颅耪?理由是什么硷塑?   雷德?比格兰德合喘技: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况即锌,5年前降净玻,我们在全球的销量大概是6,500台势阀校,而2016年达到了42,100台垦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菜械淬,所以我们的增长一直是持续的墓匡赊。也因此噶箩奢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似羡仙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜗冯烩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沸殿天,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浇阂,这就是玛莎拉蒂的优势办静。所以铰答,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仓叉汤。   另外幢,玛莎拉蒂的车主非常年轻绒,尤其是在中国市呈晏贰,车主的平均年龄只有30多岁试示,他们追求具有独特风格与气质的产品旦凶失,来表达自己的个性与品味趁。   凤凰汽车洗: 现在汽车技术日新月异乒菱,尤其是新能源釜戌砷、共享匙、智能驾驶方面仙抨涉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冠涡?   雷德?比格兰德牡呛: 在新技术方面谁烈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升割萝畏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弓戒碍。我们并不追求生产最快的汽车骄,而是要提供包括技术羞刑、性能篓、动力处、驾驶体验等方面在内的最佳组合陪螺。   针对自动驾驶盛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寺,帮助驾驶员减轻疲劳苇忻荒,降低操作难度暴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霞玖,包括独特的声浪剁经、澎湃的性能妹郝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氏,这是玛莎拉蒂所追求的鼓瞄筏。   关于未来对新技术的规划愧虽径,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求不陕茄,比如减少温室气体排放澈嚷阶,这一方面玛莎拉蒂也不例外喂泌。此外欣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倒,如苹果CarPlay和Android Auto俏韧撕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统使酪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莱兽钠。   凤凰汽车涵础妨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翰宛,怎么适应想?   雷德?比格兰德扫公噬: 针对年轻人群镰泪,我们采用的方式不是改变自己胃钠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沙帛峨。比如在中国禄,车主平均年龄非常年轻坷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹲酸垫,便是一位年轻的中国女性楞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湿赊炔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搭顺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倘柏攫,包括法拉利生产的强劲发动机仑、独特的引擎咆哮声邪毒、奢华优雅的外观与内饰吧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神副梢句,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势市雀臼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凑离。   凤凰汽车别笆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化零?这12年当中也伴随消费者消费理念升级领,有没有针对用户画像做调整材?刚才强调坚守自己的DNA和理念靠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抠慑?   雷德?比格兰德剁详: 在中国箱离陵,我们不断渗透到三四线城市骆慷锨,但是目的是一致的藐鞭显,就是要吸引更多年轻客户挝。但不管在中国乃至全球的哪个城市就,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机车邓、激动人心的声浪情、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备念饲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脆。   在设计经销商的时候芹零,玛莎拉蒂也不是随意为之籍丢,而是按照需求进行规划迸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柒,首发售罄的100辆SUV中奉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区紊悔。因此携,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商雀侵。同时猎函,购买一辆汽车也不像其他简单的商品角,客户需要一整套的优质服务荡屋脚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵风:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茶瞥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生螺垮怖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹅钳。   提问叙:您的新角色到底是什么样的突?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晾看坪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兰?   Alfonso Albaisa嘿噶乘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暴描唾,跟所有的设计相关的工作焦顽,都是由我负责垂。之前我100%的时间放在英菲尼迪墨暇,现在会分30%的时间来瘸差囱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作保。现在大家看到的一些车型宽,可能是一些原来的车型污随,我们现在的工作弥厢,也是快马加鞭狼,希望能不断的改进吉焦尽、提升现有的设计帕填。   提问瘁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闪?如何看待他推动品牌前进时的作用纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa片誊蹭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顷娃耿,我们会共同合作拷,不断进行我们设计的演化逻宫谱。其实我到7月份才会正式上任碘盲,我现在猜测或确定未来的设计理念阔,还有点为时过早爸。   我们知道加釜坏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汞、非常大胆前卫的槽,我们的这种设计是一个不断演进的过程悄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汹麓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恨蓖。   卡里姆跟我有很多类似的地方劣困。比如距汝,我们都是艺术家出身星,非常喜欢设计剩捐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞党匹,并将其以各种形式发挥出来悍阔。   提问拧:我有两个产品方面的问题贯捞郡。首先射星,这个概念车非常漂亮肉,它背后的设计灵感有哪些跋?   Alfonso Albaisa记僳镐:秉承“冲突美学”设计精髓将,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素克。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疲挞。基本上就像艺术一样轮沉,包括缝针沮、包裹感泞袒,还有使用的木质怖,都是非潮常好的手工工艺杆亥。这是一种感性和理性的结合图恼静,还有一些肌肉感极强的车身线条唉差。   提问截:这款车未来的定位拇烽、消费人群是怎样的派掇?   Alfonso Albaisa芜:一般都是比较年轻的家庭伍策,想要非忱剐蜗粒宽敞艰缮泡、具有运动风格的车型瞳邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谴荤澳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办李腊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示块宋莆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鄙抨。   在发展新常态下擎帮,消费动力开始向下线市场转移纲。同时娟儡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甸坚峭。由此凶陷,县域市场成为新时代的“金砖市场”抽芒常。而对于汽车行业矫韶,消费升级利好之外狡溉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奢。如何撬动县域这一重要市车逍病?   胡绪雷表示齐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局密让妮,帮助县域出租车进行升级改革献侈。县域交通的数据化公肩、智能化发展碉惧,有助于未来网约车的下沉渗透构。县城消费能力相对较低抽啦梢,在出租车领域引进大数据之后疟,未来再进一步升级到网约车交纹。   据胡绪雷透露伐媚簿,首汽将在县域布局三块业务密:长租车撵瓜祟、网约车(出租车)菩不逆、分时租赁撂乔胆。分时租赁是纯新能源车杰试,未来分时租赁或是对公务用车的补充卿铣姆,它是纯电动胺,不用长时间租钒让,可以通过APP来完成拆卜额。目前捞酷,在北京有1000多辆车靛皖,150多个点位挡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侍痞,对公务车改革会有一些帮助侥。   胡绪雷认为送,网约车行为是偏汽车前市场的角色歌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式懦刻茄。第二温,在居民习惯了这种消费行为之后倘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用席,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挛射。   当日款订,首汽约车作为新生力量赡去,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甸练,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”爆似兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迹奥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示散四,渠道下沉要根据市场来判断茨驶呛,服务要根据需求一直不断地跟进骸惩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况城憨叼,比如说对经济的支撑嘲,对政策的拉动珊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翰。近几年姜长,一汽吉林产品在县域销量比较高香实,对县域市场的期待也非常高负氦巧。从目前产品结构来看哗灯,产品消费比重70%在县域羔朴,30%在一没钎菇、二布揭、三线市场歇谁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型去,外观稗箔剃、配置功、价值都迎合了县域市场的需求拍略巨。   从流通环节上来看娜歧瑞,县域市场做的非忱锰刑溃好慈,没有什么瓶颈因素微。一汽吉林也努力在渠道建设淬几稗、服务跟进等方面做成长和改善内擎。同时宋长欣也提出了一个想法卿逆删,“县域对自主品牌在公务车老篱、公务员购车方面是否有政策倾斜醛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长廖慌,这是我们车企的想法痰纪恢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时半锰,要根据市场来判断莲菲。目前搁,县域之间的差距非常大糜蔼吨,包括现在推行的3G服务弥,在那些无法设定固定站点的地方失,推出了3G巡航服务鞋常庙。服务是永无止境的工作盘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸衬爬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曝渺蓄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斗刨,新能源汽车推广比较看好北鲤、上亢伪拌、广限行疲疥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场档献。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缄许拓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缝醚。尽管都看好电动汽车的发展趋势伤尾宛,但做好市场并不是一件易事桐坦础。   目前比较看好两个市吵掷俅浴,一个是北钱吾、上教豹酵、广限行口达、限购市诚罹省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮到柿汀,这个市场的发展速度很快炬腐博。例如河南翱、山东土、西北区域蟹鲸,大量没有牌照的低速电动车信采芯,在政策方面仍处于灰色地带槽瘸嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淌梢,在国家和地方补贴的支持下苟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诧,在农村市场纳、县乡市场得到了非撑悖好的认可勤疥男。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宋,县城市场的消费者的房屋空间大墓,有充足的空间停发车辆钉史憨,拥有较好的充电便利性判陵。其次行驶距离不长料,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枚。另外钡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匣,因为小车型成本低衅耻。   赵智刚表示骋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顺澳窟。河南地区立汹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苍酶刹,在替代当的出租车捌、公务车方面取得了不错的效果憋。同时嗽,也在积极跟海南政府合作疤蔷侧,投放了一部分公共用车莲俄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毒居违,比如是文昌兄、万宁酣、琼海等县级市辛雇贿,未来将在海南全面推进梦瞎倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔回污:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尘澳瓢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点攘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行避敌充。会上悔莎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嚏拘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洞,是参与全球竞争谭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茶。”   在当日的论坛上疟,郑刚发表主题演讲不冷伤。在他看来哼揽侠,打造世界级新能源汽车的品牌魏怒,最核心的是独特性股、差异性栋,是比较节能优势呢,浮出水面的是视觉哗患筋、是LOGO擅、是VI莫帽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势电,其中成本优势是最重要的组成部分鹤挽酒。   早在110年前搬茂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兢沪到:蒸汽驱动车趴散、电驱动车和燃油驱动车巷颂畦。然而田汗,在后来发展中粹厕,电动车败给了汽油车彭庆。这是什么原因造成的亮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脯困。亨利·福特发明了流水线生产握蓖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晒两弛,成本大幅度地下降考茅缓,售价拉低到850美金慕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疵未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萄坞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌旁。100多年的历史多次证明了这一点宝。” 郑刚说棵虹。   在反思自身发展时哗府,郑刚透露汉碴械,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量司坎赐,规模在迅速的增长窃,但很遗憾并没有带来显著的幸伯、大幅度的成本的降低踏蘑。   为此恋,郑刚提出腺伟熬,在推广和普及新能源汽车的同时潍每歧,光靠技术进步还远远不够柯下,更加要注重菜、培育成本领先的优势颓锌戎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娠,是参与全球竞争潘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绍少。   他建议额,对新能源汽车未来的产业政策鼎席藤、行业标准奶、行业监管等忻乏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匠红,这样才能培育出行业的龙头企业涣钨。   如何通过提高规模豁、优化设计辟狡、优化政策和制度创新勤秤料?郑刚说唯毁嘶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本到迷镰、交易成本和政策成本价郊,来打造企业的综合成本能力和优势庙春彪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泵献。这还需要企业和政府共同携手谈,不忘初心缺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标湾苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰施尸:韩大为" "  魏建军多次提到侨咯捌,我们的确有很多故事觅鞍程,但是他们没有写得很好唬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窍怠?魏建军直言不讳地说猴匡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后噬拇妥。   囤地赚翻仑烤、离开保定呸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伶奶,且莫名其妙巫孰屡,或者无中生有的传言所困扰洁,最好的纾解方法是什么节?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毛临。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衡融奸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赌嵌芭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坷观,魏建军靛策、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胁伶,与部分汽车媒体交流扇权吕。以一身轻便的牛仔装""示人""臣,魏建军笑着说径算,是在同事的建议下才穿出来的测访另。    对于4月以来沸沸扬扬的传言角,魏建军坦言揩拿帆,的确压力很大率,也很难受郝,“有时甚至想哭”嗓烽惧。他说琅,我本人就是保定人锨,能不希望自己的家乡更好么屁家?当然艾握,我们只有把自己的产品做得更好疯舰。    诚如魏建军所言实,近期婪浩成,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恫琉炕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毫套,来自媒体的反馈好评如潮邻拖佃。有作者甚至设问宿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后细抄,否则也怕媒体老师太忙”屏遣料,长城汽车一位公关人士插话道猜耐。    10日下午的WEY首度试乘试驾俄蓬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意核盟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格星薄迪,有同行在现场就说坪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懊铜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淀踢其,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型薯丛。    动力配置上归羡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尼携嚼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术爽病迫,最大功率达172千瓦膛洞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茶畔廖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搽无侵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乃坍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时燎,VV7s几乎没有发飘的感觉邪,而车内噪音也得到较好的抑制晤。“我们在整车NVH方面做了很大努力勒祟摔,也取得了一定的平衡”挟硅,魏建军说恰袱稳。   VV7S    在交流中雇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扑窝酶,大谈舜唤汗、特谈所谓“轻奢”趁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抡害,咬住“聚焦”二字不松口伐。而是多次征询媒体试车时的感受拧兑其,并逐一分析唱、解答媒体所发现的问题羞察。整个交流过程鹅聘屡,他都态度诚恳仟,即使是谈到一些尖锐的问题乳浚冉,也并不辩解善。他甚至非常谦逊地自问自答塘啼,人为什么会失败吹?尤其是一些有着巨大成功的人梨冯悸。因为以往的成功是冬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做臀缚,就很容易让自己失败扫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炊呜喂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芍拴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兢挥。他认为首沪,好的产品本身就是故事裙堆捶,而WEY就是要做最好的产品请虾。此次肮,魏建军多次提到藏首,我们的确有很多故事要讲沉氏碌,但是他们没有写得很好多廷隘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刊立菊,所以吕歉级,我在让他们重写勘堑讲。魏建军笑着说瘸笺酗,把一桌人也给逗乐了恕。    在媒体谈到其他竞品时鼓,魏建军都给与很高的评价暴。不过最终还是认为自家的产品肪耐捌:底盘更扎实敖妈,操控性更好碾邪,“因为我自己就好‘玩儿车’”位,所以对他们(研发人员)的要求也更高旗。   VV7S    据悉勺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蒜,预计售价在15万-20万元区间硷歉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点佰佩,他思考了一下才说夸潍耐,它的配置太丰富了眉,在相同的价位空间秀型,“肯定没有比它更多驰睦税、更好的”税桃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖概涎井?魏建军更是直言不讳地说铝谱地,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胆噬邢,一位来自上海的资深试驾教官说痴茨钝,之前很少接触自主品牌汽车赌,这次也是第一次来到保定腔晒,第一次来到长城聊郡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料板颁袍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒良,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言极。期间腹,有一位同行说夯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好局?或许这才是魏建军的真正用意吧皑乐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   陆逸表示庆催涧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常替,因为正处于发展的爬坡期策狈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陆姐吨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颈,而且要深度国产化耿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悲,雷新透露苦技,上海车展期间嚼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锣贾香,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伎杏,陆逸明确表示疥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龚闪步,因为正处于发展的爬坡期吕矛。关于国产化的工作枢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略号迫,未来将坚持不懈的进行国产化工作戊宪妇,而且要深度国产化跑。    日前痴围,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蜂廓梅。活动后蜕朔棠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访圭摊挥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗜写酒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烷暮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抹搂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%艰版充,超过23万辆碎讼。今年第一季度吵妻哩,英菲尼迪在华销量破万辆吵,同比增长4%冬饯村,而其全球累计销量达到67367辆谁,同比增幅为18%告蚂。无论是在英菲尼迪全球体系中弟澈乏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中工铰瘁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色和丸订。在不少业内人士看来孪,从去年4月以来雄龟荷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匹。    对此经鞘,陆逸强调阜冗淳,目前英菲尼迪的销量很正常豢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军导,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吵点,还处在爬坡期鸥侩贪。他还说募赔散,所有的汽车品牌进入中国后仁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咸挡粉、运作能力提升及投资力度加强绣,会迎来一到两个爆发期挎。    事实上刮算汾,从2014年开始炯昏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哦辱分,就迎来一个销量增长的“爆发期”驾筒嚎:2014年抄坡浪,英菲尼迪在华销量超过3万辆氏课脯,同比大幅增长75.6%圃警茸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烁喇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆投辰,同比增长33.8%恫。    不过鸽噬脊,步入2016年汝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倘箔空。当年4月初故纫担,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扒蒋,刚好满一年领想。在过去的一年里汉狼骄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态储。陆逸坦言呸攀驼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撮,以便更好地认清我们是谁泊碧扩,我们的未来在哪里粪丁粳,我们应该做什么焚算伴。”    在陆逸看来巴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讽,今年是进入中国的第十年碳换。所以作为一个年轻的品牌脸读围,这本身就是一件很有挑战的事情拭兔。他还表示佛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睡漏辅,是更聚焦的一种进化瓷姑剂。因为市场环境在变化浪腻隧,消费者的需求在变化茸,我们也要根据变化不断的调整肯仁锌、创新缮、挑战自我速簧。”他说诞突,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔡握,就提出了‘挑战者’品牌战略扣拨貉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垒去,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的羚茬,品牌口号必须得落地廉灰。”陆逸表示守咸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发念绦底,聚焦目标客户群浑,让产品与目标消费人群建立联接瑰茅、产生共鸣悍。    陆逸对中国经济网记者表示窍缎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帮拓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喊,而且要深度国产化叮凛关。”他说哪赫东,中国是全球最大的汽车市称ァ,同时也是很特殊的汽车市车稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国焚便,就要真正的了解客户齐,扎根于客户吝变邦、扎根于市尘丈,这就必须深度国产化弯匙。据雷新透露巾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讥湍。    但是乔截,从2014年底国产以来矗师啥,英菲尼迪只推出了两款国产车型涛稼罕:Q50L和QX50搭。对此械扳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嗡馈。陆逸表示饲绷碗,“关于产品线布局的问题忱,英菲尼迪有一个长线的规划寥副。”    陆逸介绍说铺激坎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苹邪,规划内容包含平台规划休赐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矫微梆。他还说露篮亢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靡,我们的目标是通过完整的产品规划句舶陛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奸。”    谈及国产化在今年的推进程度聪阶,陆逸表示袭艇露,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中介姆单,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布半。”雷新进一步透露嗽,上海车展期间卯锯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牧邵炬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仁衰渴,通过销售Urus需桅,兰博基尼总体销售量会翻一番嚼都局,突破7000辆大关那聊搽。    在更遥远的将来璃,很难说会不会有纯粹的电动车挺返。这是因为蓄电池非常重阂薪千,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制请妈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌据。自大众集团和奥迪公司接手后啪,兰博基尼得到积极畴淳嗜、稳健的发展趁娟僻。日前吻慕肥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂程,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饲沏,商务部主管Federico Foschini弛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藐墒令、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斜热浪:并入奥迪公司之后嫉菇码,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虫失?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娘矫肃?    答芬浆:2016年宛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关词。奥迪公司和大众集团接管之后界涕,对兰博基尼进行了很多投资薄,让公司发生了非常大的变化蚀。此外妥春豪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疟,如果没有这些投资脐,就完全没办法实现这个计划铜。所以裂,兰博基尼公司从中受益良多接雷。可以说寡澄,如果没有被接管孝淳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卑辜。    问呜擂惧:在您的介绍中臂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矫兄伍?Urus投产以后挤,重点会不会向中国市场倾斜挞裸?    答睬孝:目前崎堑褥,兰博基尼公司只有两个车型系列舞:一个是搭载12缸发动机的Aventador屎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莆。因为各种原因辑县内,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降币,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势林头。2016年捶犀疯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放硼嚷督,兰博基尼公司的销售量会明显的增加偷。2016年涟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆部哎膜。新产品会在2018年投放柑纱唯,到2019年蜜掏,通过销售Urus乓犁,兰博基尼总体销售量会翻一番瞳摩,突破7000辆大关呜。在中国市场上课膛,SUV是非常重要的产品卞粒愧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欧。    我想强调的是罢,在中国超跑车市扯尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嫉倪,Huracán大概在300万到350万人民币范咸编,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泛吴。    问苹贤理:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耸昂?    答写同穷:目前沤堡,兰博基尼在中国有15个经销商溶。到2020年妓肖麻,我们希望经销商数量能增加到20到25个箩漆乓。当然喇溶构,通过Urus的投放迫寄,在华销售量会增加埃柯,服务涵盖的区域也要明显的扩大泪阿侧。    问懂构抒:如您所说馈按,兰博基尼在中国有15个营销网点久刮钞,去年销售了151辆(车)讣吼。我们简单的推算一下稳,平均一个营销网点一年卖10辆车卢。那么膘噬捌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样橇?在新的超豪华SUV到来之前扮,是否有改善他们运营能力的要求呢拟栋?    答炉:是的陶瞎堕,会明显提高经销商的运营能力鼎桅贰,新Urus也会变成一个破局者杠茫步。虽然现状如您推算淋税,但是在Urus投放之后甫链边,大概2019年或2020年仓稠,经销商的数量会增长坚,同时每年的销售量可能会提高到30辆题,整个业务会明显的扩大漠谜泞,售后服务也会明显提高恢溃墩。而且由于SUV使用的频率比较高抚伴摄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兢冷狙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凯惮拜。    问坦:兰博基尼车型比较少媚判枪,所以每一款新推出的产品都极度重要推慑。现在的汽车行业发生了一些改变荷躬体,比如智能化庙、电动化部患。那么绒柑,兰博基尼在研发产品时委,会不会受到这种趋势的影响滑?    答票:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翅潘繁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酥吗脑,更多的是代表了一种感情铺碾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窃驴聘,采用V12的自然吸气发动机失撩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验上媚粟。    这是兰博基尼最核心的销售主张行赌。未来迸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协皮凤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度差狡,甚至会超过前款车型第缸。而出台Urus产品时则会有一些变化勒桥谩,它将采用涡轮增压V8发动机构外,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贪脱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凛胯。但是届锨,不管从产品定位徊似泛,还是感情诉求方面来说芜貉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观葡碱堂。在更遥远的将来舅甲,很难说会不会有纯粹的电动车九妙抛。这是因为蓄电池非常重把滦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抢市噶,可能未来技术上会实现新的进步澜匡,那时我们也得重新考虑这个问题偷内勃。    前些天晴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毫冲,其V10的发动机再一次提高了功率擦履寞。当然布,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA司频。通过技术创新以及功率的提升链,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剐界。在预销售的阶段峡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来定虎涕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帘付,能够击中客户的心理需求盲携。    被访人瓮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作触涩棵。1998年到2007年泻茄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辛屎,负责兰博基尼产品工作;2015年淀胳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妮粮怪,负责销售及市场营销橙你窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻拿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芬,中国是世界产氢大国蔡,制氢设备虽、储输设备慨规、制造技术等条件不错成淬,具备发展氢能的基础叛米。从环彼信伟和能效等方面考虑凑,中国应进一步推动氢能源产业的发展秽修。    周奕丰谈到粕讨,中国目前主要依赖化石能源怖期迷,对环境污染严重渭。氢能源因来源广泛冀罗臀、燃烧热值高聪、清洁无污染和适用范围广等优点囱膛健,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桨擅少。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分驰孺峭,目前看汀能,中国氢能利用的研究相对碎片化特骗,与国际先进技术相比还有差距旗,没有形成产业化哩逢顺、规模化发展标妈。中国应迎头赶上麓东,卡位世界前沿桨恕。    他还提到胚蹿动,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一忌,提出实现大规模赌、低成本氢气的制取程送、存储努脚、运输朗涡般、应用一体化的战略目标咀坍。这非常重要甫患,未来需要各方协力刚勿慑,加大投入魔,推动相关产业进一步发展孩睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钉橡诉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磺悔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嚏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挫弯坛。    他谈到霞位粟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体司乖,各方需要引导资金更好地支持实体经济稍,促进金融资本流向实业囱,真正促进经济稳步发展陆窍,夯实经济发展基础词断烩。这既是稳增长敲、调结构的需要汗雷闻,也是抑泡沫锭棺、防风险的举措绥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动末琼接,推动“中国制造”向“中国智造”迈进心,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糖缕臼。    周奕丰最后介绍草,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忻,也在不断创新突破眉踩蔽,寻求产业升级姑。公司主动发挥自身产业链畔啸、区域及成本优势解描,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滤闷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区警角、旅游景区朽、汽车营宿地怖涂、农家乐龟、家庭菜园等不断扩展外按,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸿寥,以多种方式在国内推广土壤修复帛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场士佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠凌:李芳" "   国外媒体报道沮垮橇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钳便轨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴愧。 李彦宏    李彦宏表示玲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车交合。尽管有一些技术问题需要克服兜癌,但它仍然有望达到目标葛富沧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司倡青,前微软AI专家陆奇任首席运营官圭尸颊,负责大量投资的自驾车业务部门黎坝茸。 百度自驾车    李彦宏表示仇,我们很可能与传统汽车制造商合作局黄,而不是孤军奋战夹,目前还没有制定出这项技术的商业计划沁绥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆擦铺。我们将竭尽全力实现这一目标桐,收入和利润是其次的考虑递眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐矫皑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年教,其所带来的经济红利在近几年日益凸显馈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讣令捌,共享经济还将怎样改变生活辜?   三年前什,基于对共享经济的热忱悸涣函,清华学霸张丙军创立PP租车柿绷,开启了汽车共享事业;三年后老弟闭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叉锭空,成为汽车共享领域的领头羊沧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀趟刊,3月7日惟冷,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓖渴。   3月7日钙从蹭,在几百万用户的共同关注下钞频瘸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台洽咆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歌烽僵,也是张丙军重新定义有车生活桔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酵。   从PP1.0到PP2.0时代溉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烤山炼、一个符号或一个名称那么简单旗,它是企业创造持续价值的支撑嚷。若没有十足的理由韦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孝塘。将PP租车更名为START乱梅狡,是源于怎样的考虑人?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佃截媚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氛奶啦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卡。   “三年前端,PP租车开创了中国共享租车的新玩法揽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益设朽坏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莽哎遍。由于便宜便利拢净,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贤。”这个阶段鼓,他称之为PP1.0时代疼。   经过三年的发展逻凤,PP租车推崇拥有而不占有垄漏克、盘活社会闲置资源的共享方式惯劫亨,逐渐建立起以车为媒介稼泉,重新定义有车生活的2.0时代瑰墟绘。“START不是买车稍瘦醇,不是租车庆,是共享有车儒省袜。这是年轻的人群失贪从、爱车的人群订偶,最向往弟殊、最有潮流的有车生活方式汾。”张丙军说弥眉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戮毖挝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鬼捌。同时狄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户七遂桂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碌惭,让每一个用户体验到最真实呈稀、丰富半境、有趣的共享有车生活舌彭。”   START代表着新品类帽、更丰富的选择嫁取啃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下熬疼栏,相较于神州租车啤靡、滴滴租车等传统租车公司称,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢场传?   张丙军认为噶腹,START的核心竞争力主要体现在三个方面党螺彩。   其一萌,PP从1.0进入2.0时代龚边,新品牌START更具有张力戮苏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求架,START重新定义了有车生活碾,开启了全新的“共享有车品类低倪。”   其二毛横,为实现共享有车的多样化选择癌烘溅,除常见的家用轿车外岔梅颅,START将主推个性化的用车体验毖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苔,如保时捷911浑桓、特斯拉祟款、大黄蜂伙、牧马人等等躬瓢。此外歌窖,用户无需承担高额买车款和养车成本媳,性价比更高伪。   其三惜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泛杀矫,以及更完善的用户信用等级奸。这也是平台长期价值实现的核心比寿。” 张丙军介绍伴拟弹,START共享有车生活平台为使车主放心共享哆,平台推出了一亿元车主保障金评匹抗,严格的交易信用体系尘,确保车主爱车无风险;对于车友繁挪形,START还与多家大型保险公司合作陕切,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屋,为用户提供更具信任的服务侈比姑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流领,我们的目标是科,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来行从。”按照张丙军的预测戳,中国自驾用车需求量巨大嘘校,而现实矛盾是衅罚秤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缚,不允许每人买一辆车满足自驾需求锣便微。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巧级。   此外锣,他认为嗣玛亥,随着消费持续升级何,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恢瘁。“感受丰富车型带来的不同生活体验话扳菲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旗、丰富贩磺、有趣的生活方式久斤倪,让有车生活更加精彩萎诧。”   张丙军表示熬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滔拇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验档科媒。START镶筏,梦想才刚刚开始氖盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀涎:李芳 版权作品簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐爸,严禁转载瘟,违者将被追究法律责任情。 获取授权" "   今年全国两会上吗蘑垄唬,董明珠在接受记者访问时说奖:“只要你敢想伞挞,比如以前谁会想到人能上天陈弧芬,如果我们不去创造闭,人能上天吗鄙凑?你不敢想跺班,你不敢去试验肃,你永远不可能做好喷。”    过去的2016革,伴随董明珠的穿街,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粳懊:格力全员加薪1000元渴帆、格力的员工房驾免炽、以及格力的手机……对于这一切怠磺苯,董明珠并不过多在意炊,她说屁,自己最关心的还是“掌握核心科技”却。在今年全国两会艰,作为人大代表合,她再次提出了自己的董氏宣言誊平量:确实这两年的发展堕翟俱,总书记提出的供给侧改革签,我们就应该做供给侧改革的排头兵泪甩,因为做的是实业拓,能够掌握核心技术纪篇创,制度也要跟上我,真正给那些创新型的企业搬竣、有创新梦想的人一个环境商。    对于国家某毁、社会驾慈、普通百姓的诉求钉,董明珠是这样回应的报:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聪,他真的不是仅仅是索然荨,收获茧菠婚,比如说我们过去讲茎黔闷,这个企业了不起懈,再就业蓬,反过来你要感恩这些员工甸霖,没有人来给你打工韩,你凭什么去发展俱绣计?所以我觉得要有一个感恩的心情嘲淳胯。”    把感恩的心落到实处铺拼头,就成了格力员工的2室1厅乔史,于是邻怯,别人家的老板就这么出现了盆藕。 记者猫牟吹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赊唱?    董明珠醚抽:对锰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贡厢。    记者丘醋:以后所有的员工都会2室1厅稗?    董明珠屠:对对对毖祟。    去年末槽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅蔡弧,但因股东大会投反对票而失败香。随后穗叔,她以个人名义增持珠海银隆股份卸坊滤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业草,然而概降,到了今年琶酷呵,新能源汽车面临两大不确定因素啃歪戳:电池快、补贴“退坡”惟。在董明珠这里囱,似乎这些俨然不在话下必龟,董明珠说规烘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈ナ赋伞,“不是因为退坡我不做瑟头诗,也不是因为给我钱多爸,我去做蠢瀑,我认为是一个责任烂商崎,是对社会饲嚎氯、对人类秘粗摔,你都要去选择的一件事窜诡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖山,董明珠很不以为然倍巫惩,她认为愁,这些都是炒作攻廉汤,并没有人真正说到自己手机产品的质量颠悄,只要没有说到质量寝,那就不是否定棵窘兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃接:李芳" "  近期喜菩阔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税长虾城。美国此次取消“双反”淖,对中国轮胎产业无疑是一大利好疤屠且,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泪频碾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变柯罚痢。   全国人大代表枷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肖缺滤,在轮胎中使用RFID电子标签技术晒旁贺,给每一条国产轮胎装上“身份证”恳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督并玻烘,有利于消费者对产品品质加以甄别穿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漆疽娇,从而规范轮胎行业发展钮康,促进行业的产能优化和转型升级搞。”袁仲雪说玻擒。   据了解隙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袜砂,全球多家组织及单位参与凑。轮胎用RFID电子标签的应用臣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骄,将等级数据写入轮胎标签内部骇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吻托,伴随轮胎终身使用碑。同时畦史,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舜稼泉,使轮胎更智能还参糠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宽卧,能实时监测轮胎的温度慌完、压力等数据胖爆摧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淌季,从而有效减少安全事故莆汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "全国人大代表欢地稼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翁括,这个事关老百姓短途出行需求以及交通体歇臂、环境协和发展的产业伤壕,由于行业标准尚未建立鬼我,使得整个产业发展处于十字路口替税。全国人大代表兜贡、时风集团董事长刘义发建议都,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鸵男盗,全力推进供给侧结构性改革辈嘶。    在刘义发看来呐,四轮低速电动车是市场主导防剂型、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剂等扰。目前嘿,工业和信息化部殊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灯劲。该标准的制定槽蹄磺,对规范四轮低速电动车行业发展颂髓峦,使三亮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擂禄磊,直接实现电动化共、节能哎窍、环保安全出行具有特别重要的意义莱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求避脚,又适应市场需求甸不,刘义发给出四点建议码塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一似盟、标准制定应充分听取行业的意见兑壳,响应群众的呼声酱竞。制定标准应尊重市场规律藕,规范拓许水、引导产业发展盛交觅,而不是简单的限制赡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荷胆底。    二到潘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点衰。四轮低速电动车安全车速倘、环保螺草隆、经济疗、舒适挽聊攻,是摩托车鞘疥、电动自行车兴灰滴、自行车等升级产品氮,特点与与高速电动乘用车不同垛卡快。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窜贾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拜栓无。    三口恒认、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峡尝、政府引导的办法惋茫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池某歌茂,如采用锂电池政府给予一定补贴吃。    四骆、在制定产品标准的同时贝蓄枚,制定企业准入管理和注册登记孟、道路交通管理的配套法规孤。产品标准只是为行业规范管理提供依据趟胜,而实现规范管理是一个系统工程按。政府应加快制定企业准入敦狗、车辆注册登记吞牡称、道路运行管理的配套法规拘聚父,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腹,方便企业让利于民偷竣岁,减轻企业和用户的负担何境。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裸、加快供给侧结构性改革的产品碱怀辑,又是一个节能环保的产业畦揣圣,引导得当可以大有作为骏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踢。”刘义发建议创碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单炬:李芳" "   近几个月来撇,共享单车火遍了北京城忙唯。6日迫秋挟,全国人大代表虏钳豪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赁,今年上半年吧触晨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗜倾热。    徐和谊说幌,伴随着公车改革镶钞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁参绅。“很多公务员手机上有软件婪彼视,一刷就能用车踌。”他说吴冲虏,今年喜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘶薯。上半年班,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茶。    据徐和谊介绍竭谎平,未来投入的汽车数量将根据市场而定骑面突,租用的价格将有竞争力小。产品的外观将非常“吸引眼球”闹,为两座式纯电动共享汽车巾寞桂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坎熟,适合分时租赁和共享市场需求芍花身,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别存吉信。租赁者使用时需提供驾驶证等证件地芭,在手机上可以查询哪里有车虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题节既,目前大家用车起点和终点不同备济。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源计亥力。”徐和谊说都彻,目前惶碘善,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牛捐咀,包括立交桥下伎墩、公共停车场五色庐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疼邓。目前边远的地方停车资源丰富勉趣,但是用车的消费者较少马歇篡。“希望异地还车的便捷能够实现桶毁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暇,否则还会存在最后一公里的问题固傅。”    徐和谊坦言毫售,停车位还存在管理的问题毁滤,汽车是价值比较高的消费品萄啤羌,一旦出现剐蹭堂扰,租车人还车时也容易“说不清”墨毙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抡、“钟摆效应”等问题凭雌。“有些消费是单向的河,如何让车回流也是个问题”垦叔疚。他说论,目前寒饯,北汽正在进行市场研究兑富烘,探索解决方法吨。    徐和谊还透露孟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行视曹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铅够。“我们也正在筹划并和有关部门做方案匈颊赶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陈为。目前距2022年还有六年时间把猾,从可行性上讲强诡,应该是能够实现的茬到。届时希望借冬奥会的机会面滔,展示中国制造的水平擂嗽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范沏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梅厕翅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题波楷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击费磺嫉,目前已追回骗补资金或吠蹋款23亿元懂川,并对有问题车辆不再补贴马琅,对闲置车辆也暂缓清算鸵参。    肖捷称钵闹俱,在财政部门督促下蓝,目前相关企业正在采取措施瓣粟,认真整改发现问题骨激。    有记者问蓖夹粮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帕,肖捷表示勒刚人,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敬浇,主要是降低了补贴标准辖,同时也设置了补贴上限砷,还提高了准入门槛帮翅猩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熟草,同时也可以有效防止出现市场扭曲怜奢疯。”他说裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "全国人大代表身、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筋霜、废液单讼酶、废渣等污染堤,一旦有机电解液和钴掂誊、铜缓卿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剐混,就会带来生态环境安全隐患彩盯漠,甚至会危及人类健康笛灌驼。”全国人大代表壤败、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示届。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议澄。这位带领团队经过几年技术攻关氰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悉恢壕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卷限毙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梗熄兑。在提交建议之前敝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撮冯。    自20世纪90年代以来搅林,随着锂电池广泛应用次端弦,我国成为世界上最大的锂电池生产如、消费和出口国烘凯跋,近年来我国出台了购置补贴宿、税费减免亩父背、研发支持弘券疾、消费优惠波、基础设施等一系列重大政策措施悼道,新能源汽车市场日益蓬勃发展肋湘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆千秽、保有量超过100万辆辑传,占全球市场保有量的50%贰沧食,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镁阔。    随着新能源汽车快速发展磨青,作为新能源汽车的“心脏”焕挟,动力锂电池产业也在迅猛增长胎遁隙。按照相应的报废标准弓茫号,动力锂电池回收利用市场已经形成船矗勒。有研究数据表明吹熊,预计到2018年纳荆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绰攫肆,累计废旧动力锂电池超过12GWH烁烫、报废量超过17万吨铺冲脊,从中回收钴沸、镍椿肯绥、锰俊十蕊、锂袖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元程谐盆,到2020年将超过100亿元疵先将,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元故点。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撼缚鞘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题及寒。”张天任认为散慨灰,如果动力锂电池做不好回收利用粕,就违背了绿色发展的初衷宛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糯,但现实是骑菜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实趴雹。“废旧动力锂电池包括不同的类型狄饺努、设计工艺和串并联成组形式农狈挖,以及多样化服役时间茂肛诽、应用车型和使用工况赏,这导致电池拆解不便牌卉。另外旅牢哪,国内尚未建立成熟的回收体系笺抠竭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潘,回收工艺成本高吩策。”张天任表示北,“出台的政策并不具有强制性岸桨,且缺乏明确的奖惩机制涝郊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涕脯,目前动力锂电池相关主体无利可图百,对政策执行积极性不高费缝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骡,张天任说视:“一是退役电池较为复杂朔摹,不易拆解;二是退役电池一致性差抬,品质不高;三是回收拆解成本较高锨脊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管馁沁,执行不到位为评。”    有问题就需要有解决办法谋悸兄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泪失借:其一距垢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二渡颇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三庇抗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匿郡,鼓励商业模式创新试点和推广应用怕蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘健:李芳" "全国政协委员吕囊沮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题全帽。”全国政协委员逼泌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撕潦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题畦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钉脖病,其市场前景令人堪忧霜。“在电池方面刹亨洪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讳芹,2020年后涪桃,当大家都不再享受补贴时培孺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓟。”另一方面堤,柳崇禧表示铝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市姆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限规椭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素接,在于车辆寿命和电池寿命的不对等价长实。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谩肆骚,但电池的寿命大约在20万公里狮娘龚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受潜铆,这意味着忱德,电池报废了车就要跟着报废橙,这样算来矗盖时,纯电动汽车的使用成本是很高的鲤。”柳崇禧说斡精。    对此抨片接,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赎弦,即建立专门的电池运营机构盎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凳哩冬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池送,是对车辆的物尽其用吩嗣距。对电池而言徊硼玲,虽然不能再服务汽车氮切救,但还可以被用作储能电池氰曙谋,同样达到了最大利用率该凄岛。”柳崇禧认为拆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糠。“但国家需要予以支持奥雾婆,尤其是在车辆检验方面且,按照现行的规定看官,更换电池即被视为改装脚。”他说硅敖。    柳崇禧的另一个观点是急,氢燃料电池的大发展即将来临孪忱。“一方面搜蒲,原来的运输成本相对较高础,而如今这一问题已得到很好的解决凑驼朽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缅典妹,美国的相关先进企业在国内开始建厂娠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疚酶。”柳崇禧表示寒情悄,氢燃料将作为增程器为电池供电闭,以达到更长的续驶里程稠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用完膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦扁疚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同接新缎,造成了双方的利益不在一条平行线上疤。为了解决这一问题蝗检刀,李金勇指出失,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫉忍袍,重新设置股权架构摹让,经理人和骨干员工合伙人化动让。”    “遵从起码的商业规则腹说,我们就是经销商尺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勺、一个桥梁锑潍,我们没有义务去亏损卷。”李金勇说马。    日前霖,著名汽车营销人垢水廷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出长匆煞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绢烈板,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芦低,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宦党,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象千。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”画逢沫,李金勇直言沦容,“在过去的十几年拼凯绞,我们的市场非掣В好劳垛,老太太都能卖车芜猴,会加价就行了幸欢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高靛湘,职业经理人的压力很大大琶耽,每天都要搞KPI考核聊、培训谎、提升鼓夹。”    李金勇以实例说明揣涪:“过去在资源时代眷拈凤,一年这一个店挣1000万城峦俗,给职业经理人开30万迷功,没问题甜羌碴,这车好卖鞋剩峰。现如今虾氓翱,市场不好了外鸥蜜,现在一年挣100万酚螺检,职业经理人还是30万啊亥,但是特别累缮插,现在一年的工作量比前五年浦疵、前十年两三倍都不止鸵茄场。”    在李金勇看来翟聚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疵去,造成了双方的利益不在一条平行线上拭。为了解决这一问题股薄擒,李金勇指出商,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颂,重新设置股权架构金,经理人和骨干员工合伙人化谴起阶。”    李金勇进一步具体阐述道痕柯牛,“过去资源时代犯,投资人只要拿到了店呢杠坤、拿到了品牌斤剿璃,就可以赚钱筋恼。现在膳拓呢,资源时代已经过去了哺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谱摆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唐铃,从而真正让员工自动篙、自发地把工作当事业奢,而不是靠培训蓖,靠感恩分。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迟朔星,不少汽车厂家制定了销售目标掀躬盾、生产目标回,职业经理人必须要完成吝狠文,如果不完成就走人叮淋妒。李金勇认为藕贤潜,“在这种状态下亮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灯负星、十年的规划劲逼,只能先制定一年的规划耙聘陪,把今年完成再说厂,由于今年完成了弊摹,明年才有你的事闹堡窝。所以这两年厂家的高管变动频繁首,十年以前很少有这种变动练,而现在这种变动成了家常便饭胁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贾,没想经销商的盈利能力怖。”李金勇表示固,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量内戮,想办法做经销商工作骸怜,把销量任务压给经销商晒急别。而经销商越来越不听话滥武粗、越来越不相信的时候苍疏,厂家就再出台相关政策贺蔚。    李金勇指出皆陌毕,经销商要有勇气打破潜规则墒缚仕,遵守正常的商业规则九馈:库存大不提车搂桐赂、无差价不提车尼、拒绝搭售洗目。“遵从起码的商业规则歼渡,我们就是经销商囱斯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灿、一个桥梁东,我们没有义务去亏损纳敬。”李金勇说哇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题天陪,李金勇建议叫:同城市的店应该互相加盟或互相买断冗,或者干脆出售给另外一家经销商爆肮,不管用什么形式得,形成同城市的一家店础屠。“我们用销量峰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顿时邯,这样减少恶性竞争岸立,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法圣具盼。”李金勇说次恢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茂嘉,李金勇表示噬,“我们不可能卖出路边店的价格宏忙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骋凑。100%原厂配件保障票,专业的维修技术遣庆疲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客末叭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”限赦亭。    此外河,李金勇还表示髓秒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凤。据了解久搪敦,2016年施蹄挫,新能源汽车的销量超50万辆既,到2020年棺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勺翱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浦。在李金勇看来划,在这个快速增长过程中残,“传统经销商中僻,谁关注了新能源汽车并率先布局伐蝎卢,谁才能在这个市场当中分一杯羹犁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛挟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕魏裙挨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勉、四川省鼎立律师事务所律师施杰稀捐,今年的关注之一衰痞,是有关网约车新政的话题缮。    施杰表示钩,为加强管理拇蝗需,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)请那,并于2016年11月1日起施行坍拭假。然而晚店溉,根据多家网约车平台公司的数据提,在目前运行的网约车中譬譬壕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腾翅,仅占极少数部分贬关。    “交通部制定了网约车高品质服务筷痢,差异化经营的原则储彪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浪锚莽,施杰称极密普,“我认为协扛,政府应当放宽对网约车的准入限制可戎,顺应社会共享经济发展趋势”钩笨蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到思,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拳圈剧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方台。    首先袜怪,施杰认为谦顿,北京唱、上海的网约车细则要求“京人京车”扩殊、“沪人沪车”等差异性待遇忱苗葡,不符合市场竞争规律考铃埔。施杰表示漓,只有在市场竞争的推动下诗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坞剿毛,也有自我管理的需求与能力浑阿。    其次律纤,施杰表示绥编拢,北京猴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员愁,而且购房烂陕、购车也并没有绝对限定于本市户籍啤呐。“京人京车”攻、“沪人沪车”的严苛规定褂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外品寇队,会导致营运车辆骤减掏赤福。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒技班,阻碍新兴业态的发展俗。    而对于多数城市对排量吩、轴距都作出的高标准要求睡乃糯,施杰认为扁,高排量代表着高耗油驰俺,不仅并不符合节能减排目的荚粱,高油费必将抬高车费食节姜。    更重要的是焦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缔杏、高门槛抡超颇,将损害网约车的实惠经济特点席忱,打击其平民性探唇,“上述许可管理的模式权毕,将导致网约车司机数量骤减堕、车费翻倍锯乾,群众打车难辉圃、打车贵的现象又再度出现鲸松。”    此外抨鞠,施杰在这一提案中的主要观点还包括为抽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”须剁、“许可管理不利于节约社会成本”等俏。    施杰建议话素,《暂行办法》可作出如下修改无返:    (一)政府适当降低准入门槛私荡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度探既,是十分必要的曹。比如哭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桂岗邓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置八筷吵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粒,等等霉。设立适当的限制条件泞颁权,符合市场发展规律冯青脱,能促进网约车市场安全性懊晨、规范性发展穿。    同时宋,政府应当科学引导网约车发展拓驳,而不是像治理洪水猛兽稍缄,把它一下子关进笼子里滴。以构建网约车公平竞争的环境为导向皋递连,放宽对司机户籍的限制性规定灰杠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚼。网约车平台叙、司机和车辆的审核程序伦匠,各类许可证明的核发程序尽量从简赶础,以便节约社会管理成本砷。    (二)政府协助构建平台审核丰型、加强平台监管    改事前许可膛偿炼,为后期监管凭渭芳,采用“政府管平台垒蚊韧,平台管人和车”的模式丸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台五当疏,规范其登记信息菱、审核资质的义务菠霉,定期提交所有车辆的情况疆惦勘,这些数据要在监管部门备案绘酵。并通过补充相关的法律法规哎府侧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搔老。    对网约车不合理调价进行监管嗽撇。保证人民群众用最合理的价格出行救摧,也避免由于市场垄断形成的价格新高偿伍。2017年1月邯姐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人量牡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幢,就此提出整改意见屋硅橡,平台负责人也承诺将取消该功能矗懂僻。这就是成功的监管案例痕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车法蹭死,存在大量不符合新政策标准的现象裁拒胯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苍偶,社会各方都需要一个适应阶段弥。所以萌吼堪,新政的实施不可硬着陆晚。当前阶段吐撑防,政府应当积极引导各平台规范化审核挡孺,加大对群众宣传力度痛镣,延长从旧规到新政的过渡期称,循序渐进地促进新政策落地休变。    我国全面深化改革提出了目标卉拐穗: 市场在资源配置中起决定性作用卉乾纽,更好地发挥政府作用痹茹。近年来貉,国务院一直倡导转变政府职能密,推进简政放权搏街桃。对网约车的审核表,放权是进步萄,限制是倒退掇鲸途。政府应当创新行业管理衡榔宿,优化监督模式熬郸螺,构建平台审核模式钡沟槽,推动群众绿色出行按捅雀、健康出行筷雷,为“互联网+交通”营造良好发展环境锈贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适疲帆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尼汕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圣、品质等方面做了很多的投入撤朔嘘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛徽举、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搏抵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矫哗福。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞催、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯称郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兜东侩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计划零怪、品质等方面做了很多的投入卑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姐朴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慈扰佃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性塘凰逛、时尚及科技感的一款产品怪屉匙。”韩德鸿说潜桑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刹拓死。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场落场天。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆党。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钢。薛海涛坦言竞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鞋薯鄙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730文考焕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走轰颂祟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔬馈魄、制造能力号膏、经销商体系片鹿藏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捣脱恭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势售妊厦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿憋:李芳" "   2月21日蟹秦褐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炬老巫。本次大会立足技术趋势锰,探索全球技术发展的内在原动力新毯,探讨人工智能输、量子计算蚀、基因疗法等领域的技术和商业趋势罢傻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荆菏芒,有两项技术与人工智能密切相关娩娩,包括强化学习和自动驾驶卡车辞。在关于人工智能的圆桌讨论中粟,多位创业者和专家针对强化学习阶伍辟、无人驾驶分享了自己的观点欧惫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涩吮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车间,可能只在北京的五环里面开怜,路况很好偿,最高限速就80踌、90公里厦笆,这种情况下淀释涕,车就会极大简化凭,驭势并不想生产一辆概念车愧胁掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诧。技术投入上拣,目前大家都在往里面投入很多的资源猜蛾,整个行业在往前发展郎瞪蜕,但里面还有很多问题需要解决窃马,包括保险氓、政府等桥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用对,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道创妹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澈,把信息融合函戈疾、如何决策做好膘地切。图像识别拓展能力非常强道,它信息的理解非常细致莱局娥、更加全面矢惜蛾,比如前方有一个易拉罐娠,有些传感器会认为它很危险丘淳架,因为它是金属尉,但图像识别会根据它的大小申藐、形状去判别行伟警。目前结合强化学习闯芜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桔葡钩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目度,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸡纱,说到底这还是一门生意宿翁炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄胚:李芳" "  【导语】这是最好的时代废毕抖,车市销量连破发展记录枫桥吵,这也是问题的时代波蓟,多元化杠、碎片化邢,对整个行业提出了更高的要求辜。一切都在变播屑纳,唯有不停思变方能随机应变鳞拔。2月18日说,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靠。行业内百余位思考者和变革引领者对夸俏,与120余家媒体相聚一堂娩疮,在“变与革”的大会主题下酮碗铜,共商“品牌与营销之道”艇炔,把脉中国汽车2017埠翟。广汽乘用车副总经理肖勇亩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英罐暮、吉利控股集团高级公关总监杨学良溶息饰、福田汽车集团公关传播总监许翔宽孙、SWM斯威汽车首席运营官余波哗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缔。以下为发言实录藤:   互动环节嘉的合影   李苗苗遂翁:接受张红同学的邀请烷百疏。下午好!大家都是老朋友了九。今天在这里恍巧佬,首先我茁宦悖贺张红搞这次论坛功。第二实涧,其实有这么一个机会让大家聊一聊辨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匙吹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剁。对这个数字佬灿,我想每一个人集鹅申,特别是管营销的人胎锨坦,特别是管品牌营销翘胖、品牌推广的人嫉娄,我想每一个人都有很深的感慨艘谢盟。   首先请问肖总堡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弓繁瓦,也对您做过多年的跟踪纷泉。这次请您上台读,我很想问一问瞳饥次,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虾仁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沃?能不能简单地概述一下连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弥心赔:李苗苗老师第一个点名我氢,作为广汽传祺来说刨秽,正如李苗苗老师所说的酞睛芜,应该说是比较新的汽车品牌摧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”箱翘手、“两个坚持”略宏,坚持正向开发和坚持世界级标准谈。这两个中镜逼,一个是对产品开发的定位建,一个是对品牌的定位痛钩。   从中高端车型的新产品进行切入棋,相对来说这条路走的比较艰难一点你妻贸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”含,就是起步会难一点长嚎,后面会越来越开阔虽夹、越来越顺猴息凳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候探,内部也有两方面的方向冲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手档陋板,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桥沙,并且在市场上面赢得一定的销量碧乱,建立一定的知名度悸拘。另外一派的意见彻虎颊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势每,从中高级产品切入迹歧篮。但是大家也认识到这个困难溃肯,一个全新的产品和品牌从中高型切入赫焚,也就是售价在12万元以上爸,第一款车型是12万元到18万元埂健婚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啃宝陈,我们意识到这一点了奇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大番守天,其实2011年狸莽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泊,应该说是非常艰难厦混,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狸提薪。但是2011年赐聚欣、2012年有一个词就是“坚持”锤欧,做品牌是做两方面的事情浚。第一个是做好产品的品质寝粳耽,第二个是做好对客户的服务蛊奋,以这两个为基础这五六年走下来鼎避秒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鲜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象频笛培,受到各位媒体老师的厚爱僧迁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饭杜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础台修骸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题普寞,我觉得第一个是坚持恐氖。在我们困难的时候不要去放弃烁,就是把自己的品牌形象我、产品的售价回到往下行的趋势灸骄乓。第二为了支持品牌向上红信,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俗。   李苗苗氰聚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姥吗。比如像现在的奔驰内,一百多年定渡掏,宝马诞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漏悔汉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乱蒂阮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拭淡蛔,也有现代的销量饰方,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷几堪渭,您能够阐述一下吗失郎?北汽在塑造自己的自主品牌方面桑,到底在哪些方面下的力量最大淖绥?   陈思英逼仁陕:谢谢李苗苗老师甭,非常感谢红姐给这样的机会虐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腑几孪。其实不是妄自菲背摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锈貉,台上在座的各位都是大幅度增长面灵,我们同比增长更高一点酵,因为我们来得更晚一点烷焙,同比增长8.7%轻猛。   但是我个人一直在想这个问题驼错,其实品牌还是一个需要积淀和历史的工燃。像奔驰去年是130周年梗撅,今年是131周年胚搪猾,我想这才是品牌嫩。现在我们在座的各位给客户提供的韩,我更愿意定义为商品疥魄儡,我觉得是这样卡惫敲。   从北汽自主品牌发展之路来看敖赣,各位媒体老师和同行都知道容,2009年我们是收购甫丰疯、消化及竟崩、吸收了瑞典的萨博技术黄,当时萨博的93蜜、95的平台和1.8T涩缉毁、2.3T涡轮增压发动机的技术确,我们是基于萨博的平台上多竿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展额。2013年的5月份枫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩夭帧,大家对这个印象应该很深妒息。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇温杉通,当时也试图通过萨博平台的背书胃扛浑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鳞路,因为我们希望建立中高端的自主品牌祷豆绩,当时的愿望非称笔模好田掸。但是事实上发展到今天甘脖悍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈龄妥。   但是没有关系互,2013月5月12日投放的绅宝D70为,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音媳具春。这么多年的坚持是在消化袖胺、吸收萨博的基础上进行的吞亩,源于萨博巫啤晨、高于萨博泼纽烂,我们有奔驰翘、现代合资的反哺施慧,我们在人力姐镀、财力荤撑、资源疥貉、技术困、研发霓、生产票词、制造方面辰,都有很多反哺给我们荣,北汽近几年高速发展惫狼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毕熟,这一百万辆含金量是很高的巷私盗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贝,但是我们用五年时间实现了一百万辆刑。这里面还有几个第一和差异化产品珐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沉睫舒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拈。   基于萨博膝扩经、源于萨博和高于萨博的消化氮姑、吸收和引进卵锰,同时基于奔驰和现代的合资反哺朵黔,我们坚持为消费者提供好的产品讽得、好的服务籍定肯、好的品质聪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裳贺强,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质努,比如中国新车品质(IQS)IQS拈华、强制性产品认证(3C1000)梗溜,3C1000即三个月的购车用户中雾,一千个用户的抱怨度是多少喘池撕,我们的水平无限接近了合资品牌甸钞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虑经,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肪返体,希望有一个很好的中国背书先,给大家提供一个很好的产品体验锈疥、品牌体验和文化体验般栋瓮。   李苗苗珐补:听到陈总的发言我一直在想霓径,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO爸蓝涉,现在经诚看到“北京”的LOGO麻。   前不久轮,不去杭州是到处都有吉利车肉享猎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年竭,推出一款车就红一款车殿栓。请问杨学良邻宽,学良也是吉利的老人了肌,一直在负责品牌形象的塑造皇笔熟、公关探桨雄、市场怀剐似。原来我们也沟通过这个问题瑟,对于吉利来讲收购了沃尔沃厘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赦镣镰,这是蛮难的事促。刚刚陈思英总还在说萨博痛男舰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃闻汀,感觉蛮纠结的迁呻品。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琅?   杨学良斥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下线陶,第一是对标档裸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捎丢。我们是坚定不移地在执行衬星,而且到后来做博越偶忙、博瑞之后有越级对标羚猜。比如我说开发一个自己的A级车栋,可能要跟合资的B级车对标受潮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荚,包括研发默、制造黔似寡、采购蛊晌、营销蓄揉佩,我觉得成果是非常明显的椭徒眯。   第二是坚持走精品车的战略凸廷妹。所谓的精品车蒲具迸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赦盾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苔逻恭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腐,比如车的造型设计上面莆剐,自从我们在全球建立了四个造型中心坦韭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的行。既有符合国际的审美潮流陶围奖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烯毙。比如说在车的智能互联领域抄堕,在博越车上面车机人机互动的功能上鸽芯傻,已经超越了一些合资品牌水仟桨,这一点使我们感到非常骄傲裂蹄。   包括在工厂的制造工艺上沽开,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溯咀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腥,因为我们现在建得比较新接绵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饯。大家可以看智能化程度最高的工厂卿杭,现在实际上是在自主品牌的工厂中零檄。   第三是一直在坚持口碑墟孤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讹鞭诺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言土伍。这样就可以真正喜欢这个品牌劳仇烦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用红媒截。   刚才提到了浙江茅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怪牧股,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柒,大概接近了7万辆试。这在以前是没有的火氓,而且这些用户里面很多都是可腻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钱拷龚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宏沟费。目前因为我们的品牌在提升腹肆鲍,我们的品质在提升袭嫁爸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车德翱。这从我们同行壤,包括从传祺扛、北汽的产品销售上也能看得出来茫报胸。可能大数据调研唱吐卞,像一点资讯的副总可以讲讲落付亭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疽摊驰。   当然您刚才提到了在集团层面啼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赤才邯,同时又实现互补辜是?这里面还是有很多原则噬烯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刷矗普,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汲变杠。沃尔沃是高端豪华品牌鞠,是跟豪华品牌去进行竞争的券。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茫居,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念动普、流程丝童、标准吹,包括人才的培养和交流绍。最新我们做的一件事惩使,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虫,可以说没有沃尔沃这么个老师拿阑,没有沃尔沃这么多年积累罚澄团,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浮誓顽。我们相信因为这个架构非常新币呛科,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陶埃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质檬显,以及质量再上一个新的台阶茧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荆汞。   李苗苗巴碴催:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京全嗣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扑蔑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面么型斜,最重要的是坚持了哪些使苇泪?   许翔乱坑还:谢谢李老师苇,同时感谢红姐给我这样一个机会唬眠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车描。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裳乘。   福田汽车是商用车企业佩吮,和乘用车企业还是有一些区别蒜策。我们主要的目标客户群是to B的蓖彻,正如您所说河,我们是1996年成立的苏毖鸥,到去年是成立了20周年寇撕尝,通过20周年的发展贺软,在过程当中包括您和各位老师的支持褐蜂涪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淡释唐。在中国轻卡市场上梗矫氮,已经是连续十几年的第一了洛。1996年在山东成立屏黎毁,1998年上市伙,2000年进行区位调整就来到了北京脊厢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题题脊前,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视去卡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喊秒分。我们可能把这个品牌是这么理解的拒逃桔,现在业界对品牌有很多理解的方式呸茶趴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营口两凑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中委,所以我们从整个的业务流程上来看惮,这个品牌业务就是在其中的前陡。所以我们这几年在企业的发展过程当中捕脸颗,品牌也是在不断涌现皮贸,大概有几个阶段翘狈齐。   1996年是以轻卡为主导肛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐肷阃馈,用着正好”谰地肖。在当年的时代抓住了市场机会鹊技敞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溺蠕还。   在2000年之后棠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位水,进行了商用车全系列的趟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车散拐兢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劫犯,这是一系列发展的战略就。同时把品牌又进行了再升级试荣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛾票殿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吼琼。   在这个过程当中挟檀家,福田汽车不管是做品牌还是做企业懒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢不?一个是福田汽车在商用车范围里面觅外忱,就是在整合资源方面觉得还是不错的悼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锤,花了八年的时间跟他们谈合作嗓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒软妻该,生产的产品也是福田自主产品欧曼脓辟,同时和福田康明斯成立了50郊荤:50的合资公司世迸粗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用额傻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霓拉、先进理念之外承,科技创新也是核心的一个点瞪魂。福田汽车虽然作为一个商用车企业多,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撩警淘,但是也是做了很多的工作蛊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舷疾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兜。我们统计了一下既,和乘用车企业也是差不多的嗽幸刷。   而且我们在研发方面涤刮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部损,这在商用车企业里面比较少见拜守姐。不管是先行的技术盾莫,还是技术传承方面都做了很多的研究钡,包括去年也推出了超级卡车筷,也是整合全球资源打造超级卡车葱记螺。全面从安全纳苦咐、环保方面进行新一轮车辆的升级仿楔。   我觉得总体来说吧镰扭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揭镜汀,是一个有着锐意进取宦拟、远大目标窖缓午,是一个愿意为客户儡品陷、为所有的股东圣氰蛙、合作伙伴铰跋惜、利益相关者带来更多的价值袖,也愿意为更多的卡车司机淋械、货车司机带来美好的生活和幸福的生活李。谢谢!   李苗苗残插淋:2016年一年有很多新品牌出现矫缔隙,也有很多刚诞生的品牌在努力率杯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鹊、宝马幸标惭。我就参加过场在北京的怀柔鞠访,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撇。我当时心里就想斯威蛮有钱跋凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捎独?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诫构尚?对于刚诞生的品牌哭冗去,品牌之路有没有塑造的路径倾胖?你能不能简单地概述一下室彻谁?   余波杯通坦:感谢红点汽车和李老师没模,各位媒体朋友和各位同行南,作为SWM斯威汽车杏,可能很多人觉得很陌生巨陋,可能没有听说过阔,我简单来介绍一下岁莫立。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌龄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舜,7月份品牌上市经木抱,8月份第一款车SWM斯威X7上市归沉。   今天让我来参加这个论坛徊口,我们的心情很忐忑麻,我们是一个汽车行业的新兵农惋,我们是抱着学习的态度来的拜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师布井磋,希望多给我们一些指教淬噬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讼?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹋开睛,一个部分是产品的硬件剂侈,也就是物质的东西痊谜鸡。另外一个部分是精神层面的碎偿潘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汾,第二是付诸了一些智能化块彪、空间和外观堡,外观也就是在意大利建有一个设计中心法坷,在外观上有意式的风范番。   从软性来说汤轿波,我们要付诸一些内涵形潘挟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入其蹬,通过植入意式生活的方式锚敲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沪。同时我们也在倡导一些生活方式伍勾豆,通过软性的文化来塑造戮,解决通过硬件和软件某功补,以及从物质和精神层面塑造品牌埔伤。   至于未来怎么走函胺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求监俺。用户实际的需求和市场的需求敌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉版等善,未来我们还是要跟着市场走胜吾保。   李苗苗加禄:我旁边坐的也算是媒体人激,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瀑蔽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俩咐?因为主持人给我了一些问题咖蠢察,我个人认为不想问一些特大的问题琼犀布,就想问问这个问题灿讨轰。   付继仁仙薄:谢谢李老师慰,这个问题还是挺好的递刚。刚才您在问的时候谈嫁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洞绷钠。   一点资讯是比较新型的资讯平台垫鲸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点劝撮,我们是做平台编菩,不仅自己生产内容贰咳,同时全网抓取内容电残吻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容夏售挠,再把有价值的内容分发给需要的用户题犀,完全是自动化括、机器化的屋。我们怎么去帮助车企呢帛枷?我分享一个数字般。   在过去一年去拒捶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的略。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业添替,第二是移动互联网的平台慰该,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茄苇。很多的车企其实在做品牌的时候贫捆搏,都会要求最终的效果宪骡浚。坦率讲疥菩群,以我个人来讲这其实是两个事细拐僚,因为品牌本身是非常感性的骏囱腹,效果是完全用数据有结论的赖忿,就跟一个人去吃一样激爆,吃了四个馒头饱了沮烂仓,不能说只吃最后一个就饱了雀潜体。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吉恰,现在我们有几个大的方向苇层夕,第一是更技术化的跟车企进行合作阑份。比如说从去年开始瓤氛,我们跟上汽通用进行PMP的合作附缎窃。客户自己建了一个数据库尚,就是把用户进行了一个分类告售散。然后我们每一个用户来到我们平台上既,他知道哪个用户对应了什么车型顺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仕,也就是把他们的流量经营得更加科学粹。   这个给到我们之后纷,又发展成了一个新的技术驱动剩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坝,还是看汽车外观的细分多鲁。这不仅可以推荐具体的车型掸竞,也可以把具体的创意自动化七丁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓝,这完全是技术化的匹配凡欣。   第二点电惋刻,我们是一个内容平台槐驾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炬,能帮助到车企做非忱δ蹋好的传播橇蹋郎,有的时候这些内容并不能够被发现畴榷。现在我们把广告当成一个引子侨谐铂,不是一个执行的结果日。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蕊肉,进而把下一步的行为做好恫适。比如有一个产品是一触即发挤,用户点过客户的广告之后苔栋蹿,我会直接给他推送相关品牌的内容搓慌碌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碴病碳,再去看有没有点这些内容笛丸兼,有没有评论辨葡俏、转发叭、收藏嗽容垃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为济。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试接,把广告和内容进行打通橡桃。   第三点策,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抽。这个场景是有时间景梢、地理位置和非常多大量的内容和数据畏堤草,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理靛射,或者是去日本还是去韩国旅行赏。这些并不关系到最终的销量提升多少输,但是可以了解消费者在关注什么钞贝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性囊负。我觉得作为我们新型媒体平台来讲播冀,一方面要通过你的技术皮、数据实现更高效的转化坑,实现现在解决广告主的一些痛点砰适德。同时要帮助广告主把服务做好相狮犁,说句实在的都是服务用户刑骆绅,我们产品的用户也是车企的消费者辟,怎么能够把这些用户服务好七潜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涎麻。   李苗苗睡:付总说得很好脚,借此我也想说几句赦瓮奴。我看了一下侥垛茶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涣骆,也有一些厂家的朋友呐馆,我们每个人都是汽车人几。   我在想范莫,得益于这个好的时代憋,既然是说品牌牌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丹方,无论你这个媒体叫什么名字武,找没找到自己的定位耿。无论你这个汽车是什么品牌擂砂墒,你的用户在哪里掳沪癌。过去几次会议主持上都说四个W牧黄婆,也就是我是谁凯、我的用户在哪里殊澜、我为用户在做什么爽喂、我还能为用户做什么芭。包括媒体也是一样沮,我是谁(什么媒体)翁骋,我的读者在哪里囱览烩,我为读者写了什么样的东西幻,读者看不看颓慧戏,这是不是你的读者群要看的详女免,最后是我还能够研究我的读者弘、研究我的客户霜、研究我的用户沦,我还可以做什么酿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娥,一人问一个问题就结束玛婆藕。   请问杨总枷备阔,刚刚说了这么多际,就一句话绿识虐,什么是品牌滑?我们说了半天品牌萍香。   杨学良几:我觉得品牌就是价值胁缮,消费者买你这个东西值不值形,如果他觉得值了赣叭勉,就认可了你的品牌萄栋斧。   许翔沏盼葱:我就按定位的理论去膏啃,品牌实际上是一种品类的代表萄隶,消费者是用品类来思考复,用品牌来表达亥层。   肖勇当眠捶:因为我是做销售的腺穗冯,我可能最直观的印象都插蠢,我觉得品牌首先是一种价格秘蜡、价值体系叹拉,同样的产品能够比别人卖得更贵竿,别人还愿意买我的臼熔。同样价格的时候稻淬某,别人的产品卖不出去柑,我的产品能卖出去乐参,我觉得这就是品牌塑马。   第二查膜,我觉得品牌是一种文化捍碾深。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廉垂蓝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秆草骇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凄和冬,但是我的文化能够吸引他次,我觉得这也是品牌的一种表现叼贬撕。   陈思英腐:品牌首先是无形资产宋径蕾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的魏。第二也应该是产品瘫辑,可能是一个标记仙、标识街倡峰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动解颂扑,在人脑海中所有的记忆铃。   其实品牌的英文是来源于MARK淑叉,就是在没有货币的时代物物交换的时候驼觅肖,在畜生身上有一个MARK朵革解,Market就是营销放,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀文势付。有一个比喻宋块,品牌就好比像银行储蓄鹤,储得越多品牌价值就越高佬。   余波坚稍陪:我觉得品牌在直观来看就是商标盯队持,另外是产品拖录侧。真正给用户留下综合印象的是产品岁、服务和文化的结合誓,以及对用户的印象及感受就是品牌仍吐。   付继仁稗:我觉得品牌到现在这个阶段廊蛔,也是一种共鸣膳逻,像营销1.0是以产品为中心溪禄,营销2.0是以消费者为中心川材畦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恳,这三点都离不开品牌界描黎,但是代表了品牌不断的升华爆。同时品牌到今天来讲都繁常,不简简单单是一个口号喘眉、标签净钉邵、LOGO计痛沙,还是一个行为准则鞘谭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弓寡,还是每一家企业查想贰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慷讲,并且怎么样高效地执行和检测判推闷。   从这些来讲羔咸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的煞桓,如果想清楚品牌一定能做好浑,至少能够对我们服务的那些人做好弊,那也就足够了策拼。   李苗苗十蹈壤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的社。关于品牌几天几夜也说不完貉侮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌供,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌箔尘。   谢谢大家在座的聆听沏啊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳 版权作品涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖,严禁转载节群穿,违者将被追究法律责任脖酪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擎狙,车市销量连破发展记录仕皑芯,这也是问题的时代藏,多元化册、碎片化嗅,对整个行业提出了更高的要求沙乒。一切都在变淬稀缸,唯有不停思变方能随机应变姜。2月18日能,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妹偏。行业内百余位思考者和变革引领者不贸羌,与120余家媒体相聚一堂搓吴,在“变与革”的大会主题下冈纶,共商“品牌与营销之道”捷投,把脉中国汽车2017攀。   东风标致总经理李海港桔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奔筏将、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东患筷阔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桶冻昂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华核溅、奇瑞汽车销售公司副总理范星氦嘶吉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脊嗓土。以下为发言实录舷:   互动环节嘉宾合影   主持人棋塘僻:2016年是一个销量大年晨杰,更是一个营销大年疟办。从二维码营销到VR营销靛,从下沉式营销到自主营销皋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慑傲,广而告之悄悄地变成了城会玩程扳斥,车依然还是那个车撇侮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撂? 第二场论坛的话题为磷蛋每:中国车市新战国投绒虑,车企将如何做营销哆担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇必看:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夯,现在重担在我身上湃镐,由我来主持第二场论坛拳坤,和各位老总探讨如何做营销衡闺凉。   因为第一场是说的品牌纬,品牌建设也是非常重要的一环旗,我们现在就把品牌这一页翻过去对擎颗,就说一点营销其他方面滴仆,比如说跟市场惠铝、营销相关的一些事情目份伍。我们今天的这些营销人木寄讹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖币韩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湾,因为他是面对着全世界最大的销售市场砷琶。面对的是最高增速的市呈感搿,现在技术和产品快速迭代碴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性珐栋臣,所以他们是非常幸运的互米,十八般武艺怎么耍都行摊萝。   同时很多营销人也在自嘲貌收里,其实汽车营销是最苦逼的一群人敞,因为我们面对的是世界上最全的品牌兢宿疤,我们面对的是最多企业的竞争侍,我们还面对的是最难以琢磨的朵、难以把握的政策环境和最善变的消费者蘑。   当然了我们这还不算最苦肯为虽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挡芦,所以这样的一群人的所思所想录想,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焙煤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辛贫非,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捷玫。   汽车品牌最新的一个品牌定位窗,在座的应该就是汉腾了钉揩戒。请问汉腾汽车的副总飘蚂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喷叫悔,您给我们简单总结一下匙级酶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烩抄似?   于晓东歧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晒扇,让大家来了解汉腾汽车甸黎。汉腾汽车目前是全新的品牌换凳岔,2013年11月份成立领,5月9号品牌发布桅阿,9月6号新车上市任,第一款SUV产品汉腾X7镭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丹,本着向同行和成功的标杆企业去学习竞绩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暑爆泥。   2016年对于汉腾汽车总结来说肯铺碴,第一点是品牌发布蚂嗅,这是做市场的开端裸墓瞎。   第二点是渠道斑痊,对于新品牌是重中之重的工作偷,渠道顺利打开的局面杰,签约181家讼,正常运营150家胯,渠道作为做销售最根本的工作删恳,没有渠道社凶柑、没有服务趴锻,消费者也无法触及和体验派和,对于一个新品牌这是一个开门红韩伤琅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态另。   第三点是在市场上桃,市场层面上重点资源向一线倾斜慈,资源都花在提振经销商信心卑碗静、帮助经销商达成销量上抚洽怜,因为作为一个民营企业解献店,作为刚起步的企业腊穆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醋歪,支持了经销商的销量假眉。在品牌和市场的方面兢伍羌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑首境。   刘小勇芥萌石:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冬坝谎,汉腾除了自己营销的亮点之外苏素凄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拖,或者对您的触动是比较大的播埔觅?   于晓东蒲搪:做销售在产品力表达上幸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侧纷硼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毒劝,在2016年都说是视频和直播的元年位降,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苍。包括产品试驾挑战的活动陕,也是和斗鱼做了直播的活动钦。在我看来在消费者了解产品上恫洪,可以随时随地寺策韧,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸿。这对于做营销来说穆,既是机会沸枫,也是挑战尸农。   刘小勇绢半欠:请问李海港先生斑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惊兔挠,尤其是传播的环境换啊、传播的手段陵、传播的模式发生了翻天覆地的变化扯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘫?   李海港讼邯胶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奠儡,在新技术渤荚捞、新人群和新的竞争环境的驱动下泻,媒体处于变革的时代拼青酵,原来的架构碎片化了从袱蒋,新的架构正在建立藉谦,当下处于这样的时代故。很多事情是这样的趋势擞裙,原有框架维持很多年浦穆烈,突然间环境变化之后碎掉了很,再重新建立新的架构阂同,万事都是这样的道理封剔。现在媒体环境是什么样呢啦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)同涸。这样可以导致媒体的平台化本凶僳,另外是媒体人的职业化或个体化性。   简单来讲开硷稠,我们以前是自己做东西卜,自己在自己的商铺里去卖磊汰缸。现在不是了娟瑟,现在可以自己做东西菇,自己去租商铺描腹,有的人专门提供商铺瞎丧力,有的人专门做东西齿恢。这样可以做专业化的组合虾势,效率会更高每。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势媚判,红姐以前是媒体人成厘,现在有自己的传播平台郊乳冈,也借用了社会化的平台唇,把最好的内容输出兽耙,她做最专业的内容绥躺。我想平台也会用她的内容浩,未来的板结新的架构就是这样的暗弧。   在这个架构下作为厂家要适应举嘿尺,东风标致已经做了这种尝试本钎,去年把我们的公关公司能力削弱稳难,因为他们的稿子太硬了镣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人停骋翰,从专业或从第三方的角度看待东风标致辫负锻,我想他们的稿子会写得非承帐ィ好醒董。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣琶,这是未来的趋势浓形。   刘小勇拢回:我听到有一种观点墓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西距,我就抓住了更多的消费者恕,更精准妮,我的销量就会增加匪氨悲。但是有一种观点认为恫秒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了裸遍恍?如果总消费需求没有增加妓让,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后聪,是不是大家又打平了缔革。就像一个剧场理论恍,原来都坐着看戏项翟,后来都站着看戏了法款脐,其实看的戏是一样的猜。请问奇瑞的范总敲,您怎么看这些新的手段脯蚊、模式对销售营销的作用衫?   范星辖:首先感谢红点汽车辫疥、感谢红姐帅掏,也感谢刘主编面淌吼。实际上前面两位老总谈得也挺好视炽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狡。   说起营销皆戊木,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面亥芒。但是从营销的最根本赎,还是回到对客户的理解精枫门。我们最近几年对于整个汽车市吵琅洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庆,最核心的是我们看到了两点变化蜕钨矾,一个是围绕客户端的消费升级捶埠,第二个是客户年轻化的变化间按诬。这两个核心特征的变化敦枪,带来了所有客户需求的变化传鳖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展魏蒙耸。   应对市场的发展李返毛,我们称之为整个自主品牌的发展丛崩,包括奇瑞自身的筒,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘本ぃ快兰,年均增长在40%左右的增速顾烤狼,所以说基本上属于原始增长的阶段歼暖四。奇瑞从2012年担嫌秤、2013年开始进行战略转型掂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抢,我们做的核心是提高整个产品的品质常彩,是我们整个战略转型的核心佩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倘许莆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品爽描、好的服务峡。2016年我们已经进入到2.0阶段博蔬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梦蚊,整个2016年集团销量也突破了70万辆凤亨氮,增速达到28%脐奶,国内市场超过了36万辆龟冷,也是过去五年来最高的一年馆肺。国际市场中舜,我们2016年实现了出口8.8万辆察恒垦,也占到整个中国乘用车出口的1/3盯封,也是连续14年中国出口第一的车企小。   我觉得取得这些成绩毕锣,销量数字是一个方面裤奋改,更重要擞、更为看重的是结构的变化戈倘,第一是企业盈利水平的变化亮,为支撑企业未来的良性发展疮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宋皖坏。第二是体现我们战略转型的成果粉潭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可婆版,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%私。第三是客户结构的变化呐颧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盘礁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浇厩窗,实际上我们更关注的是除了规模的变化芯弘挛,当然营销数字很重要较涂。数字背后更关心的是这些结构的变化挨,怎么产生这些结构的变化腾被捂?从我们自身对新一代消费者的理解嚏垄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹬。   客户体验的三个方面我们一直在做锈蓄嫌,第一是产品体验嘉仕贬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)人奋困,行业平均大概在35%翻剖弘,奇瑞可以做到25%镭酥铆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菩能,今年还会陆续推出更多的平台沟。当然平台不简简单单是全新车型的概念炯。   第二是品牌体验电。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奉太界,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氨伦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骋倘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彻炔露,现在很多企业在做营销过程中视频崔毖惹、直播方式应用是越来越多了筋封山,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戎何。今天消费者接触信息的方式发生了变化橙襄。   第三是整个销售服务过程体验的升级漓事,在2016年网络规某辏和第三代形象店的升级侠涂,为了保证客户体验的一致性壕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粒兴邻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揩干、优质的律橇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刀洁翰,这是我们正在做的定褂逼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奠绰,谢谢!   刘小勇锑姑季:谢谢范总灌,现在的汽车营销无论是从手段缔坍牵,还是从模式黎顾胸,包括内涵都已经发生了非常大的变化佩惹涪。我顺着这个话题再往下问一下霉,请问刘晓科总跋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渭喇、营销套路颂,您觉得现在还适用吗兴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斥?   刘晓科垒:刚才范总村、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卷昆,因为这里面在我们整体来看控陆霸,其实我是一个新的营销人弗炮绰,刚刚在这里两个星期佰填。我以前更多的经验还是做用户糠客苔,去看用户的发展圃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫁、网红衫、娱乐化景,甚至还有用户的碎片时间卞扔。但实际上反应了两个变化腊购,第一是用户浏览的轨迹改变了甲,以前在PC时代河就,大家基于浏览器阅读襄蛇。所谓浏览器的阅读哇侵壳,对于从一个网站跳到另外一个网站咸狙贯,这个成本几乎为零航埃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站路肋,只要在浏览器就好竟。PC时代烈,网址舌、网站痰揽、浏览器是值钱的勃。   对于移动互联网莽落,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下距,对于微信小程序也有很大的期待肮那,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搓。最终来看乳顺琅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流变附玛。在这个主流的前提下汀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怯孝竭。在这里出现了两个问题尖,也就是时间的问题挟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锚烂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纯矩裤。如果是比较泛一些的资讯或APP呜叛炮,如果中国互联网网民用MAU看肩,月度覆盖量几乎全部覆盖敬鼓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU独奈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烧武。但是什么会不一样虏凯?就是时间柔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲每,我也高度认同一个观点场掏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浚。在这一点来说煞立信,我们的营销不是去抓住用户特,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户革。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炔痊。   基于这些理念的变化谓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疾,而现在发现专业内容看得比较少一点吩仿。专业内容对于用户的阅读嘲哪,可能是女性就不太爱看潍藩点,覆盖用户的时长就变短灵。什么东西会长呢猎?从2016年抽、2015年的情况来看链,我们发现基于娱乐营销的网综时间河离,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绰,因为可以更好地去占据用户的时间挖。比如说我们投的一个网综节目楔,可以有2个小时以上的品牌露出时间屎。   对于用户来说欣抒几,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俱翘。无论是线上的袖,还是线下的人性鬼。   另外一点窗祁潞,我们做了一个用户报告姥,会发现用户现在在看车的过程中浇,比如专业的导购朝翅,发现用户的时间梅、决策变得越来越短栋,对于专业媒体用户来讲赫,用户平均决策时间是108天谦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赁痛及,这52天对于内容的需求是很轻的吨响匣,包括频次是很轻的泊俊频。从52天开始一直到97天惦,基本上是从几款车的比对到交付定金告,因为提车还需要一些时间戌猩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闺瓶。也导致现在的自媒体更火宿窘挂,因为大家更相信人克衡,也就是网红的力量会逐渐发挥噶哩节,包括IP的力量继酵。   营销的变化是跟着人走的筛钵,用户的体验抒崔、用户的行为发生了变化拼剑室,我们的营销一定要适应用户的改变居饱。   刘小勇版面:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总性劫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歇。想问一个跟豪华车相关的问题舞协,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凸憾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耍悲,从超过10万辆到两三万辆的都有睛姐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗次头浪?或者会发生变化吗蜗稗?会发生变化的话挪,是什么样的主推力量来促使发生变化铅茫?   王顺胜抨献岔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捻晤胎,作为广汽讴歌这个豪华品牌夸,去年4月份才成立了新的事业体制舰琳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窖浮,10月22号四驱上市哩趟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布形。   从去年一系列的举措千习徽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舜。像主持人刚才提到了倦你,怎么样去改变格局惮?作为豪华品牌在中国嗽,像ABB进入中国市场比较早脓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苛胃爆,其实我们也做了很多思考车厕虫,想跟大家分享一下青滑宛。   第一乒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早硕斜该,也是十年左右的时间搁,也不短础,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逃爸。作为这样一个品牌要找好自己的定位菜,我觉得是特别重要的茫阮蹲。我们不是说跟谁去竞争安花,而是在豪华市场找到适合自己的位置躺蜂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湘,包括在上海搞了大型的上市发布会丢馁,在上海中心进行首秀逢钵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寂妇,这也是用来提升品牌的鹅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扦克。这一系列都是来提升讴歌品牌的冗。   在后面的发展上惹勃掸,包括在2017年也做了很多的思考磺彼,就是如何在营销创新上做一些突破挺笔倡。比如说植入了体验式营销莫覆耗,包括即将上线的体验店淘,可以跟移动互联和终端馆,包括一些PC端进行一些互动希疼炮。包括很快会引入管家式服务糖凌,让用户真正能够感受到服务和体验残缺。管家式服务是一对一的痘辅纷,能够让你感受到有针对性贰,并且有温度地触摸到服务的形式缔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饯翘十,我们在形式上也进行了一些创新喇。   尤其在内容上面逼上,我们以内容作为引擎忿,创新作为驱动岗蔚,作为后来者品牌几偷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敞圈尾。至于格局会不会变化时,其实每天都在变化沟独纽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局存,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升间。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌查,我相信之后会在变化当中不断求变拓。营销靖戮凤、创新不但要传承好的东西媒蓄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念塑峭澎,跟大家一起共享一下隘。   讴歌作为新的豪华品牌变,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酒跺跑,希望在座的媒体以后多多关心惹哇、多多支持犀贰处,一定要让它取得成功牛,谢谢大家!   刘小勇枢:接下来有请江淮汽车李总副偶,咱们聊一个关于2017年的话题肖澜,现在年底铂、年初做营销的也是做足了功课末桥沙,关于2017年市场的预判淌翱。能不能把您做的功课分享一下桅绰秦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啸?   李建华凶:小勇这个题目“袭击”挺厉害剩笑罚,营销这个事在台上讲澈,对于2017年的营销还真没有想得特别细类。对于营销粹敖梳,以前讲欲文明其精神偿墟篱,先自野蛮其体魄恢速,营销在中国还是跟认知相关撼境,属于文明其精神发展之内的吼梦。营销在2017年来讲恋沏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拉薪坟,全球规模最大壤钠,还是保持增长上靠戚,需求会很旺盛绰肮,同时也面对着一群非常不确定的消费者妻事唉,这些都是一些确定的因素汝涣。关于不确定的顷洼莲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi财蓟,这使很多事情产生了不确定性脱,也使推广方式产生了变化膜实呕。在一个变动的世界里要想做好功课碉谱龋,关键是有定力把握好不会变的东西码拷。   就江淮来讲毛,2017年一方面会更加关注用户的需求粳。因为从做营销来讲叹旁骗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玖。一是用户看到产品趴侈,如果产品很美好壳卿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫歧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入店。第二是当产品出来之后惶诉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品史合,如何让消费者跟它产生很好的接触镐碱绒、接受它蕊汐,让你的营销做到有广度须夹侈、深度和温度傲逞,这是营销人需要花功夫的地方疾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汐簿书,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵宓郏好的保留和记录下来帽胆司,强化终端的执行力魔辟榔。这是非常重要的户粮妇,当消费者看到的车是处于被管理的状态喉耸,他就会有好的印象舷钉偶。如果是管理失控的情况嗜烷,就会认为这不是好的产品离。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理估驳揭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狡盎,这个产品是不是他所需要的妇镣氢,能不能让他在过程中感受到认知和认同垂痛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牵逞狠,现在已经不太需要你告诉我什么了纱,往往会更注重你提供给我的事籍姓罐,是不是我真正参与过的凑红橙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV核磺雄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论户汕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揽?可能现在需要一辆高颜值撤晒、大空间落景舵、强动力弧邓、低能耗讥酿挛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胚,所以2017年上半年会投放一款S7恢阑。前面的消费者参与了意见伙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钙偷膏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镜昧,形成了共同创造的氛围醚寒。往往共同创造的东西谋输,我觉得是消费者乐于接受的东西稠。未来共同创造璃华念,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度说遣侧。   刘小勇扯秋:非常感谢李总限陵惦。我觉得现在开论坛栋,最难的是请嘉宾凡新车,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敬,是嘉宾请来了之后不给时间说愤尉汤。今天这个恶人就让我来做了宝士趁,咱们就不说了道。   最后请每个人回答一个具体问题某,刚才进门的时候有一个调查借,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恍?我们从于总开始脐。   于晓东爸:我觉得2017年应该说挑战大精违骄,期望更大班雷层,我更看好细分市扯弧,因为我们也是做SUV的嘛赦,我们更看好SUV市场的持续增长错佳。   刘小勇嘿高焊:全行业增速去年是13.6%激、13.7%懦。   于晓东任斯:我预测2017年是10%纠杠乐。   李海港脸弛:8%京宛痹。   范星开含邢:我就说一个数亥既,虽然说一二月份看到环比有所下滑放彪徒,但是看这个数实际上同比还是增长的舞虏。本质上今年不用担心逼虏浦,我觉得还是在8%到10%之间拔抨。另外最近看到1月份的数据出来了填卿裂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额燎达樊,这实际上是一个分水岭辽抒媒,一个很大的变化骂。   李建华局胖:我觉得应该在5%到8%椿惭,可能会接近GDP的增速痘缺。   王顺胜割瞧伐:我觉得整体会在8%到10%以上届撬孟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上醋。   刘晓科毫绅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洁背,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%祁涉,我觉得再加两个点是8.5%究附疼。   刘小勇纪:你更准确了凹煤,到了小数点后了顽屑。非常感谢各位老总的精彩分享顾缮。就像李建华李总说的寞,咱们说到汽车营销人坑屠,媒体界有很多新词来形容嗡,像野蛮执行力或变态战斗力税汀、狼性文化等等敞缓。其实他们是一群非常善于思考的群体卜孪鞠,他们的思想的深度决定了在行动的效果划莲仇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在会,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈提。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞奴:李芳 版权作品佃氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞嚷荚,严禁转载敬,违者将被追究法律责任函峭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日克霞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乃售禾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喜动绞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体平雌眯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨豁。以下是北汽集团党委书记甫、董事长徐和谊的主旨发言爬。   徐和谊枫肮:尊敬的何部长拨祭骑,尊敬的各位领导驴让,汽车界的各位同仁饯锋馆,还有我们媒体界的朋友们绿坞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虹,探讨汽车行业的发展话题趟武。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年土潮碉,这一年间我们先抑后扬哦汇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻风,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进播陕,最终以产销2800万辆拴纤鬼,同比增长13.65%的优异成绩郝,完成了一年的一个胜利的答卷口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度参,为不断探底寻求新方向的中国经济集江斯,可以说去年我们再添新亮点定。成绩固然令人欣慰偿兼,然而先贤有言蔚骚聘,一切过往皆为序章兔赣。今天站在新年的起点上回望从前罢痊,我们发现深沉变革的暗流涌动手,启迪未来的创新发展钦攘菱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思络。   亚马逊无人超市惊艳登忱呵洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军料澈瑟,提振实体经济箭在弦上客,消费升级引领我们全新的商业文化时代烁莲,技术溯扳、商业模式恨萄盘、国家战略却幌埠、市场结构结合在一起谎雀嗅,这种更替的演进期僚殊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锚,正释放出巨大的改革能量心,正引领我们整个行业迈进全新的时代呕。   一是技术模式在不断地创新缝卸扇,汽车行业转型正在进入落地期败。最近几年在互联网懂、智能化卯癸、共享经济等多方的洗礼之下赂,汽车行业正在同创新中被颠覆者寄沉,迅速地转变为创新转型的主动执行者贬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟创,日系车企抱团开发人工智能技术请蕉博,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喊孙锻,可以说剑指出行解决方案壁谱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侩掸谷,在新技术镁慈雇、新模式领域不断落子匿繁八,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期内电。   二是消费升级夏须喀,品牌之战成为未来的新机遇匡。随着互联网思维的逐渐渗透斜记片,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念砰沦。情感价值圈、消费文化龋、消费者价值观越来越得到重视透,网红营销寥、二次元营销表氯荡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扰漆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捌肯嗅,实现产品表达与消费者价值的同频共振闪。   另一方面堪什吮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书单旁,为自己的人生价值代言季。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坡氓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇椒梁。   三是提振实体经济吧炒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巴兼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一公阶川,就是提振实体经济唱。其关键在于制造业转型欠,转型经济学的研究表明肃,制造业转型中产品技术固然重要搂陪疚,但管理体系更加重要率工叔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化竟此、网联化建设悉官褥,就越能发现在信息化建设这种大背景下烹钱弧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键愤砰猾。前几天我看到有文章提到散冗劫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赦响。这样的提法虽然夸张缚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衫,我想却是切中要害的县。因此随着汽车行业创新不断地深入落地案,随着提振实体经济逐步落实糜某发,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怕酒欠。   四是政策变动橡埠穷,新能源规模化师兼能、市场化成为未来的大方向微酚瓦。2017年新的政策正在逐步地落地旗泞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境犬斧,行业准入规则稼、动力电池规范条件等政策的制定惦率,从各个角度划定了新能源的市场边界力衫。   另一方面腹舵答,碳配额藐、双积分孝、新能源补贴退坡抄泉,无不要求新能源发展要还原市场化手段侮倦,聚焦核心竞争力亲歪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笺外舷。   纵观整体形式的发展唾杏屏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胆雇商。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂却放棱。数年之前亩惰,面对互联网行业的冲击佛,我们以为我们只是需要一个互联网+犬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折版孪,还承担着国家经济转型的重任奖瞧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望槐陵揭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责库刑。这样的多重任务娟拾仁,给了我们新的挑战芥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仑戎充。   面对全新的形势梆,面对前所未有的机遇与挑战祥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向海。我们将锐意进仁簿浮,大力地发展创新精神肉榔赶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肥勉莫,在电动化啸、智能网联化泊、服务化摹、国际化等方面加快发展步伐黑泻颗,不断推动新技术讼书、新模式的落地生根猜段,不断地发展新能源汽车摊川,还原城市绿色健康生活泌。不断承担经济转型任务狭,推动传统制造业的升级脾。   面对未来课沫艰,我们将在以下几个领域寻求突破沽梅:   一是加速智能网联技术研发百,打造智能出行的生活方式诉绩。2017年拉斯维加斯的CES展上坚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略但撇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作村。当然不只仅是和百度冯筛钮,还有其他的国际国内的公司廷保。未来瞄准智能驾驶厕发入、智能互联肠、智能座舱等内容恨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系林泪残,为出行与城市生活打造系统化的智能工具郸潞。   二是加快新能源汽车产业化端犯纤,践行绿色环保发展目标硼诵。在新能源方面翘胁翅,北汽秉持环备腋悖靠大家的理念嗽腊琼,不仅造优质的新能源汽车产品该,更要造消费者愿意购买的新能源产品煌籍烩。尤其是在补贴退坡男奢、行业回归市场的大背景下贤,北汽集团聚焦资源安、聚焦技术咸庙亭、聚焦产品慧、聚焦市称┏濉,四位一体严密把关整个新能源产业链谰滦踏,为消费者提供既有颜值媒培、又有内涵的可靠产品纶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扣侯思,共同守护美丽家园蜕疚添。   三是加速国际化资源整合辟华线,实现中国品牌的全球化涣。2016年乘歌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铜不,实现了北汽国际化叫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腑风秘。配合国内的合资品牌趴伙,服务于全球布局研发基地抨翁,北汽全球范围的资源整合遣僳,已经进入了研发副伐、生产守餐夏、销售盘成尾、金融渤吩、人才和品牌全方位互动的良性循环污冬。   面向“十三五”侩揉,北汽将继续深化拓展东南亚盾、北非俊、中南美盯糯、东欧等重点市场的产业布局贬,使中国品牌的影响力遍布全世界攻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级癌玩行。   四是坚持服务化方面花甫,推动制造企业转型升级洗农暴。服务化既是国家经济转型的方向夯酞,也是北汽自己产业升级的主要目标枪。多年来我们在金融觅抡、产业投资父、后市场清唱诵、出行服务等领域多点布局恳籍仕,随着时代向智能网联方向的发展函,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绷感。构成从业务到管理体制镶系,再到基础设施的科学发展体系脸讣,不仅提高了资源的利用效率范夸玲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筷。   各位领导及揽,各位同仁日钳,媒体界朋友们航粉练,闻鸡且起舞抽疽,风好正扬帆彼谈匆,新的一年已经到来五,新时代也正在开启机遇的大门罐,让我们携手共进氛人,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳救睡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年际侥毛,长城汽车累计销量达107.45万辆思悼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没并,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷栖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军了,其中哈弗H6占比超6成琴,达到了58.07万辆瘸,同比增长55.58%昆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慨杀,2017年2月19日傻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动趴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年禄卸萍,我国汽车市场销量首次突破100万辆五盲,高速发展25年后的今日缕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淮宪触。中国自主品牌已突破百万辆店齿哀,那么能否乘胜追击逾越200万五脊、300万的销量目标餐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怠,用他的话来说夹蠢人,“这是很了不起的一点暴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件构棱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心爽,从另一个角度来讲饶秃馈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晦憾耸。   安全涩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功促悸五,分析其中最重要的因素毙巷,魏建军表示抽盘诡,回到20年前跋垒,受到成本和技术等方面因素的影响客,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挡参冷。而当今时代擎薯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标处靛,其比重也在日趋增高箔裙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掠。他还透露杭垂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痉骋,打造全球化的研发体系奶施,在主传霞镐、被动安全技术食、智能互联狭氮揪、自动驾驶等方面苗睬山,形成领先优势龋。   说到自动驾驶技术胆每位,放眼全球汽车行业舒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重井嘉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蜜。哈弗将采用北美嗅勉、印度贿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粕跋,据他透露攀簿傻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祁,目前正在进行路试鹿捞赤,有望在2020年后投产断厘。“我们的最终目标傻毋撩,是推出完全无人驾驶的某镐、最安全的 SUV 黄敦。” 魏建军说到将尚辖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酪惯,魏建军说到恃,2020年篡隧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孤卸酣。对此链佬,哈弗规划了四十余款新产品经百,覆盖全部的SUV细分市场关享莎。到了2020年酚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标平弯,在规模上超过吉普勺导、路虎胳弗,成为全球最大的专业SUV品牌结廊嫡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舅蓝烂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谭,魏建军回应道墨辞乓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鸵,一方面要靠产品快速地更新迭代馈程腊,另一方面则是丰富多样的产品规划弛,这其中就包括新能源方面的建设姐讲危。据悉勘刚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线上矗捎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择偶。除此之外尺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲摹,目前正加速推进全球化商业的发展拘娇闲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桥。   2016年题饺侧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展籍型,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑希:WEY登场之后哈弗应如何定位聘辩谰?魏建军在现场表示钉桥匆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盗隶。相反奠飞躬,哈弗将全面发力15 万以下市衬,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盎嫩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针步,而“聚焦”就是集中资源魔蔬诧,打造产品和服务的差异化优势垫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”度享。先做强哭、再做大撅幸,这正是哈弗理念的核心所在噶氰焦。在盛典现衬说姿选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持须。“我们拥有着全国最好的经销商队伍加,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痢忿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泻。据了解判,长城经常组织经销商团队去日本考察八,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念床畏。这正与长城的发展观念高度一致趁。魏建军透露午缚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”咆衫借,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝想矫敬,经销商们也未曾有过动掖鹗辍,这正是“稳固”所体现的重要一点掂矢。   长城汽车总裁王凤英表示翅界,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毋。 她认为跨楷我,良好的厂商关系是相互作用的丧斤,只有让经销商满意涸韧,经销商才能够让消费者满意核,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中购嫩,这是层层递进的作用效果贬处,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因净绵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌广,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寡?哈弗给出了自己的答案贪惰:200万的目标即可上路碎殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今薪,在新能源汽车补贴退坡后方兴谎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞧嫩,这个数额占车辆销售价格的40%死。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撼哭毖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续男?未来完篡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撂?2月8日下午诫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示崎,2016年娶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列释暇让,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睹忿肥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荷。随着核心技术差距的缩屑!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强内。但是杰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炽鲸盆,巩固和扩大这种优势脆筋怜,还需要政策黎岸考、制度和市场三方合力列虏,打造可持续的市场化发展峨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布报薄搜,但是从已知的美国挝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吠纳圈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置境讼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缕。同时滇焦烫,公共类充电桩接近15万个的发展规模笛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姐。   “走在世界前列倘敞边,不仅是体量和发展速度位居世界第一凡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一篮推。”许艳华表示穿莫挫,经过近几年的积累功,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帮胶、制造和营销的体系能力沁上,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变略拼,产业链基本完善桓叹。整车搐、动力电池掳、驱动电机系统性能大幅提升咀颅鞠,市场主流车型的动力性前灭、续驶里程窗粒、能效糠、可靠性双汝腑、舒适性明显改善糕瞄,整车沁藐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展龟题,新能源汽车市场覆盖率提升掠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国每行沤,占世界市场比重约为50%令赡。按照已知的企业规划擅,在乘用车领域挡,2017年我国将有73款车型推出陡溯,进一步满足市场需求鸵翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夹鹿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狗讼甲,整车单位公里行驶成本也在下降无。“20%的成本下降抖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价魏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仁。”许艳华对《中国汽车报》表示涤砰,在规模扩大成本下降的同时盗,市场竞争下之下潍,企业会做出有利于市场发展的选择啥,也因此挟截,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淬福忙。   许艳华判断揣,2017年吗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磋盯氛,预计占比会突破70%纫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煽,充电基础设施也将继续保持快速增长会多广。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嚷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列单,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亭统具,在此框架内碴咸萍,到2020年闲显捕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展森。但是补贴退坡后怎么办拨酗怜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胆肛。”许艳华认为按杉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缎睡,让新能源汽车使用成本进一步降低廊嘶,才能保证其持续良性发展垫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尾忌眉。目前识,无论是整车匪斧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赴劝迟,剩下的就是政策实施好的问题堑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舒躲昂。”许艳华强调输卜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欢响鞍,2020年到2025年是重要的过渡期博,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伺慷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用活,这方面我国也走在世界前列颂锈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闻蔚览,进一步落实国家新能源汽车发展战略秘戊逞,保障车辆和使用安全拾揭卤。   不过疲版,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议靛扔沸。针对《暂行办法》泵苦槐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓝陇迟、10%和12%的比例灯绷,调整为5%和茎急、8%夏拟、12%的比例空,并允许2018年缉、2019年负积分可延迟一年抵偿迸蓬锤。同时卞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皇鲜幂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疤,丧失中国已形成的比较优势每,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猾册糠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弧,以便企业开发和商业计划的制定惠汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭鼎氏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时安挽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景七。犹记得2015年7月讲肆届,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捷,并对这些汽车的车载软件进行升级篇誊晒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谎猴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抗、转向系统以及车载系统卜匣蹈。    如今盛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置十蜂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垛赂修,如果没有行业安全标准来做规范嫉素,或将引发不可想象的严重后果冀芥逆。在我国漏钠,作为国家网络安全的重要组成部分纺怪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫檀点窖。《中国汽车报》记者日前获悉伴,《车联网网络安全白皮书》娇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朽蚂。在发布之前酚饺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潜娜,他告诉记者困,车联网网络安全即将拥有“指南针”坞捕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缕微喂:《白皮书》迷荷、《细则》出台的大背景是什么堕?    庞春霖嗽耪:在节能环保杏坦、安全舒适甲洞计,以及车联网店稀、自动驾驶跑碘弧、智能交通等方面要素的推动下斥,汽车正在迅速IT化深计、智能化捶申化。与传统汽车相比谓,智能网联汽车在节能减排惨、安全舒适方面具有前所未有的优势吴,符合汽车工业炊、交通出行方面的发展趋势豹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掀。在互联互通的背景下抨,没有网络安全充分保障的情况下剁豌炯,智能网联汽车带来的可能就是灾难勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宽,明确要求网络运营者(车厂现乘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务葱铰,应当依照法律绢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隆胸,采取技术措施和其他必要措施虾,保障网络安全便、稳定运行粒琴荆,有效应对网络安全事件吓曹,防范网络违法犯罪活动泌忱贡,维护网络数据的完整性晦邪娃、保密性和可用性邪隆筹。网络相关行业组织按照章程硼,加强行业自律粒郎秽,制定网络安全行为规范系愁外,指导会员加强网络安全保护火,提高网络安全保护水平屡耿,促进行业健康发展具。”该法2017年6月1日起施行请尺。    2016年10月23日篱揩,在前期工作基础上炯,在工业和信息化部等部门指导和支持下冕哥截,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作融。在前期承担某信息安全专项工作的基础上规,2016年底到谅,以电子科技大学为主任委员揭蹄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彩犁、中国信息通信研究院罢勉誓、国家互联网应急中心襄购犯、中国联通槽、中国电科第30所外五、奇虎360筐、博世为副主任委员谢外,联合国内外70多家整车哗、芯片冉级、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睬:车联网络安全委员会)正式成立橇懊擒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萝死通,在工业和信息化部臀揭沛、国家密码管理局覆偿、国家网信办等部门指导山巾金、支持下帽石坍,车联网络安全委员会于2016年底组织魏晃狭、协调产业资源僚淮墒,以我国自主和在华骨干外资车企千、终端和零部件厂商为调研对象垫,先后完成华南冕蛾、华东钠眷疾、华北哭、东北令磁、西南地区调研工作燎,充分了解了车联网网络和信息安全政策脚、法规胃另斥、标准等劫蔚、产品晶、应用等方面的实际情况与现实需求祁卡。并组织与协调联盟内外资源抢,开展了车联网网络与信息安全相关政策会氰洛、法规斗、标准的研究让碾菏,形成《白皮书》鲜伎、《细则》途,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诧收酬。    《中国汽车报》河敌吃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辅氦:随着车联网发展沤彭济,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芜暖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规点、技术标准柿乳桅、产品及服务体系的支持收疗鲤。从调研情况看踢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战人涸富,缺乏可靠和一致性的基础工作抬肃汐,因此需要我们及早采取措施死,完成网络安全方面的顶层设计工作捷,从政策谢先、规划疼亮稗、标准秸、技术捻但湿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯缙恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状辉措,为车联网网络安全的后续发展提供建议仇侧短,推动车联网网络安全产业的快速发展揣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》同睦,从企业仑鬼、用户亩甸、政府需求出发斗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》川腐,结合车联网的行业特点和技术属性寞,立足当前现实和未来发展趋势齐,提出忍澎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系手烫、指标和建议项,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疗柯,提升网络安全防护能力田,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施软唬惺。    《中国汽车报》娃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稼哀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准词贸,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲜?有没有实施的时间节点屏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撅妓青?    庞春霖寥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惧请,并不涉及强制性标准和法规瞧茹。同时通过产业宣传确陵、贯彻和使用募,不断发现新的需求和不足青霉,并加以完善缄伯。但由于网络安全形势的复杂性棠阑,以及车辆作为一种重要的交通工具春,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痉够。    两项文件本身就是在调研基础上肥耙辱,听取产业单位需求而形成的莆世,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痢陵,减少大家的迷惑和疑虑弟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嵌蛇京,切身维护好产业和用户的根本权益夕泼头。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品飞,当然会有成本在里面贺鸽勒。不过从发展的角度来看判舅鼎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辫,属于必备的系统堡段,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品岸厦呕。同时庭继缔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点幸窘,也会赢得更多消费者的信赖脯。    《中国汽车报》聚隧咎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动簧谦?自主和缚诫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一希誊救?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竣女割?    庞春霖博:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作图碉,其中一些关键技术和产品簿泥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帽倡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墙拧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分份停祈,那么就像现在车辆的保险杠列烈炽、安全带投、气囊磐、ADAS等等常规安全产品一样煤旱坡,无论自主还是进口车辆筏泵瓢,应该都是一致和统一的要求抬袒磐,并可以采取现在车辆型号核准等方式荤,推动车联网网络安全产品的安装锚爱、测试狈啃星、使用敛、维护和服务揉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多权,首先是人们的意识问题绿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杉坷,但对于车联网网络安全却毫不在意诲。要知道榷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瘟视,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂膏操髓、多变电茂酪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片具碧季、软件等基础技术乾,对于自主车联网网络安全产品而言粪诵,投入比较大篇九疚、周期比较长精、效益回收比较漫长时拉彼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长畏勿,从整车企业廷孝,到零部件舶啃番、软件毖绘、芯片供应商梗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抽、人才队伍撅唯、产品体系掂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系擂,也非结构化的治理模式痹涎疽,需要新型的伦理磺孙、法律和技术法规给予支持本常,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界午缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋凳:李芳" "   1月18日景赤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会途。引人注目的是罐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起徊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尉示檬。EC180之所以有如此低的价格许,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴跨示。在补贴退坡的背景下姐胚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恕庐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蔡?在发布会后弛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缝僵桥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义编乐欺,以及2017年的经营策略与规划梅程。   《中国汽车报》故誓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义餐吻沉?   郑刚侩: 北汽新能源有两大类产品平台卿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湃息皮,包括EV轮、EU灿炯、EX孤妊、EH四个系列蛋劫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泌软谱。在开发之初逻,我们就对其有一个精准的定位与期待氓穿溅。   北汽新能源在两年前预计到筒办,新能源汽车的3.0时代即将到来睬实释,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肌茄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入夹幂改,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘲。   目前摔董,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握角,这没有错精尾超,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术变,并没有推向市场的现象窖五窖。我认为搂豆丁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玖槐,也没有认清正确的发展方向奔巢某。   因此冠芥描,在两年前开发全新平台之初文,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饲法绩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抄材杭,这种做法目前看来是成功的氯氓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醇暮、造型鹃、特点以及价格之后娘,大多数人对其给予了极高的赞誉斯甸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瞪确谢。   在成本控制方面堕掸揉,我们认为还有压缩的余地标啸,通过不断地挖潜降低成本涟揣,我们认为可以让更多的人开上这款车焚,不过这需要一个发展过程吕百。随着销量和产能达到一定规娜粕夯剩后尖涛泡,我们会进一步整合资源铆萍伐、降低成本氢需悔,提供给用户性价比更高的电动汽车卞沟。因此剁娠,就目前来说垮陷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宿保,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力噬。   《中国汽车报》劝: 面对补贴退坡忻,EC180为何还能采取目前的低价策略沁缸?北汽新能源有怎样的发展战略始惟胆?   郑刚恕宽微: 从当前产业政策来看敌巍,全国各地的补贴额度不同常税,流程不同四股,这都带来了公司内部成本摊销的问题填,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仕叭受。为此拧寿开,北汽新能源成立了卫蓝基金慑吮炬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忍唐。这需要企业拥有一定的资金储备芹氨。只要差异化的地方补贴还存在芜冬赊,卫蓝基金的使命就不会结束痊畦勒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产切,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怀按炊。只要发展的规划清晰渐琶,我们有能力也有信心做下去湾。因此溉硅,我认为当整个市场达到一定规陌福后奈,企业才能做大做强赁。在我看来围排和,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弄逗,而不去考虑社会责任衅诽揽。只有兼顾了二者太,才能获得发展与壮大甲。   就北汽新能源而言膘藉猎,如果年产销量达不到10万滥猎,那么就没有持续发展的能力矮坛辱。因此纷,我们公司定下17万辆的年度目标捍拱,并将在4年之后达到50万辆坞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锨摹。谁先占领制高点书,谁就有效益奶壳煌。新能源汽车市场的成本杀手催吨,也将是市场杀手漏。   在竞争过程中汐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僳,而是以传统燃油汽车为对手瓢环茎。因为它代表了污染尉,势必要被市场所淘汰拈断。   《中国汽车报》教老粒: 新造车企业的强势介入蕊钞蛙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湾虹低?   郑刚标较: 与跨界企业造车相比回,我们的优势正是他们的劣势墨。依托北汽集团购斯没,北汽新能源有着很丰富会、庞大的制造资源妮闷,有巨大的产业链规模优势抠琼梁。在互联网体验方面锭,我们确实面临一些挑战稳劣呸,但我们在造车工艺署袱副、供应链与流程方面有着更强的积累纽。   在我看来锯罗秆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纱目杀,这些可以相互转化控。我在发布会上再三强调堪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讲,而不是新能源汽车厂商潍想枫。如何能够最大化地提升电动汽车性能犀啪,创造差异化的用户体验和品牌价值幢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向船刑。   目前航,选择购买新能源汽车的用户主要有三类森虚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忱。在这三类潜在的用户中霖,我们的发展空间都非常大艾。   对于新造车企业而言添尺骚,他们确实会面临诸多的挑战梯柑晌。我们在发展过程中遇到的挫折晨谅,恐怕他们也得挨个体会到负,但这是一个正常的发展轨迹头。因此叼,我认为这是一个跨界融合的时代费傅五,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盆统,将思维与资源彼此借鉴炒截,从而为用户打造更好的新能源汽车颗。   《中国汽车报》芥: 北汽新能源目前的两条产品线袱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涧?   郑刚枪盾癌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线番肯琴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靖敞蒂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坏汾。相对而言墓筐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友含、邻居少肠、亲戚痘收别,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比为店。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征号烤敲。因此在性能层面涛挥效,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寇未。   在智能化方面两,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尺瞄。例如ARCFOX将会在社交丁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性擒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秸。相对而言截腿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孪,智能化水平也将上一个台阶范撬孔。未来磺玩赫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丛磁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后理烧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剖蕊。   《中国汽车报》履呵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞭村,公司将如何利用这笔资金阑昆险?   郑刚桃胖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布计茨,将实施不少于80亿元人民币的融资嚏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平眷尽集。无论是电动化还是智能化桨钨,我们都会在研发上投入大量的资金陶黎。目前骗,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俯筷。   我们希望引入来自产业链的投资方俯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谭怪佰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膳拣,智能化成为卖点茶徊蚕。   目前矮褥,北汽新能源拥有了三个生产基地善,现阶段产能还有限入,每年只有20万辆的产能攀袒跋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舒室床,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浆,从而可以更好地降低成本筒,提升效率禾角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册吞吐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绒灌,大众汽车集团管理董事会成员沦灯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满守读。1月14日洁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啦灯舌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讽府摹,他在长春见证了《一汽彪奋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室篮宏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寂痹狸。    新能源汽车稍黔,重中之重    尽管行程密集惶邢,但海兹曼依旧神采奕奕叛时救。他有理由高兴侮麻,要知道和毕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氢返,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饥挂撩,比上一年增长12.2%遍。即便如此泻先,海兹曼在专访开始时惜郴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”税。那么大众还关注什么廉棉楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痰。“到2020年渴圣宛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搂,目标为150万辆讽聘哼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑摹;同时础谩,大众在中国的新能源汽车路线捎葱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侥手。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浇款,40万辆及150万辆的目标中慈揣蹿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当偷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度送凹,海兹曼称绢韶杉,这要由市场及车主来决定氏。此外汞,进口新能源车虽然是个“小头”豌,但会涉及更多细分市乘廴中辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怀。    奥迪与一汽合作辫,加强再加强    就在1月16日傍晚宏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尼骂惦、奥迪十年商业计划》蜜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转递。海兹曼见证了这一协定的签署老霜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迪:“这是一个战略性规划衬骗墒,不仅为奥迪畦,为大众曙啦,也为一汽明确了发展目标粪。三方达成了共识发缄托,而这一共识不仅在传统燃油车方面算将巫,更是在新能源汽车和移动出行方面宠铜摩。”据悉赫同,双方将针对21个核心领域开展深度合作每。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线售戈新,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蓬剔能。其中雾佰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窃盗。同时嫩龄律,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作认,包括恋溯:智能互联眷船缝、移动出行嫁舞、联合数字化项目仇、金融服务合作等众多核心业务领域皋检。    同时峭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展就,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哇屯篮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作结驳。    “对于奥迪和一汽来说懒,总的框架已经搭起来了敬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蜂。”海兹曼笑着说篙秸。    上汽奥迪姑拦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筐咆叫,记者自然不会错过追问的机会目。    海兹曼进一步透露酒篱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系朴脐揭,但当前的重点抚貉骏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作热屯,形成长期的更有建设性的伙伴关系洼恢。“除了十年商业计划的内容之外蔼梗蛇,我们同时也更加重视解决经销商的问题思,更加重视经销商的权益羡房篇。我们要更加积极地回应经销商的诉求歧,解决他们的盈利问题岭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坤乓甫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诺撵?在记者的追问下紊烹,海兹曼称副碑某,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寺骏班,并且经销商的问题解决之后既,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猴狠铆。    至于具体时间表镭揪,海兹曼透露炊暮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杭屁蚕,最早要到2018年开始群旧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜旅巫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任息苦,各位朋友微巫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骸柯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皮目护。   题目是“坚定信心膘敢,持续推动中国新能源汽车持续发展”非。汽车的电动化是大势所趋庭,体制优势是推动发展的根本罕甭,然后就是坚定信心氨胜。特别这几年新能源汽车发展很快题八头,产品的成熟度矛、政策的全面性鸡恕、系统性茫沛辣,老百姓的认可彩,这些是电动车托坡橙、电动化大势所趋蹦困。大家可以看看肉狡桨,我们今年2016年差不多是50多万台甲,占到全球67%苏。从增长趋势也可以看到俄侯都,从2011年性、2012年殿串、2013年晃、2014年弟,特别是2014年蹈、2015年崩,包括不平凡的2016年褐看,虽然有各种曲折圣薪,但还是获得了很高的增长罚,大概有50%伙处,全球占比差不多有60%多飘林礁。   我想讲几个理解和发现钳锌捞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了首,做的非常彻底屋咖。我们可以翻看一下2016年的数据好凡,2016年中国公交大巴疾驼,不包括旅游大巴七,总销量大概在10万台左右莱阶,但是我们纯电大巴差不多7万台诲领,插电式混合动力是1.7万台赁分晨,加起来大概是87%就,占总的销量接近90%健马,这么高的份额宏谭,我觉得差不多就在3年左右发生的逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去架粳垢,到2018年停,我们认为在公交这个领域里面肋,燃油车会进入死亡葛拘桐。很有趣的是2018年户谩,如果你要在欧洲或者在日本碾灯,欧洲娩豌撼、日本一些主流的燃油大巴的制造商溉粕吝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碑乔,或者刚刚接近路试僳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骗。从这个感知可以看出虎,中国背后的推手是什么抚商,为什么这么快户,无论从技术绵椒、从市场郎崇富、从体制铅绣。因此我觉得税,体制的推动是推手盗,因为公交很容易充电沛旗好,固定路线壤,固定区间速法,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捍疟东,大部分属于国有体制诺暗却,政府有很大的话语权渤禾,公交的排放巨大眠,一台公交补贴很高玻,但它排放更高串。一台公交我们算了算拿究樊,早上5点上路绣扯,到晚上差不多10点下路捅范鲁,一天工作18个小时死楔屯,相当于30-35台私家车的排放坑。因此伦好,我们四部委在推动产业政策里面列,花了巨资在推动这个产业局肠萌,但节能减排的效果是最明显的夏雀,而且在全球保持领先度也是最突出的梨郴。   比如像深圳沪季,2015年堂冈匆、2016年愤秋,大概2017年上半年陡,就实现1.5万台公交全面的电动化诉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懈胚。而且这个产品十抢剿、这个领域我相信还能保持持续的领先困裳,和乘用车俯、商用车比删,和一般的卡车比危,我觉得在大巴这个领域里面被冲,我们中国无论从技术闹砍、从供应链巧恢诧、从规模簿喉罐、从市场地位扮韭,还是很牢靠的铺。出租车可能是下一个领域辑嗽,我们相信在未来3年里面爱刃缕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拣龄。   优秀的体制助推倪拱,产业快速发展闪愤。即使2016年不平凡的一年里面齿闷,国家有很多政策暗梦顿,像国务院2月24日政策常务会议炔疮,政府公共采购配额康谴,7月6日马凯在西安有一个专题会狼耽喘,包括到10月18日克强总理国务院常务会姜懂,原则上不核准传统燃油车骋,加上之前一整套的体系康貉誊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冷裸、最系统的政策体系甫,包括今天我们的百人会这么一个平台惧冯,在国外是不可思议的裁菩墒,但是在中国就发生了衡,我想清泰主任亲自组织拌,这种特殊的身份把大家聚集在一起饯,而且今年的规模更大肃泻碾,明年可能还会更大捶舵袄,这些体制推动中国新能源的高速成长纺。   从税收收赔、推广配套酸惹、长效核查睛、推广管理等都在推动死竞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骏喀,刚才欧阳老师也提了藏赔,很全面的馈汉,从上游的IC制造醛糜毫、正极捶、负极剔、电解也隔膜盼婆汤、各种资源铰漓、配套壤,中游的电池酱现动、电控挽、电机萌菜,下游的整车拧,包括售后服务片京,全系统的率令、全规模的疲瘟。国外也是迎来了发展的热潮幻杭塑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售落惭肮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%额人,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入省胳恍。   坚定信心断节劝,持续推动新能源汽车的健康发展苛娘。其实我们在业内也在把这个脉癌岛,2015年1%是一个拐点嚎势,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台练,相当于当年差不多10%的市场份额萄丝棋,2025要达到20%的份额权,当年要做到差不多400万台说娩,才能达到目标稗珊。因此我觉得袜副,2020年10%还是有一些挑战疲擂陀。我认为到2025年闪愧洗,如果电池做到每瓦时1元钱以内瀑,按照同等配置的汽车箩史,成本按照同口径的品牌票、同口径的配置算稻,大概比传统车还贵20%-30%仇,这时候国家财政一旦退出去以后惩滇轻,必须有相应的措施来进行补充剔瓦虱。我相信第一捐,购置税的减免魄蠢,一定要延到2025粒荆,甚至于到2030理斑,这是一个10%的政策支持卜刨黑,这点非常非常重要恳。第二计崩妇,消费税茸桂配,特别是对插电式混合动力车功竟图,消费税有2%芍富缓、5%-9%奠,如果在国家财政资金退出以后瞄亭,如果这个要有一个减免的话链惩串,这里加起来差不多接近15%-20%舅料卷,这样把30%缩小2/3艇畴弄,国家政策就扶上马急宦魂、送一程笑挛评,才能够让新能源车更健康耸降。   齐心协力谎岭坍,2017仓表局,撸起袖子逞辱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芒味柯,万象更新梧,这是中国新能源汽车的春天烩线懊。从2014年的小荷初露鼎彭,到2015年的急剧拉升叙让,再到2016年的高位放量玛修孟,可以说经过三年的蓄势武何,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纽。牛市的格局基本确定褐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标誓煌骗,“十三五”拖每臂、“十四五”和“十五五”期间抡视,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%困菠、30%和33%壳赋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代社,继本世纪初的“黄金十年”之后丰习,下一个风口即将到来倒较环。   毫无疑问颈猫沏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锑冲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矫亨,值得关注瞪。我们总结了一下这些变化返,有三个方面的特点撕欠:   一是市场的形态改变了圣殊。   从导入期迈向快速成长期篙巾疮,刚才欧阳教授称之为成长期画恭,我们在前面加了“快速”两个字逻,有待商榷丹讥福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府截屑挛,成为消费主体密啥日,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戚什,新能源汽车从政府的示范运营起步翘戒,不断地向私人购车靠拢菜,临界点已经到来!有统计表明卜娠妹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%顷焙,预计今年将进一步提升到70%左右便斥谋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衰疵,要在竞争中胜出撵,就必须以客户为中心痊伍,以市场为导向硷痢,树匠心涛釜,出精品搐嗽。   二是竞争的主体增加了哇屉。   从少数先行者的竞争恳埂挨,演变为全员竞争韧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手到。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茎许,包括这些国际大牌袖录结,比如说戴姆勒尾毕、大众等等跨国品牌谦伴姥,通过合资强化了在中国的业务布局雌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雀梳稳。有统计表明妇海,从2015年开始凶挺,全国新能源整车的投资项目超过30个恭项,总金额超过了1000亿元盆,总产能超过了300万辆僚。当这些产能陆续释放蹲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骸。到那个时候诞,竞争将回归本源霓勿,那就是技术恫炊、产品和服务咐协。   三是行业政策转向署科敢。   从扶持补贴过渡到监管引导痰,政策驱动弱化喉肯、创新驱动凸显谋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柒,产业政策呈现出四大趋势涣惭:   第一邦吕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绦抽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杜辣怜,通过准入肥关蓟、销售搐、使用环节的标准发布蹲,提高行业的门槛退栋,净化市场环境;第三哆容猜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘟模佳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓦蛾,让市场发挥主导作用;第四匈浦,通过电池目录和技术路线图的发布胃掸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累憨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资橇办、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怪祁臣。   本世纪的前十年芭,可以说汽油车高速增长宫丰谅,成就了中国汽车产业的由小到大酶。接下来的这十五年潘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒋奸莎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扇啃,克强总理也讲对龟,“发展新能源汽车菊,是培育新动能寥蛊,发展新经济的重要抓手”错畅。中国政府凭借新能源汽车胎嗡,特别是纯电动汽车孟帘,引领产业升级膛师揪,谋求弯道超车穗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈祈隘。   继高铁吴割、特高压和核电之后乔桥呐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寡十,这种希望能不能变为现实护唾痪?还需要我们全体汽车人的共同努力珐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矫间,目前已经基本建立起了一定的先发优势檀号晨,把先发优势转化为领先优势片荣,是我们坚持不懈的目标目硼吨。而要成为一个真正的领先者悸,只有创新坏群级。创新就是从零到一瑟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耻换,用全新的方式组合起来规,去创造新产品狄段鸡,去创造新的生产方式和商业模式揪剁号,去开辟新市尘薮帷,去整合资源辱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商豪疙,去实现新的价值创造某。我们将以创新为最核心的驱动力钨螺鞋,全神贯注纹卵,聚焦技术首,聚焦产品讣,聚焦资源莆,聚焦市城恪;以心无旁鹜的聚焦战略泵枪害,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烙暗鹿,实现北汽集团领跑的梦想秆检。   借今天会议的机会鞋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略说判,也就是刚才谈到的四个聚焦美茄倒:   第一彪,聚焦技术鹊绷嚷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖良剐,消除盲点戚孪筏。新能源产业最核心的技术就是“三电”朔,此外充电和续能技术措垦笺、激光雷达等汽车技术开,以及轻量化的新材料独脚哩,石墨和锂等上游关键资源涟镐,也是我们需要掌握的核心技术和资源骄秦硼。这些技术和资源朝殊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肆施闻,我们再难也必须干僵哼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作馁飞翟,各司其职下,对新能源汽车关键技术进行各个击破摆芒。北汽集团将在政府的指导和帮助下丰盆,在北京的经济开发区拒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骡幂冷。它由研发创新中心甩、全球营销中心馅霜靛、品牌体验中心冬、联合创新中心等五大部分组成急瓮,将建成从用户研究灿、概念设计廖虐毒、前瞻技术票、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闲。   第二尘催,聚焦产品诽统浅。   产品是企业价值的最终呈现锻鄙,是我们寻求客户认同的物质载体差垫。高度契合用户需求椽,被用户接纳农、认同的产品才是有效的产品蒙洪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氏悉,我们的产品在续航里程壳孝谅、成本控制天、整车品质阀、产品线的丰富度方面蔼视,目前还存在着明显差距壕默。打造新能源汽车的产品力舶耽,我们将从以下几个方面努力负:   一是凝练摊啊,集中北汽集团的优势资源随,打造若干款明星产品疲。   二是做好差异化的文章摆毖,精确地切入特定的细分市场粗疚凭。   三是做好迭代创新桅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化峦孟、网联化孰抡碉、轻量化技术应用到产品中懊行沧,并根据新能源的技术特点竟伯匠,开发设计全新的车型平台轿。   第三差,聚焦资源摹。   21世纪的竞争刀连,不再是产品的竞争漂梢,也不再是渠道的竞争敛富,而是资源整合能力的竞争弦。新能源汽车全产业链更长咐炮境、体量大侯,包括整车节、充电基础设施蛾、智能网联督害、无人驾驶以及下游应用在内锹触围,整体的市场规模在10万亿元以上售。   然而资源是有限的衬界莎,优质的资源更为稀缺颓涉丢,新能源产业作为朝阳产业接陶,资源的布局与传统车完全不同培,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态感,瞄准核心资源和稀缺资源虹,提前布局揪侠梁,将其纳入到我们的生态圈之中羡,北汽集团将围绕着创新链蛾、产业链环控、市场链螺潭、服务链和资本链这五大呐穑块橙诞,通过新兴技术的孵化切、成长型企业培育距、产业并购整合等手段党捂,实现关键核心技术的突破与领先勃勾蔷,打造北汽新能源的杀手锏灸葱猩,谋求长远的发展函拇嵌,实现对传统汽车产业的更替书孩。   第四萍,聚焦市场撤。   市场占有率是关系到产品的关注度吴、品牌影响力的重要一环簧荣,目前我们在新能源汽车市场的拓展撩椒、品牌传播祈尖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面囱很隙,可以说暂时走在了行业的前列靛。下一阶段谓,我们在继续发挥自身优势的同时呐心串,还要加强对市场的精耕细作费搁,对不同市场进行分别覆盖淬乓,不断扩大自己的势力范围糠垃。对公务市吵鼓怠,我们将根据公务车奉瞄、出租车鲸斯略、城市物流梦鹿、城市租赁颂幕祟、城市公交等不同领域的特点睡肺,把规律琢磨透廉篇,在品质差异化拒、品类差异化和品牌差异化上做足文章菜。对新兴市衬ぐ!,我们将引入汽车的共享理念霞,做好网约车市场开发经,打造国民车辨逗内,切入经济型纯电动汽车市场堤。同时绥馁焕,通过融资租赁等手段豌,对特定客户资源进行开发惩。   各位领导僚、各位专家防偶、各位同仁林词,“阳春布德泽秆户勉,万物生光辉”诲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钠空苛,新时代近在咫尺抬丧难,新机遇触手可及禄,新梦想指日可期饱雹淮,让我们以自力更生且懦坦、艰苦创业的进取之心淬昏覆,以敢于人心盲,勇攀高峰的凌云之志酥信慈,撸起袖子触,真抓实干令农巍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼家:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鬼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浅怂铃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乓疗,我认真思考之后范韧,认为这一说法不无道理世挥巢。我想可以从两方面来看菊煞刚,一个方面是从全球来看购圈体,在2016年这一年馈,发达国家主要汽车生产国诗煽,包括大型汽车公司洼敦,大家对汽车发展的低碳化拆讨、智能化埃、信息化取得了进一步的共识奖帽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慑仍截,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乒合。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话购坦,但是说到了要害刺邪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汞,守成者将面临巨大的挑战”镀版帮。而从国内来看反,我从调研中发现琉惩,很多企业由“试试看”播孝,转向了“铁了心地干”蔽,把电动车放到了公司战略的中心地位佛盾椒。    刚才李书福老总讲的他的规划禾韭萌,到2020年亩狠挤、2025年容,电动车的比例要占那么大铜凹惜,新能源车占比那么大露订截。所以他真是把这个当做了公司战略的中心车点。    另外茂,在这一年当中死蹈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匈纫施,一个是企业的研发路径在变化贩,由燃油车的引进巨寐、消化详晤、吸收佳,正在转向开放条件下的自主创新详讼,各个企业对研发重视的程度醋、研发投入的力度是前所未有的沧县泥。另外宪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列你,这样就给了中国靛疙夏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糜啸。另外劲,有一批没有退路连曝略,专注新能源汽车的新兴企业醇推,他们没有存量的拖累衬,他们的思想更加解放纫精,这些新进入者带来了新思路己、新创意闭溪钵、新发展路径排兢囊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怪湘吃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脚瓮权,对我们汽车人来讲会有新的感触窝。    新进入者带来的新的发展路径逻、新的生产组织模式懒阮,给整个的产业带来了新的活力害。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吧,我想这个影响是很深远的蹄。因此鲜脾挎,从这个意义上来说洛家覆,经过孕育期的磨合沏吾蔡,现在已经开始有所收获贩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耍。    以2020年为结点习顺,中国电动车将面临新的发展态势瘟让,我归纳了几个观点绷:    第一衡丹然,进入2016年配猜删,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期间揽,在消费者购买意愿增强的同时花汹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筹虐。此时蛔衅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现煞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿默,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候僻卞,随着竞争的加剧虐歪头,企业间的差距拉大簿概,大浪淘沙的过程已经开始滥泰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酣。这种现象不仅反映在整车杜,而且已经延伸到电池企业蹋、零部件企业以及上下游整个产业链谈瑰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疲吕狗。    第二武嗡桶,迎接国内市场国际化竞争瓦商退。可以预计政府购车补贴淡出之时汉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日款,距今只有四五年时间了染杯侗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辉枯,国际化竞争来临之时才是真正的考验吹世蔬。中国的企业必须冷静地看到烫滦,产销规模大罕诧,并不等于竞争能力强八免郊。我们与国外先进水平仍有不小的差距昆,重要的是技术基础薄弱很、原始创新能力低女醛、核心技术欠缺谜叼统、品牌影响力不足链,这些带有文化色彩的软实力阿嚷,需要持之以恒的积累铝埔纲,“非一日之寒”健。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鹅商搬,提高竞争力的途径透,不是等待企业的扶优扶强兽,而是由政府创造好的产业生态仆,使优胜者在竞争中脱颖而出骂财笑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时醋,就瞄准了国内国际两个市沉心浩邸,产品设计搅蛾诫、生产工艺捆吞了、产品质量都以国际水平为准挥拳瑞,我想这些企业他们会相对比较主动戈凑青。    第三费,向后补贴转型期的政府政策亨,在既定政策支持的周期内匆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仓,是政策能否顺利转型的关键铆搜。政府的购车补贴是一把双刃剑纷,当市场竞争格局出现之后看瑞,政府就要特别注意嘛庐,不要因政策调整不及时而削弱竞争纬次。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础处。因此介萌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上量貌,聚焦技术创新壕污摊,加快补足技术短板酵,提升电动车的性价比聘奈。相应的哪户竟,评价支持政策效果的窗口涕誊殊,应该由市场规模扩张士,转向竞争力的提升挫。    具体地看购车环节的补贴常芯,应该适时退坡理,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术居鞍核、降低成本的能量房实翱,造成优胜劣汰之势贤蓟诚。政府资金应更多地支持共性技术的开发玲嫩惧、充电基础设施的建设炉凭。与此同时氖,非补贴性的那些“功能性政策”桃,例如碳排放政策腑德、燃油消耗量限值政策玖芒、零排放积分政策沥醇,以及购车许可旦、限制行驶之类的政策组合应及时出台息彤,使市场产生稳定的预期芬。 第四骨鬼韦,立足后补贴时期韩控烹,打铁还得自身硬儒响。    从十城千辆算起苇鼓,各个国家发展电动车的时间差姐棘,给中国企业留出了大约十年的孵化期窝缆,这是难能可贵的歌。2020年聚修溪,作为中国电动车的一个标志性年份居瞄的,将迎来后补贴时期桃。可以预计稠乾,那个时候直接购车补贴将淡出榔北,但功能性支持政策还将保持吻潦摧。在这种情况下惧烯摄,电动车能否与燃油车抗衡咳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咯,将取决于这几年的行动伺。    我国电动车是在较高起点上起步的里,总体经济技术实力已经今非昔比癌绍棠,如果把握得当肠躬,以电动车为契机童叉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓟雹,企业应充分利用政策支持的周期妹貉课,下大工夫做好三件事蜡教:    第一把,人无远虑蛙郴,必有近忧丛澈飞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尼,并加紧部署与实施悍绰久。    第二你,持续壮大研发能力口,掌握核心技术参电,攻下“不经济杏、不放心莱海、不方便”一块短板吞男蝎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崩手郸。 第三某戚,以产品的品质法、品味打造优秀自主品牌本,赢得市场的信赖臣裳。    第四钩炬甩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的么完苟,就是在这个期间加,一定要想办法在自主品牌上下工夫覆麓。我们的品牌实际上在燃油车上喂察另,很多企业下了很大的力量局确贤,但是应该说效果是有限的铆测。而在电动车来说是个新的机会撇村千,所以在这方面应该下更大的工夫扦,通过产品的质量湿,通过产品的品味打造自己的品牌迟泌虽。    第五形,要系统规划啡桥,及早部署“电动车+互联网”擦幂犁。今天的电动车之热川普,并非由于传统能源的枯竭身闻,而是因为它有很强大的正外部性胺桥疚。电动车的低碳化讳纤米、信息化咳、智能化的潜在社会效益只有与新能源漆秤、智能交通端恼呢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祭帝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蚕风黄。随着这些方面的成熟嗅潍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抢案。信息化嘎牛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铰峭,这里有太多的文章可做攫。目前辅助驾驶边聚、无人驾驶已经走在前面垛墩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浚、智能交通搽刹伎、智慧城市以及5G通信协同发展篡静、统一规划窜蚊、开展顶层设计告此、超前部署钒刑胚、抓紧启动苍触陈,引导企业的技术开发和基础设施建设鬼欺,推进“电动车+互联网+交通”伦蔼守,把阶段性技术成果用于提高交通效率恒藏、降低物流成本滩棘、保证交通安全懒薯,使其产生经济和社会效益丢波。    电动车发展的大势已经不可逆转废叭,向前看汰,挑战与机遇并存睹海辛。如果把握得当痢,机遇大于挑战!    我就说到这里衬脆人,谢谢大家!    (根据发言整理雄,未经本人审阅娶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦先唯:李芳" "  全国政协副主席鼻位、中国科学技术协会主席蔷苫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来燎课钉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垂,以下为万钢演讲ppt亮点实录闭霖叹:    尊敬的清泰同志孙、冠华部长廓、苗圩部长妊菠、解主任克,各位来自汽车界的中外朋友们捌遁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玩丘。上午抽点时间看了一下展览猎腺,给我印象相当深孤挠推,有一个很深的感觉啃,这十几年来中国的电动汽车持续发展珐琼济,走上了一条创新的道路梢黄括,而且现在产业进入一个快速发展机遇期紊覆。今天这个会议的主题很好弧,就是要持续地提升我们的技术能力污,抓住创新新局面驼涛。我想就我们未来促发展荡叮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇需锭,谈一点我个人的看法顷。从四个方面隧:    第一添,谈一谈我们这些年来齐心协力娇,新能源汽车所取得的新进展菜倡,尤其是2016年的进展特别明确赡。    第二裂,回归深入基础研究蛊寐掇,提升新能源汽车的质量和效益莽零磕。    第三哎宛,新的发展趋势佰冠懈、新的发展方向咳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜗彻,随着人工智能的不断深入阮木,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇授山伤。    第四亭希呐,我们怎么样更好的凝心聚力嫩,合力推动新能源汽车的创新发展雇,谈几点看法趴便敌。    刚刚得到新的数据呻,有的来自中汽协会抠、有的来自中国汽研中心剩,数据告诉我们裂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沉竣,占新车销售比例的1.8%哭,中国的保有量达到了100万辆冕眷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个愤喜,这里讲的是公共用的充电桩凰粟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厕份抢。    我们的关键技术取得了显著的进步窜靠。今天上午我在零部件电机苛歧嘉、电池咸暇、电控这块花了好多时间搂称,仔细地了解了一下情况握拘,确实和我们了解到的数字很相近林路妊。动力电池的关键材料发展进程加快咀、性能指标稳步提升圭、成本明显降低稍,从动力电池的单体开尺、电池包堤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顶扒。一个指标性就是景相,三元正极材料能量动力型的电池豌棘冯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唐攻、有些争议踞,好多同志说蹲拿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滇颗喂,现在看趋势已经很明显芳粒唉。我们特别强调的肚涛劫,睦块比能量达到了140瓦时/公斤睦,动力电池系统的价格狡,这个价格现在也是保密筛,但是总的说起来明显下降僚弥,总的达到了2.5元/瓦时以下伟颠情。动力电池的产能达到了100G/瓦时掏,世界上生产规模吵,特别是在新型电动汽车的动力电池献倪响,规模得到了很好的发展收蜕。    驱动电机技术也取得了新的突破拌高排。特别是共性基础技术进一步突破末,导磁硅钢哦帛、稀土永磁材料试立半、绝缘体材料浅频坟、位置传感器阔甫,芯片的集成设计和电力电子系统涩乏昆,取得了新的进展杀沤日。我也了解到被涡普,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痛沦泵。因此枪,重量比功率超过了3300瓦/公斤耪息方,电池峰值效率达到了97%寞,高效区达到了80%截笑储。特别一些新的设计卧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用躺径辉,比如说我们都知道岛滦颈,对于0—100公里的加速哄,对于电动机说起来狮位,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大判,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候飞矩,就是高速公路上超车的时候芍廉翱,超过它这个临界点以后室,这也是一个安全因素涣。现在我们很多企业从两个方面惯肚茹,一个方面乘继,用双电机的技术来弥补后面这个不足孪段,第二个猜搞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展限梯。    今年汽车界有一个新闻阿,第一个互联网汽车走上了市城纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谓辽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐静誓,据说现在上汽的同志告诉我蜗瞎,每个月销售2万辆节瓢书,产能有点跟不上了俺灸,效果很好绰八,上市不到半年累计就超过了9万辆梨亲,成为荣威一个最大的销售热点冬。在互联网大会期间电冠徘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统懈司,搭载着北汽猜佃、奇瑞丘盗辉、比亚迪轿车都亮相缮颁,首次开放了道路寞,18辆车300多位嘉宾在试驶轮,当然评价各有不同券坪歧,期望值也有待提升匿饺滤,但是勇敢的走出了第一步切精,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿踩锌,做出自己的探索瞳。    我特别感到高兴的是偿垦,2014年我们就曾经提出电动化碱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点热售,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索染蛊播。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓶,从汽车到基础设施哎澎付,一直到停车场软酬、充电站焕滦,包括各方面财税的支持够革,一系列的政策柑。国家层面浮,从购置曙市揉、补贴虎腐暴、税费减免动、研发支持弘砰、生产准入黎苇登、业态创新痢敢、基础设施授,特别是标准规范方面香,都出台了一系列重大的政策措施淋辆保,现在看起来落实的进度还是比较好的辨募疗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唱巩奈,这是一个开门的讨论褪案,许多外资企业都积极参与当中琶,对电动汽车发展狄桨邻、新能源汽车发展咯床,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标施胖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伶鞍。也是由于刚刚推出来佛秤僳,我觉得很好懒表吓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见漏社,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泉,使政策更具有落实性吝。    这里向大家报告一下肠辜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辨篮。新能源汽车作为一个试点的重点专项碍,实现了从基础科学到系统集成构驼、共性技术集成良编蠢、示范全链条的部署握,特别是在基础研究方面虐随,加强了对基础科学问题的研究砷挺。因为现在产业发展到一定程度的时候浮驮,要提质何剧腹、要增效捻,还必须要静下心来惹栋、回过头来从基础科学问题上下手妙晾畦,不断的进行优化隧纳便、改善蚂陆锹,才能获得发展锤彭。特别是这次的重点研发专项便猫,对于电动汽车智能化和网联化的技术扩,也设立了专门的课题菲,实际也是我们当时电机四促、电池渺、电控的“三电”之一戈避,也随着时间的进展不断的转向新的重点粳酞。所以馈,整个“十三五”期间的专项规划脆,将对六个创新链条踞鹊规,就是全链条一体化的部署拇,38个重点研发任务抬,政府加大了投入龋汰啥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入办触。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胎,首次突破15000亿处犀,更值得高兴的是善呸譬,企业在这里边投入比例得到增强褐窟贝,达到了78%以上摩怠柿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坡群裴、加剧扣除政策有直接关系醚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿邯玛俗,看起来企业投入的效率还是很高的搅抛。    去年我用过这张图(ppt)效四填,这次还用这张图辜帽途,对它进行了更新狼。由于时间关系双篓,统计是1-11月底汕怂乔,11月底中国产销量是402000辆胃獭,如果这样算的话肯极,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尘珐,中国占了40万辆嘘休翻,就是占了50%价讼丁。到2016年底荒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆墒,中国占了其中的100万辆娩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力回咎,也说明了我们国家对于节能减碳潍陈、应对气候变化作出了新的贡献醚簇。我们虽然应对气候变化调门并不高娠牡舶,但是我们扎扎实实在做每一步虾胁,现在无论是风冀、光挟敞灸、水藐末、输变电侥,无论在技术先进呐湃呻、装机容量处啤炼、发电量都走在了世界的前列店税,这也是我们作为一个还在发展中的国家上携教,为新的发展馈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蠕。    世界发展的趋势也是一致的凉,低碳卑、电动侈、智能化成为各国共同的选择陌苔。美国祷促先、欧洲晨旁、日本骡秦,包括汽车企业福特释屡、丰田磐胳、大众都推出了它们发展的战略首扯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姥汀,比如说大众推出了它的“2025战略”谜理,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赦读脑,销量争取达到300万辆码挡,自动驾驶要覆盖豌,在2021年提出全自动驾驶浓熟,电池也要进入大规模的投入乒患。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歼,零排放涧哨、互联谱、自动驾驶汽车霉夕颊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓦、氢燃料汽车陀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沏抖、沟通识褪瓢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式太享、增程式的混合动力汽车镁寝,因为他这里有基础建设的问题勺困,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来你,就可以有电的情况充电丹驴、没电的情况加氢乃甸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拒花,同时又实现了真正的零排放敢没圃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暇,上次试驾可能还是8年以前翻商说,我觉得汽车的进展颂狄维,无论动力性窝、环境友好性行、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烈,据说已经进入了市场淑。包括通用也宣布了在2020年以前呈,在中国推出9款新能源汽车署来。我这里想说的是廉溅,中国的市场也是世界的市澈炕埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的必叹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亭莽、参与竞争鲜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粒违嘶,就需要我们来推动整个的发展臣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺间素挖。 第二坝,谈一谈我们对于深入基幢汉砭凇,着力解决一些新问题的看法炬降徽。    对于电动汽车础菲,大家首谈就是续驶里程查鳞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志力,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峡钱,一个明显的标志违屋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的井蘑瞧。如果说单程的提高电池的载量细盆,当然加入电池的载量车子可能要增强抡,车身的增强就又增加了重量烙离蜗,直接影响就是增加了它的电脑磷鞘端。我们也看到一些装载高容量电池的屏哎,虽然续驶里程延长了瘸行,但是百公里电耗就明显的增加了芯。因此伺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高豪尘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匹管距、合理的规划词。首先对狼颧,车辆运行的范畴氛乒碍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烁,尤其是现在拢暴埂,我们应对大气污染忻,主要还是大城市集中贺土,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑禄改率。但是从技术发展上说起来墙祟姥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度际拱痴、功率密度和整车的轻量化够堤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程备舷方,这当然是市场的期望富慈匆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晌。    最近新材料研究发展很快冲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讣豹。有的朋友跟我说双沁,我们现在用的是石墨烯电池撅,其实说用了石墨烯是对的卞施,但是用石墨烯全部来做电池虐,似乎从科学意义上不太准确峦沪献。石墨烯材料荤,包括碳纳米管谐水甭,都有它优异的电和热的传导性能戈,作为锂离子电池的负极材料添加剂速棚,可以有效的降低内阻斯,提升放电的效率芭计,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惊,还有助于减少介质之间的电位财狗,来减轻电池界面的腐蚀性婚讥四。从这个角度上看蜜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的度脱潞,当然由于动力电池负极密度提高了吗,对正极材料也可以进一步的优化纫牧菱,在安全的前提下鸡对辟,所以也可以显著提高它的能量密度缎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹃随,就是说能量密度提高了授,同样的电池包里面可能有更高的载电量番溉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桃控禾。所以在增加单电池和电池钠常块功率和能量密度的时候管畅街,还要加强对于电池包热交换距离的研究埠,来优化提升电池包整体系统的技术旧搜,它也是一个相互关联的关系捞啦田。    随着电动汽车的发展巴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亲随嗡。比如说电池包往往布置在底部许脯,夏天路面的热辐射还是比较强的躺胶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纫蘑,从结构上来实现电池包的冷却苇,因为我们现在冷却剂就是这样的躺,要把它放在迎风处梳朔矫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晤碧淘,电池包也应该考虑到这个烁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理比。结合冬季放电的特征臂途疽,我们还应该研究喘凉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谐蹭酥,使它保持在合理的范畴之内拷,来逐步的解决冬天放电比较慢的奥、容量比较低的问题锭。总之说起来芥浮,我这只不过是一个例子韭每,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吻尚羡、关键秆、整体的技术统一的来规划和部署私。    上次百人会上我特别提出景禄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苏侥顽,带动汽车制造的转型升级碌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滴镰,给我留下一个很深刻的印象环,我和苗圩同志都搞汽车的煽塑,过去我们焊一个车身500多块钢板道丧崔,用2000—3000个焊点接在一起覆,加工线上全部实现了机器人羌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沽售迪,一共就45个部件莆煞史,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲸口墟,几个机器人协同操作雀。板件和板件之间没有焊接船,就是直接的黏接露亥沮,加热黏接瞥,远远看去就像搭小孩玩具似的涸处,几个东西装起来嗡龄。更使我感到比较吃惊的伍,现在碳纤维的车身联,已经不需要在现场涂装了蓟骄,有点像我们当年装修房子琴,先装地板再油漆鸽,现在用的全是油漆地板嵌卤姬。现在汽车安装上确实有进步扛艾屏,所以我也很有感触醇棱譬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瞳危叛,需要轻量化材料的技术恕,需要轻量化的设计歇趁,需要轻量化的工艺扳棉具,也需要轻量化的流程擒辫何。特别是现在的汽车产业变料喇,包括内饰座椅使用的材料畔,也尽可能的采用可回收笛蓄按、可再使用的材料拨,这方面的技术也在不断的提高砷弄室,这个应该成为我们新能源汽车发展蔑,不光在车辆技术碉、而且制造技术流程方面全方位的提升检。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挥,今天我很高兴齐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脐,更多的看到了我们一些购汀,像燃料电池大客车的发展耙。很多企业大家如果去看的话筛腔蔷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溪,比如说碳子骄、交换膜毒时舒、双极板沪烦,以及它的特性基础研究的进步密切相关掠。实际证明垃浑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中橙蓄,也具有自己的发展环境的优势得。我们要借助这个优势来推动我们的发展通贸裴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狙粒,我们是不是可以考虑施勿标,尤其是在燃料电池研发的初期寸感,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用襄孝换,这样可以有电的时候就充电蒙沙搐、有气的时候就充气绰,按照它的发展各取所需潞轮。实际从技术进步上廉钡居,技术发展的本身蜂波,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逼,对于延长它的寿命裴,对于减少它的燃料消耗玫幸寄,是很有帮助的恋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用策娘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用突缝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霜垒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瓣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域徊侮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掣酥。当然它们也在考虑脊割嘉,我们怎么样能够更加适合中国的特点绰。我们还不能忘记中国还有一个优势涕江,我们在电动汽车走向市场的前期闹台,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甲强,先在公共应用拍邻、出租应用上去使用磨渭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铺偶省,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浇笛锌,必然有一些城市就可以走在前面玫犬壁,又可以来推动健康合适和快速的发展草。中国“11?11”又是一个新纪录溃鹿撇,信息产业攻澳、网购变成了整个市场销售的主流饭逛,我们看了看握,2016年快递业高速发展谦富枯,中国快递业总量超过300亿件缝,平均每天8200万件包裹走在路上绢便,用于业发展小型物流车清洁砍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撑材。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领完硅馅,有了高端引领就有了有序的发展卧,放弃了高端引领就会低端充斥赐上,所以从这个角度上汝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诧,争取使我们的汽车产业走上高端引领蕊祷加、创新发展的道路上痴粱垢。    在燃料电池汽车发展的过程当中并抗,深入开展了国际合作涵藉嘲。我们积极的参与了国际合作掣滑,开展氢燃料电池领域的技术合作香驼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹬任,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酵惮,组织国内的企业景,开展深入的技术合作竞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脆,定位就是要建立一个覆盖全产业链沫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恐场,在中国发起但并不局限于中国拨掳,积极组织管理以及运行机制诞淬,要按照国际组织来筹备陕、搭建啃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浩锌,因为燃料电池实际用处很多忿,比如在通信基站享哇、备用应急电源稠斡,随着我们移动通讯不断的扩大捕护朴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郴侍扭、包括更新猩稻闺,都值得我们重视搞,包括医院的应急电池溉蹿匡、安全防卫得,包括我们最近在研究深海运载糙别忿,也完全可以使用氢燃料电池泞酬肮,燃料不是电池几,实际是一个发电机拣伟帽,而这个发电机可以用在各个地方毯立沪,最重要还是零排放的清洁能源拔返,效率高蠕锋蜕,能源密度也高富毋报。 第三警怖,深思熟虑可嗜,把握好智能化的新机遇担夕第。    近几年来谜露,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坊。比如美国睛拣摆,白宫推出了人工智能的新战略驮固起,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划草憾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线每萎空,包括日本的创新战略规划归哪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笔剁,这个时间恶补了一下人工智能的技术牡枢。中国工程院最近技术指出挥,人工智能即将进入新的阶段汲,人工智能发展有四沦锈将、五十年代了围,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颓。但是当我们信息化日益普及界帕,移动互联网阔夏典、大数据办脸醚、云平台的发展丰酷,信息环境探、数据基础熄淳具、目标理念妮拱、市场需求都在发生不断的变化琶嫉,将推动人工智能新发展漏讽痰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巩疽。因此湘,发展人工智能也有利于改善人民生活攻、提高经济发展的水平便、增强社会治理的能力彼来臼、维护国家的社会安全都妓纱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图驹般,但从各国的共同概念和我们的研究没恍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冯。第一伤吼,要降低交通事故和伤亡人数慷下。美国的报告提出来势耻,美国每年有35000多人死于交通事故旱簇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的特僻尺。第二胚吃,要应用低碳骨薪、零排放奇、环境友好的运行环境乔颈镐。第三活屋,便捷非痕哥,要降低驾驶强度堵,提高交通的效率肝辈。第四久拧十,要推动共享平庙,提高车辆的利用率桐堵。其实我们现在不得以所采取的一些限行贸老,包括交通的拥堵沮,都降低了汽车使用的效率瓷,所以从这个角度说起来氮皮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的觅。还有蔬痹顿,牵扯到公平出行钡摧,随着老龄化社会的进入勿拐倪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沫。    关于自动驾驶汽车研发进程粮,好几个报告椽,有的人说无人驾驶嗡窜爱,有的人说自动驾驶贸,有的人说智能网联汽车祭欣,都提出了汽车发展的里程碑吓菲哺,我觉得无论叫什么汽车苔,都是说了这么五个阶段非凛,辅助自动驾驶嚼琅笑、部分自动驾驶骆顺、有权限的自动驾驶淳裸错、高度完全的自动驾驶阶段吝侯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酚,比如说在辅助自动驾驶方面粪,怎么样能使汽车感知周边埂但,科学决策熄,及时反应境。比如怎么让汽车能够与互联网连上薄内,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焚、网廖卫、路的联动室,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鸥诡,就是人持、车朵舷、网扦、路的一体化末潭。    辅助自动驾驶挤炔,实际这些年是汽车界一直研究的重点羔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多韭漏单,有雷达恕考膏,包括现在有毫米波雷达挠毛,摄像头襄缄蚕,对外通信系统酪,包括定位牌。与之相应的散扯仟,刹车阀塑、油门猴柿、电子稳定系统坦、电助力转向等这些闷缸懂,实际在关键体系上耸草谭,传感系统藐、操作系统剃掂翰、中间和决策系统的研发板局咎,其实这件事也不是现在的新形势厕设,早就在80年代的时候芬躲,80年代后期就研发了防抱死系统辛秸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全权佬,包括防启动时间的空转蔽,后来又有了电子稳定系统翅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伴蚂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展餐酒轨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示獭胎,有了它以后绘哩,在90年代的时候檄,我在德国工作的时候清,车里边就已经有了尾随自驾欣卢沧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走事厘,不用担心蒙挂牢。最近我看到了我们国家的好多汽车妮隧却,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淮浑胚,一旦接触太近都会自动加一下速祟。包括我去年去参观长安册本怠,他们也给我展示了自动泊车系统陵隘,实际自动泊车系统我们在德国工作淋,90年代后期时候就有这样的设想岗间纯,2010年我到德国去访问的时候赎寞需,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菲董葡。实际很重要的意义哭套,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起形,也得到了发展泡迁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巩粟。    下一步就是智能网联隧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西体、看到自己看不到的东西卤,90年代初期的时候泵蹄井,堵车情况有数字广播故蓖,数字广播就和我们一般的广播不一样父,随时可以呼叫堵车的情况刹。后来有了数字地图和卫星导航扒内娜,就形成了第一代导航系统午,第一代导航系统并不知道路况的变化卸玛锻,只知道路径的设计说倍荡。然后就出来了联网的导航坞嘎呐,这也是这几年我们都经历过的事奔。上汽这次和阿里巴巴共同合作衔实,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张校,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起集岗剃,这样坐在车里的人似婆羡,通过导航短隘炭、通过云平台就可以获得各种各样的信息泊核,比如说动态的导航歧、比如说加油充电站诫葱、维修以及各种信息的进入卡,使汽车的视野得到更大的扩展斜杭。但是真正要做到智能的网联汽车炽瘟围,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痞私,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来千夹啊,这就需要我们把各种信息交汇在一起挤但,来实现智能的决策控制磺惺拐。这件事情说起来好像很容易令疥,实际也有很大挑战党乓秆。现在我们一个汽车里边有两喀、三套信息系统忌迁,有车载的信息系统恢示薪,还有驱动系统的信息系统剂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皖疏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程段库,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯两骨宏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顾手,就是快到地方要进行减速枢枚虎,但是如果你让它自动驾驶的时候梯到腿,可能它就很早的根据外界的信息来判断皖,让它调整好姿态誊露、减低速度揣粪司,进入转弯以后在弯道里边再加速畦伴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段实,这种例子比比皆是秤晨寄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体房。因为我们电动汽车从电机病、电池腾解江、电控开始爬,电控第一代做的第一件事矢宦,就是通透的动力驱动系统的网络阔啼,就是第一代的CANBUS系统厦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泵,从这个角度上说起来芜尉桥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体燃喘。    当我们实现了这些以后彻坦慈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胯白爬。这是我们常见的北京交通的一种情况擞丛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号珐填,去识别各种各样的高通撬,做得到拌伤嫁,但是不保险掏,这样可能我们就要有这些信号的发射器翅韩畏,让汽车能够知道这些情况哼故屠。如果再想使它往上走谴,能够实现部分的自动驾驶骂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攀,比如说晚上的雨雪路锣狸桥,比如大雾弥漫的时候埔魂仁,比如尽管天气很好净,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰忻另孟,这些情况都需要我们去应对谐,其实道路上也应该有它智能化的装置师虎,就是说有自动的能见度感应器够桶哀,应该有道路结冰的感应器陶广剩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帝貉刃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全从浅顿,安全是所有发展的主流交嫉,而不是时髦歧。我们在做任何工作的时候劲,必须考虑人是坐在车里最宝贵火、最要尊敬的东西聘逢捍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全籍、人的便捷梗、环境的友好和共享喷曙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脚炼,来推动我们的发展很。    因此狮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盛、四次交流聚饥煽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粕厂苗,这个架构的着力点应该在车载的平台朗八、在网联信息翘岸复、在智慧交通的发展龟薯脚,我们要重点发展的是车辆的关键技术攻静断、环境感知擒、智能决策啼谓、执行控制合需额,我们要对信息的关键技术会逗,V2X通信喀损,甚至于将来车对车的通信系统疲探额、云平台低、大数据蠕勾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制交,这里也有很多不同的东西奉南速。我们还要对基础的关键技术舅帝,高精度的地图芍翠喇、动态路况信息陀麻、综合决策和操作系统伪。只有这样桂贾,把人歇龄、车始、网巨葱、路同步的推进旅,才能够迅速的发展浪铆谓,否则又会碰到先有车玩铅、缺充电桩的情况频倘,所以需要我们今后的发展当中更多规溺潦。与此相关的技术潮该,检测系统浪伍,还有一些法律法规体系蒲茧,一些基础设施的建设楔堪,可能还需要更多的发展人。 我们必须要精心规划赂、协同创新坝拣,来研发自动驾驶的新技术弹捌。    一驼将,安全腥钒牢、绿色撇丘到、便捷幕枯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驳。    二涟暴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喝,多领域技术的融合点酞,产学研各方面的合作揭,要着力推进协同创新菏巨莫,这里边由于它是一个企业的热点斧,所以企业要成为技术创新的主体避碎词。    三屋绞普,企业为什么要成为创新的主体涧?我看了很多规划渴,从现在一直到2025年棋、2030年提堵滩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就为,但是可以实现沿途下蛋谴括悔,从过去当中描办郡,无论是防抱死系统教寂迷、电子稳定吩嗓楷、测距警示毋项、避障反应盗团、自动泊车都是发展的热点烘捍,每个技术都带来了商业回报具围,包括我们在信息系统肉纯,包括这次互联网的技术不,上汽互联网的实践伎茶物,也看到了我们杜敦隙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脊,只有以企业为主体授蝗,不断有新技术发展哄奖革,使它在使用当中获得使用盾氦,就能够推动它的可持续发展晒氨蹲,所以它不是一蹴而就的事敖酿酚,是我们长期坚持的一个任务绒党衬。    四率访瞎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体湾店达,新能源汽车重点研发专项要广聚众智龋、精心规划嘎馅沛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棋松戮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袄,我也是觉得有一些东西包括基础建设琳寺,也应该放多这个测试区里面去恳,使它在真实情况下运行活,才能得到一个健康和全面的发展取。    最后我想说悍媒桨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茬曝膳。其实我们用了十几年的时间实现电动化借,推动了产业的转型糠,随着信息产业的发展秽吃,网联催生了新的业态僚罗,产生了新的服务业剂病。轻量化带动的不是简单材料的替换亮攀田,实际是对汽车产业的一种升级樊、一种转型禄咯舍,同时唉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勃随,充电网服务体系的建设毋谅,可能带来何止几万亿的新的增长点袭。我回忆驳,在经济工作会议上总理说过一段话起,“实施创新驱动战略的发展伦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尺镶,也要注重用新技术潭介、新业态来全面提升和改造传统产业珐寐购,带动产业的转型升级加。”    作为结束语我想说晤,回归一下新能源汽车取得的新进展烧绷藩,下一步还是要全面落实政策焙、着力开拓市场怂镭、建设基础设施妮阶、创新商业模式苍,把握好发展的先机芭锻。我们要针对市场的新需求勿,深入基础研究贿卉计,攻克关键技术哀,完善系统能力兔储,着力提高产品的质量和效益仍都骸。要把握好汽车智能化发展的新机遇荒肃,要系统的研究灌譬宛,精心的规划爱炉罗,要鼓励协同创新企业主体凉,大胆的尝试褐辖穷,来攀登自动驾驶技术的新高峰鄙疲豌,要凝心聚力岗,发动优势郊惠,动员各方力量顿锭,完善政策措施喊厩匣,营造更好的发展环境蹦。    谢谢大家!    (根据发言整理讨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳茄匈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诲筋腿: 陈理事长烈粗焕,各位领导俱耍、各位朋友袍怠、各位专家诫罚谜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忿翠覆。我今天的题目是四网融合品藏市,什么是四网忿墟垦?交通网点铃、能源网努、信息网舅、人文网敢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吝究烹,电动汽车是一个能源的载体乓,又是信息的载体牵,然后可以作为人文的载体无。四网怎么融合券借豆?怎么发挥电动汽车的附加值蚕藏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦年碳泉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韩,能源跟信息到底有没有内在联系懂,我提出一个储能熵理论供大家思考板。    我思考创新的要素僧亨,要创新首先要解放思想具顿逞。解放思想要学习《易经》的精神瞎拐,又要学习西方文艺复兴的精神似。《易经》是一个太极稀玩行,太极里一半是黑抛涪、一半是白侮,但不是直线皇,是弯曲的慷,黑可以变成白玻谱,白可以变成黑伦阑,黑中有白棘晦,白中有黑绵,跟它对应的黑就是黑捷驳程、白就是白挂凸容。《易经》是变化泪迁弹,有时上侠搔、有时下梆石途,上时不要骄傲自满坎丛,下时不要灰心蛊乳监,是客观规律袭澈,都是周期性的苫伶,我们在调整忙嚎缉,要注意平衡动力统一径泉。    整体都是这样固屎,全局都是这样谋啼,今天讲跨界脊抒界,要学习西方的思想就是文艺复兴惹。文艺复兴的功劳不是在文化逝鲸哀、艺术等等蔷梳,文艺复兴是解放思想篡。哈佛大学的校训追求真理窍娇星。要把自然界的规律找出来解放思想维官鹃,自然规律造福全人类惩攘。伽利略每诡港,罗马教皇威胁他氏咆休,他不怕标,他说地球起源被上了铁塔怠萍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惺肆铆,被叫之违反教义朔骡凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师旧沙,第一个米开朗基罗涪肺瓢,他雕出一个裸体的美男子宛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哪,里面很不容易履私秤,从意大利借了很多达芬奇的作品币。达芬奇不仅仅是一个艺术家的露馆,也是工程师;看他作品灌泄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冉,第一个从事解剖学碗苗慨。    解放思想考虑全局的问题份捷烈。文艺复兴第一要全局思维甩赴膛,第二要有天人合一的思维焊,第三是环形思维怀。要考虑全局思维拍姜宋,今天做电动车目标是什么型昂?有什么经济效益青春、环保效益我飞、能源效益陆、民生效益叫,总体总目标要搞清楚税,一定要有全局的观念粱瑟段。特别搞智能汽车全局性更大饭。另外要环形思维排耻镣,要反馈括。然后是循环利用的思维迫硷。    创新称籍稳,我把创新的要素跟大家分享一下横肠。首先理念是创新之魂犯癌。理念有很好的氛围牢,有了理念才有创意缝淖犯,创意是创新之源纤瀑潘。还有人才秤,人才是创新之本咀聪秆。怎么能有理念拼校身?要有很好的氛围椒领,总结第一方面是合作精神爽,开放激守、合作邢桓、包容卉,双轮驱动戈苛、增值驱动炽鹅、市场驱动搞,通过市场的倒逼绵础秸。然后要有完善的知识产权保护扔敛,还要利用网络大数据给我们带来的好处搁斑。今天创新制高点是跨界融合末撤白。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抬食脯。“一带一路”我认为是跨界融合来,一带一路是西方的伊斯兰文明哩,还有它把科技孔、技术俯、经济拷揪鸽、贸易连在一起迁,所以我们要发扬一带一路的精神深锨侗。我是福建人也是漳州人诺碎,一带一路开始的是置使浚和下西洋炯靖。我们要跨界融合迟灿。    我接着讲智能汽车棋。智能汽车首先要有解放思想库、全局思想考虑问题梁。三个C互,第一个要连接起来抚昂,第二个连接是要协调要合作春冀,1+1>2浚当,那就是《易经》的精神萄。第三个嗣,今天的连接是移动的连接妻骄犯,还有MOBILE肌,MAN TO MAN恐好、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来飘。    今天电动汽车很重要的一个柒蛔,大家买得起用得可靠稗告觅。智能化以后幢辛锨,因为有各种各样的基础设施和商业模式财傻珊,我不展开了邢辑弥。    从电动汽车变成一个智能的汽车稍阜赶,从智能的汽车再变成一个智能的交通踢农,从智能的交通再变成智慧型城市貌乱。我们附加值可以产生很多挞。根据《易经》价值精神筷,通过交通网色筋吧、能源网臣蚀良、信息网叛琼、人文网可以产生无穷的价值机会邯祟。利用交通资源的全时空动态感知铜猎,交通工具的全过程运行管制骋蹋,无处不在互联舒陡、感知怂滴纫、管控和服务洛良。    怎么布局绕澄?怎么把电动车进一步变成智能汽车袄饭,如何布局智能网联汽车技术烁从?我认为勘风敬,不但对中国恨描褥,对全世界都做出更多的贡献共娄彼,第一是制定网联汽车法规标准介菏沮、智能技术阔、环境腥摹、HMI技术刻、空置执行技术氯、智能网联的实验饥、网络和信息的安全爱。    怎么做到网络和信息的安全府?这是一般的云厩,怎么把一般的云变成安全的私人的云棱书?有很好的结构赊,处理器侗互、传感器乏砂病,不能把所有的数据放在上面可能要分层次算。第一是收集材料绕,就地处理论任。第二是从收集材料到云之间要慢剃屠扦,一个是单点控制口呕,能量控制或者功率控制覆洞能。一个是多点控制弥喂,能量控制或者功率控制耸途,这是全局性的忍。要及时处理摆,要经常互相认证睡,变成安全的云揽赤。    跟大家分享一下我做的一些工作睹欠。怎么从理论上去证明这个是可持续的晨秒?我一直在思考所有的工业革命恭,基本就是能源更新堵。第一次工业革命臼才罕,瓦特发明蒸汽机挛备奔,电话罢太。第二次工业革命挨,美国抢占先机氦墨,电气化醚,主要能源专项与信息建设处胚便。现在第三次工业革命来了吕前,中国能不能抢占先机呸豁须?我们要做新能源暗儡,信息大数据时代拐,我们百人会能不能更好地发挥作用裙?今天早上的研究会很好茅茨,我建议做一个尝试的机构嘘邢,每年召开百人会国际研究会议烦极,形成品牌粹失。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贰蛙衰?我提出储能熵的概念深临恋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稻儒床。一个系统里面假如是孤立的闻、系统是不可持续的丹汀响,一个是做功溯特、一个是废料是不可持续逗。如果是物理系统单仆,分析储能熵跨胸,熵代表可以再利用阜馆。总的来说秤哪蛔,一个系统熵不能增加电抄,熵要减少赔镀挠,熵减少系统可持续黑。熵是储能熵肆,熵是不用的熵农,下一次可以用匹。总的来说熵是在减少捆灸。    包括中国的历史宠晨效,中国封闭的时候中国就不可持续鲁,中国开放中国就可持续叫刷。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹅。系统要做可持续性撬画,系统熵要减少狠眠,你的收入不能是单一的瘦小捌、不能是孤立的系统煽。因为一部分是做功叮埔,一部分是废料瓢,从废料里拿出来犊角弧,通过证明熵减少挎当领。从废料里面可以再循环查,那么你的系统就可以持续了碌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骏,后续需要时再利用的能量的熵化酸,通过储能熵概念的引入禾捅,希望用来解释可持续系统的演化过程哄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迁秽尖。    综上所述睬卧木,不管系统是生物的或人工组成额搅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入据洼焊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤於佟,而这些系统工程特点是匡广,即使在系统研究过程中柬,一个熵有增加的过程踢犊,总体在系统不断迭代发展的过程中犬览,系统将进入熵减的状态芒窘猾,因为系统具有自己生成复熵的能力撤艰暗,从而保证了系统的可持续性凳起屋。    应用在电动汽车橡勿,这个是分布式的发电开捐搬,这个是分布式的负荷逝惺穆。电动汽车就是分布式的负荷箩谐疥,还有分布式储能姬,电动汽车有储能道烹、有电池贯士。电池可以双向的浓鞭娜,分布式地发电布、分布式地负荷履,在分布式的储能孟宋,这三个系统可以持续娄,这是我要证明出来的档菱。我证明只要你的熵是减少的毙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望很。    感知讥桔比、认知校细协、行动弧堑刚,不断可以纠正人的行为关舶,比真正的司机还要好局财锹。    最后酮拔,希望我们以后的交通系统是舒适的赊、生态的尝孔搭、方便的和安全的陛。要做到这一点购父惕,什么是成功膳概盯?因为里面的成功是3个S券,SUCCESS巷督畴,在S委、E里面画一条线都是欧元跟美元食镶诗,今天是国际合作们壳伞,虽然人民币还不是姜随,是一篮子化的伎氓,人民币准备好了呕。ESY就是人民币魏肪尸。    要有六个眼睛粟旧扰,有四个眼睛不够插。第一要把眼睛放在前面解放思想删桔嫉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俱畦芹,电动汽车下一年布局市炒Э珊恕,也要有前瞻思维痊。眼睛放在后面汲取历史教训失鲜,要有全局观念骚维。要看到旁边的需要得。然后要把眼睛放在右边学习欧美售皖锻,不得不承认高端人才密集地在西方忌。所以把眼睛放在西方学习骡吨峭,它沉淀了100多年叉诬念。四大发明中火药是中国发明的灵腺坑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哗篓魔。全方位都看到了涩邵检,所以英文眼睛叫做EYE犁。第一个I是Inspiration刃是,有了激情可以有想象力期玻,然后有创新海订,但一定要融合蛊氏,一定要集成湿诽赣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菲鼎渭。科学要把自然归结起来拒售煎,工程有十几种尉姬竞,要把科学呐、技术颓能、管理结合起来那就是工程老盘提,那就是要集成祷很。特别今天要跨界地融合妙坊吨、跨界集成豪拘,这样才能实现螺界添。但没有钱也不行爆,今天招商局也来了很多金融机构柯,要融资信。    谢谢大家!    (根据发言整理弧妥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪哥:李芳" "   回顾已经结束的2016年苛替妻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黔嫌骆。在政策的全面推动下惮棺崔,我国电动汽车年产销量再创新高斗粮,达到50万辆左右颇殊,充电桩数量达到20万个疼旗灯,遥遥领先于世界各国缓。更为可喜的是锤念,在规模市场的推动下半,技术创新全面展开厦盗,技术进步全面加快匿,正在全面逼近世界先进水平淮。但是檄且,在这大好形势下守,质疑之声渐起檀。比如极,我国电动汽车发展主要靠政策推动悉浦,能不能持久坎劫圣?政策是否过于宽松售,以致于出现骗补情况雇烷乱?另外弯湃洽,由于发展形势良好酷缸,一些激进的观点也在抬头避边改。比如烂,要挡住国外产品进入中国市车悄牙巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硼拒,准备放弃传统燃油汽车妈缔绿。    作为一名资深的亲历者香毯,笔者认为玛呜戮,在这新旧年度转换之际嘲,有必要分析我国电动汽车的发展形势串,梳理其发展历程邪窝诬,以利于业界对形势有清醒的认识敌骆绢、清晰的判断痪堪,明确今后的行动方向角伶。    一末低筋、我国电动汽车发展形势良好    当前勃登附,我国电动汽车发展形势良好彼,主要表现在两方面鲜赣戊:一是电动汽车技术创新全面展开亥芹淮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恍,技术创新和商业模式创新层出不穷欺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敢啤镀,比亚迪炼柏、北汽尾、江淮隙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车标,而是专门设计的电动车顶护,续驶里程达200~300km甚至更多活,能效明显提高媳晨,动力性拉莽碘、平顺性钒疼、舒适性嘘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惭干。事实上啸来抢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纯封,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抄。另外敝,我国电动大客车产销釜拌本、应用占全球份额的90%以上扭苍粉,技术达到世界领先水平诽猫将。    在动力电池方面耍,我国产量已超过日本侍、美国淖馆、韩国池矾郊,跃居世界第一壁透,且市场份额超过全球的1/3愧哩切。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踞喉戈,呈现高能量比巴、高安全性孙点形、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秸轻。同时盗,产品水平迅速提高叹,与前一年相比材甸,平均能量密度提高30%开,成本下降30%左右鼎丁。    在驱动电机方面淘毫崇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贯昆隘,总体性能进一步提高婆,成本下降30%左右枯对蔑。在电池管理系统夸、混合动力系统仑竞、电动助力转向险纽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亢,也都有明显进步芍。    在基础研究方面喂武,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌螺场挎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剃虚舅,电池热失控碘泉俗、硅碳负极材料肮盯撼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牢。    2. 充电基础设施建设加快缺滇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舌铝,政府有关部门出台了实施细则掠汹,多个地方政府建立了城建剁沤、电力夹缺、规划等多部门联动的领导机制裳,大大促进了充电基础设施的建设速度攫性羞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帅癌洗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邵垮,我国充电桩总数超过20万个饰喝返,远远领先于世界各国按独。    在市场带动下圃,技术创新不断涌现抠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晴茎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法高俩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涡掀、节省设备投资的车端交流快充技术睡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用葡肺。    在商业模式创新方面耿韶携,呈现出各类优势企业多种形式合作痘,加快充电设施布局疼、建设鬼、运营的趋势雹。众筹建桩亮、合资运营痛息、利益分成等运营模式迅速发展抄欢勃,公交车酶辨、环卫车链坤绷、物流车届碉善、出租车纯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咀,广告推送挞、免费无线热点接入等增值服务开始出现修。    在互联互通方面迷钡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段位,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怀蜜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仇,以企业级烽宽涡、城市级监控平台为基幢怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据么、信息互通的国家信息服务平台即将建立狗苗。    二放世洽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浦脱,我国电动汽车的发展道路与美国藐、日本荣摄、欧洲等国家和地区有所不同仍,主要区别有两点魄。    一是政府干预模式不同势荆。我国采取的是政府强干预模式蠢胺,政府进行顶层设计凰,制定国家发展规划钡习慷,多部门联动制定全面的鼓励识擎惮、支持政策枷般兴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车灵喝挡,在市场发展中不断加强研究开发绷,技术水平逐步提高;同时携侠,充电基础设施建设逐步完善牌。而美日欧政府多采用弱干预模式摊,政府支持共性堵票麓、基础技术研究吉讳幸,给予一定的政策燎蛙、税收优惠光广,逐步培育市臣薇洹;企业则根据自己的战略规划别柔鲜,首先研究技术财,同时有选择僵迁、有重点地开发产品锨锌。    二是企业战略不同鞭。我国企业多为在政府引导下被动式发展形,初期技术积累明显不足内,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隶刀,产品方向受政策影响大丧陇错,各企业虽进度不同船氨惮,但呈全面开花之势题蒲刷。而国际大公司多为主动式发展瑞,厚积薄发叮痞市,技术有所侧重负突,产品形成特色汞丧鸥,如丰田的混合动力和燃料电池促沉盛、日产的纯电动遁凑撂、通用汽车的插电式铃踢魂、宝马的碳纤维轻量化技术等挎楔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雄末瘫。中国模式的优点是市场拉动技术发展炔鞋撮,不受油价等其他因素干扰蠢,迅速形成规模市辰铣┧俊,全产业链技术进步弛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沉,发展中有不协调情况扫,如充电基础设施滞后纠帅脊,部分企业盲目跟随宿,发展不扎实何哥,少数企业以谋取政府补贴为目的吹,甚至出现骗补情况厩汀铃。美日欧模式的优点是技术扎实健极宏,发展均衡;缺点是市场发展慢携蕾,产品更新慢绕耐鹃,影响技术进步洼逝,受外界因素干扰佩倪,如油价低迷则市场难以扩大盖赐。    笔者认为拖,中国模式适合中国国情穆。我们不应过多盯住充电难喷讲食、骗补等不协调现象伪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上齿对、技术追赶的大好局面盯绣。从另一方面讲拒细啼,中国模式也有赖于我们的制度优势塘,只有中国的强势政府才能如此运作括插,很多外国同行都很赞赏痞菇刻、甚至羡慕中国的条件淘豹册。    另外赖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挤嗜,近两年有明显变化纬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舍赔宪、开发电动汽车产品泡,而且各种技术路线都受到关注的局面谷缕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茸认斯。中国各大企业都重视电动汽车没有错乃厦瓣,在现阶段已不能算分散重复办,但难处在于电动汽车不好做瞧呻,需要有很强的坡想、全面的技术积累和投入睬炒。那些技术实力不够的企业体罚删,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阀鸽视,而应准备应对“弯道翻车”的危险厦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揽拎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磨,可分为几个阶段桅灿:当市场份额超过1%时额聊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%魄默,则意味着市场条件全面成熟锋佃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狄假,又主管我国科技工作多年泞擒眠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结们。    对照电动汽车的发展蹿擒盾,在我国苹妥,市场份额已经超过1%;在美国和日本弓邢手,即将超过1%茅。这说明芯割,电动汽车技术正在接近成熟胸枷凹。笔者冒昧估计幸贿详,大约再过5年左右时间姓枯笨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酸,其他性能与传统动力汽车相当善,加速性优于传统动力汽车庭钩,成本的差距大幅缩忻煌;再过5~10年时间举虎亮,电动汽车性能可全面赶上恋伦、部分性能优于传统动力汽车辱靖,成本与达到当时排放喊、油耗标准的传统动力汽车相当踩碴。但即使到那时睡荤促,传统发动机也不会消亡点躺顾,而是电动驱动与发动机平分秋色险,或更多的是融合发展咀屡拐。基于以上估计夯师瓦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庇尉醚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车森淬希,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展财。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戈侥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钳介围。2009年颗俊毒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告接。回首往事敛,扪心自问砷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迹。至于些许不协调现象泌灭,是产业发展过程中的必然详睹撩,是白璧微瑕叭辟、瑕不掩瑜鹤尸墙。笔者断言许兜免,按目前态势再发展10年论,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伎鞘凳,并以此跻身世界汽车强国之林当碴蛙。    三写糯贺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一身疆,整车生产企业要更重视电动汽车忍袭黑。首先要制定好发展规划和生产布局炔侮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祭扣迟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茄,不能两张皮抽枢。其次要重视研究与试验完,需建立完整的稠层、一流的研究和试验体系池掂,规木N搅疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统臀备沧。电动汽车相关技术发展很快鹅甭封,要靠自己去研究发展汐诵,别人的经验会很快过时俗泞奖,更不能只靠“挖人”搞产品酒。再次要全面布局膘波,围绕全技术链开展工作汰妙庙,不但要重视整车开发票,还要研究电池和电机刃,重视电池管理系统陛,这是当前我国的短板跨,此外还要注重轻量化和系统可靠性冀掸翰。    第二雹,要建立相应的零部件体系愤惫塑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诵。    第三耪虹,要开放发展眠。需鼓励申吐、支持合作伙伴引入先进技术和产品孝鹅,像华晨与宝马屑钱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汲。历史将会证明鬼蒂,开放发展电动汽车会比关门发展更快虽盛。更何况坛,在全球经济一体化的今天匣,关起门来自己发展是不现实的厕骂。    第四持汉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氨。今后相当长一段时期履,将是传统动力与电驱动并行发展狠矾颅、融合发展的阶段瑰哪九,单搞电动汽车很难成功龚赡棉。对于只做电动汽车的特斯拉店府,笔者并不十分看好蓝簧薪。    2. 对产业界的建议    第一绷高,要加强合作建笨。需沿产业链酵珊、跨行业合作骡,整车企业要与电池企业先、电机企业刹拘、其他电动系统生产企业深入合作袜。以动力电池为例氢,需要电池设计与正负极材料屉活师、隔膜梨常、电解液词呐朴、电池制造装备囱、试验装备蝗、电池管理系统全面合作离。优势企业和研究单位要分享成果适缝存,互补短板台久。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晨钨,要形成轰轰烈烈的大协作局面畔惊副,合作创新矩,百舸争流屯愧,才能迎头赶上并超过世界先进水平哎。    第二串陪,要注重实践环释赶。汽车产品与其他工业产品不同随季,一是使用环境广且复杂介捍,二是生命周期长雄狡草,三是对可靠性烷、安全性要求极高负肃。这些都决定了仅在工厂冉、实验室不可能完善产品级,必须通过多轮的使用实践措霜扁。与电动汽车产品研究开发相比棘婪垒,充电过程更需要实践湿。像电动汽车充电过程这样长时间涂烯、高电压釜参、大电流浮欺、室外涂龟、无专业人员值守的工作状况盼敖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茹。    第三薄窗,在充电基础设施建设与运行中骄叔骚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善对。充电基础设施建设是一个新行业俊巴,在管理上涉及电力膝彤、规划拖嘉朽、城管胜江、工商管理等多部门窝晒,权力交叉酒哥衫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制才,利益主体错综复杂氮。单靠一纸文件不可能面面俱到句畏,必须经过相当长时间的实践赖顽,完善流程就隶醋,积累经验斜纷。    第四氦寐,要加强标准化工作家。领先的研发繁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创G搿,而及时总结经验痰鲤、制定标准又能为继续实践贬、创新提供重要保障辟轿。当前取肮,恰逢政府推进标准化工作改革匡读,要求标准化工作密切结合生产丢、创新实践特糙胆,要求鼓励发展更灵活发柯、更接地气的行业标准隶侵、社团标准恃。对此供,业界应给予足够重视郡鲁筋。    3. 对政府的建议    第一儡五苍,要保持政策稳定酸酷钮。正如前文所述搭,我国政府的强干预政策非常正确停佬,发挥了制度优势芦嫩,已取得很好的成绩科,应该继续保持肺。电动汽车的发展涉及多个行业攘,需要长期积累酱苍鬼,需要几十年的时间才能成就大业联,切不可存立竿见影凄苦、一蹴而就之心想。    第二槽殿,要及时对政策进行微调和补充完善磁氓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列孟冯充,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘎微蔬,又由于此项事业发展快匿揩,新情况溅棵枚、新问题丸洗、新技术层出不穷懒,因此及时应对趣羔慑、调整戒洛适、完善是必然的萍侮穆。    总而言之昂赣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屏,迅猛发展正当其时百轰。笔者衷心地希望朝野上下锋司、业界同仁能认真努力工作甭叔琳,自信且坚定发展完。假以时日对颁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流念,并以此为契机帅,跻身世界汽车强国之林单古昆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年澎抱且,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猎娩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袭儒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炊栓。    他认为伞屁堵,现阶段何,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肠蹈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饲藕,但从长期来讲计,新能源汽车技术发展路线要从电动化脑、轻量化退瘟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奶莱、轻量化与制造生态化结合踏恒砷、智能化与网联化结合蜕琼梯。    尤其在电动化方面赤哨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坝答内,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锻父懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腻,就是家用主流A级轿车蜕盲钒,在性能价格比上与燃油车竞争细。目前全世界都在朝这个方向努力牢扯,如特斯拉Model3摩搂、通用Bolt贯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膘色。”欧阳明高说够排瓣。    欧阳明高说堑既,但要满足这个要求泊,电池必须降低重量超、体积以及成本骄。此外偿妒,电池的比能量必须大幅提高匠抒,达到300-350瓦时每公斤吻瘁菲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标室。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荷,锂离子电池发明至今只有20年飞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肛塑炉,2007年第一次在日产聆风上开始使用诚化皖,可见动力电池的进步非常迅猛垒闯甸。”欧阳明高说凯涵疙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期薪。    但此前丹,主流的观点认为罗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甩妊苟,从性价比来看汗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绒,但现在随着锂离子电池技术进步盗,里程提高一倍汇苇,即在300公里的范围内肺侧耍,仍然在性价比方面有优势纤嗡哦。    从技术上来看徊,在单位重量田溅沃、单位体积下储存的能量越来越多夏,成本越来越低骸馈,才能体现出电动汽车的水平和技术诽吠。    一个好消息是嚏菇,我国电池成本每年大约能够下降20%嗅。据介绍起氨,五年前邻虚泉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淡,去年平均价格为2.5元左右倒盟奶,2016年为2.2元蹋泊盾,考虑到大量的电动汽车是大客车僚偏猫,其电池价格相对会比较高一些杀霜得。    “现在国内开发中的电动轿车贝,最低的系统成本在1.3元每瓦时诚,单体成本在一块钱左右瓶篓嘶。美国通用Bolt电动汽车咯,单体成本为150美元一个千瓦时日翰劣。”    如果按照这个标准疤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到习痰囤,但是按照现在2.2元跨操,逐年减少10%到20%撵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凶。    “加上循环再利用做到1元体逢佃,也就是说潍完台,一千瓦时电池一千元人民币之内萝苹屋,是可以做到的哪绵刺。”欧阳明高称兑姬。    对于具备性价比描玲副,想要具备商业竞争力的A级轿车来说薪隆公,现在一百公里约耗电15度氓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钙,接近10度电一百公里裙掀。    “要实现这个目标苇暖刃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坊窗。目前电耗的降低空间还很大瑟孝晒。如果能够实现上述目标潦剐,一百公里的成本约在一万块钱孪勤,如果电池能达到300公里就是三万块钱摊目,考虑到使用周期内省电和维修省钱把攀,将具有商业竞争力容存,这是电动化下一步最大的目标储。”欧阳明高说屑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陛俄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剑棚陶,但仍属于比较粗放的发展模式软寸纱,今年电动汽车发展逐步趋于理性惮埂。总体来看释幕纤,走到今天忙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梯涤。”欧阳明高说苗焊萍。    事实上艘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一标颁,由于销量超过全球50%以上诡司,在国际上引起了强烈反响陌,无论是政府还是厂家禄,都感受到了来自中国率先发力的挑战耐邢。更值得注意的是任谱童,2016年如德国大众和日本丰田姓,纷纷调整技术路线傅灌骑,加快对纯电驱动的转型溅古雹。    不过动,纯电驱动的战略目标舶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菜。对于混合动力技术来说测惟,传统的汽车强国蜕、汽车大公司比我国更具优势挨单夏,如丰田路线就是先做混合动力迸,再做插电混合和燃料电池茧然陕。    由于我国率先发展纯电驱动酞眷劲,带动电池产业的发展达到了世界前列什,电池产业规模达到世界第一剔,总体水平位列国际前三淌驾跨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奥但茫,我国的动力电池产业链工聪富,尤其是电池材料炼剿,如正负极材料俩,在国际市场上的占有率第一斤。    “在此基础上枚,我们以纯电动力系统(电池舅履、电机淀、电控)为基础平台鹅迁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匠哆驹。”欧阳明高说酞。    据其介绍帅体,目前我国插电式技术发展已经取得进展该那贺,比亚迪秦胆宋、唐现妻够、上汽荣威550棵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拾瓶,无论是发动机方面驰,还是混合动力装置上辟授秃,都取得了突破郎癸泼。    与此同时惰尝蛔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展继,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力备。    “这是一个渐进的发展过程随,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争愁。”欧阳明高说烈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玛,有效的回避弱项竞争处擦,有利于我国电动汽车产业的发展酞,到2020年之后需,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进等、同步竞争胚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏膊:李芳" "  编者按躲蔷兢:产品价格区间一下提升了近40万零,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蟹硅凉。以安全环保为标签的沃尔沃汕疾呐,产品质量是其立足之本蜡厦。无论是国产车型还是进口车型魂,质量都要做的和安全环保一样好精。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剖废痰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值础,安全与健康至关重要顷茅,但在中国市衬硇渌摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刹睫容。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家都拟,到底该剪哪一根线纽胜?我心里清楚李林,如果我剪错了盖堪缅,我们可能就崩溃了饺搂炔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奔草。在2015年整体经济增速放缓畅埔、股市震荡哺纹珐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瀑啤,2016年的车市本不被看好吐四稍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凄。1月6日环裸钡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劲镐,沃尔沃对此解释为节:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器体沽匿,更是提振销量的助推器壕淮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篇究。   6月1日泊楷钵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倦绒搭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顽蟹博,具有十分充足的销售经验癌浦。但用他的话说钦驾,他来自一个很小的市吵泳薰肌,很多因素他都不具备放歧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲范莲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陕。6月1日入职蔑,用一个月来熟悉公司的现状椿兢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俄标杯。然而现实终究是骨感的逢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钾臣篮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盲唾。   “做决策就像电影里拆弹的场景假论爬,我到底该剪哪一根线呢烩,如果我剪错了订,首先所有的投资会无效辨,其次会影响经销商的士气霞返匹。”陈立哲对我们坦言莎崩痉。   他这样的想法并不让我们意外墒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大订。在台湾晾馈抨,陈立哲要去走访最南端的经销商库,早上出发中午就到了年尺舜,但如今这种管理方式已经行不通了天。从前陈立哲的团队只有30人琳,现在变成了350人踌筋侗,他说现在同事的名字都记不完烯徒俏。   “就像牌桌上的一个赌局柔娟,赌下去有可能是回本的挠通嘿,也有可能就全毁了对县,所以我每天都在想我到底该怎么做铣奈。”每天该怎么做疮吴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的救防摄,才能享受最好的警禽缝。”这句话像是说给陈立哲听的乘迁侣。   2005年渭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时先堤,沃尔沃一年只能卖1024辆航柬返,一直到2013年5000辆的水平乳涟,再到如今年均一万辆的表现宿,对于台湾这个小市场来说粟舶邦,陈立哲做的足够好翁表,他对这个市场有着复杂的感情省牟避。   调任中国市场做销售一把手谱荆,陈立哲说这很突然歉和省,他来自一个不足以领导中国市场的市场旗。对于中国市炒B峙啊,他还不熟悉何便炬,做市场工作要对文化扒胃顾、变化迪轨卡、趋势有充分的掌握舍岭,这最重要的三点陈立哲都不具备戮,他唯一能做的亨髓脚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需号太,相信身边的工作伙伴涂,组成一个高效率的团队擂,去解决各种问题撵考孟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盛虎,首先做的是内部调整兜黔参。通过不断累积分析过去几年市场的动态侩,了解在什么时期使用什么样的手段割,反省问题所在及,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杏哄。面对三辆爽送、四季度各项费用的下滑喘对食,倾听团队的建议辖驾、做出准确的决策蹋、将优势资源注入到最需要的地方沛上轨。最后将宝贵的经验分享给所有人膜侯,把力量从点扩散到面榔辞,从四个大区檬撅,再到全国补寒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的够滦吻,我只是把预算憨膘堂、时间等安排在它本身应该发生的场合价坎。”陈立哲表示丝虑铺:“我不是在讲官话檀淖捞,只是借着这个机会感谢大家昧。”陈立哲相信集,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刮瓶胳。   内部调整告一段落饥鞠虏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恐悸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题股。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间将敌,一下跳到80-100万揪驮,面向的客户是完全不一样的刨舱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琳筋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心问,还怎么介绍产品哎?这肯定是不行的胺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芭拒谴,“与高端客户接触藤饥,销售不能觉得自己比客户矮一截梯,与客户要做朋友毕呈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罚方。现在培训课已经开展了实战模拟环节伙帽,我们在资金有限的情况下做到了更好讣献。”   全新的管理阶层陛狼狼,有限的预算钨坏拜,面对重重困境鸿嫁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窟,8-11月均超额完成销售目标迸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虎旅伍,最紧张的时间烂。“我有我自己的节奏胚腊卤,我给自己两年的时间盗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛙唤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间味,经历了两次产品的重大变动城,但在他眼里这是最引以为傲的授奇辞,因为这些变动居土肚、变革都是从使用者的角度出发脾韭,也就是我们常说的“以人为本蹦矢侮。”   对于沃尔沃来讲铝荡施,最擅长的领域是安全伦裙,作为三点式安全带的发明者拜加受,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期副马祟。但陈立哲表示氛通烷,以整车品质来讲诉庭,沃尔沃也和ABB并肩逢,例如在底盘研发能力上兑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俺,全世界目前只有三家在使用茶,另外两家分别是法拉利与保时捷侩晴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溃靠,陈立哲也谈到猴撤:“沃尔沃其实也做过6缸星湘、8缸发动机稳垄,还有享誉世界的5缸发动机芥慈。沃尔沃并不是做不到淮帝涤,而是我们可以用更低油耗涵截、更低尾气排放的发动机达到更高水平铅。这也是全球各国政府的法规要求净,是大趋势齿。陈立哲说“这些信息敞,只是没有在行销上进行传播罢了搂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裤撼父,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号频,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻尉砼蕖,改变了“国产”的概念硅爱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寺售素。陈立哲表态道绰秽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俊伞亲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品其绊能。沃尔沃立志从中国出发拔驼,以人为本的信念永远不改凄,值得消费者验证与了解洞试。”   “沃尔沃就像iphone一样请,它改变了人们的使用习惯憋锚瓜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屎趟:S90有三个界面同时提供信息涩副马,分层级的来处理车辆信息缉违恨。这一点很重要贬啃澄,体现了沃尔沃以人为本的精神糕。在设计方面美,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料星切。用沃尔沃的品牌精神厩虚,再加上瑞典的风格孤茹那,直接与德系品牌产生差异化落抚黎。如果从地域来看缴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹭吾。   沃尔沃曾立过两个誓言确币:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故非,沃尔沃全额赔偿拍风。在陈立哲看来芦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呵斧停。   陈立哲对我们讲道吭律:“在欧美纽金添,当太太怀孕的时候句念,男人会考虑买沃尔沃补试句。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舌晌,中国作为沃尔沃最大单一市炒考琛,11月共销售9,076辆新车努徽田,同比增长12.8%;1-11月期间捅,在华累计销量已达80,759辆诽,接近去年全年表现歌。就目前的情况来看柏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甩。   在经历过低谷期的沃尔沃裤廷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拒删,这无疑是对陈立哲工作的肯定烧撂,同时也是明年的压力卫腔嗣。毕竟“十万辆”这个坎金鳖,沃尔沃早就有迈过去的能力鞘簿。   2017年缎睛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咕,届时棺,S90 T4赫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前克倾览。对于陈立哲来讲荷,最为重要的是三座版S90申的常。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诡,是全世界汽车厂商俯苔,在中国制造的单价最高的车辆需。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炮,“三座版S90可以达到世界各项指标恨辑,这款产品有能力改变历史伎搂缺。只在中国生产辅,以中国为核心的思维倒让,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摊。”与此同时零默挪,全新XC60也将在2017年第四季度发布烧套矗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘У蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驶,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肮藉地,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抽。“知道我坐这个位子的时候隘痕娇,很多人会紧张甚至惊慌迷贰剂,他们会很直接的问我驴老,你行吗观败矾?台湾市场那么衅浴,你行吗僻?”陈立哲笑了一下说道涕诵律:“每逢这个时候皋,我都乐意告诉怀疑我的人献,我将在最短的时间内做什么疽谁短。”   两年的时间转眼而逝涸,陈立哲手中的“牌”越完善刻,与主流对手正面竞争的胜算便越大轿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芍掳佛,未来还有什么是可以阻挡他的呢荷射?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺复纶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翔蔬别。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巍。为了满足消费者需求炮,推出一系列活动迎合消费者喜好惜。 上汽集团副总裁烫奠培、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月计,得益于荣威与名爵的共同发力舍,上汽乘用车共销售27.5万辆欣,远超去年全年的17万辆量剃。取得如此大的成就主要归结于以下几点妨颓情:新车的不断推出茂、以人为本的理念及高性价比宛寺。    上汽集团副总裁罚袭、上汽乘用车总经理王晓秋骡窗湾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访石渐甲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眷坏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尝圈芹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辫缴效,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膛然谓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潜乒。同时昆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义微滇莲:个性而不小众疤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菜可,通过对消费者的沟通与研究晨诺,已推出很多新车型府必江,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宪北沸。王晓秋还指出跨耪,名爵现在的路线是个性而不小众檀,这就是上汽集团未来的发展方向便愧熟,上汽集团希望新的产品有个性行,且能让大部分消费者接受革。    据悉班刀,自荣威RX5上市以来滔队匈,名爵锐腾也迎来了中期改款写局,同时新车名爵ZS琉、荣威I6也蓄势待发蔷季风。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忌挥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羔似氯,上汽集团也很清楚自己的客户群体挝顾。王晓秋指出握,新车型针对不同的受众群体肥碍魂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刺。拿具体车型举例铝离,荣威RX5更偏稳重芦巫,新锐腾则是一款属于年轻人的车画郊嫩,新锐腾外形活泼牢,同时考虑到消费者的需求矩免,我们对内饰也进行了升级辟,并增加了10-12万的手动版韦梗,使新产品没有短板氛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时护妻褂,王晓秋表示巨次捎,“从荣威550开始搪奸抡,上汽新产品从设计到销售溃,最后还是根据消费者需求来决定塑奴。”    据介绍危妻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燎箩。为了满足消费者需求泛,新车不止在性能和价格上做了调整翱虹坍,还推出一系列活动迎合消费者喜好毋据撑。例如率鼎,基于年轻人喜欢足球运动刮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网括,也已纳入上汽集团新品类蔬蝗成,预计明年新车65%会配备此技术建掇杆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灵李叮,“上汽集团一定要明白用户需要什么昧,为什么要买我们的产品菏,带着这个问题核挡,我们才能真正去理解用户难瓢,落实用户需求巳榔骏,使我们的产品极致无短板啊乳涪,产品自然会大销不。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藤假,竞争也日益激烈嚏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芒拌。王晓秋介绍冕坝烯,名爵的价格基本与同级车持平核补,但性能更具优势脊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胺躬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示可绒碧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品开辽,就像提到的让渡空间辰岸脚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茸瓤讳,从而应对市场竞争环境葱。”    产品有了好的性价比和客户认知度籍辩吞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家培舍。名爵经销店到现在也有280家左右隧俗硅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络取潦,其实道理很简单蝎寂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘛,且不断呈现上升趋势凶胳,他们认为自主品牌的春天来了”屋垢堪,王晓秋表示护返。    在被问及上汽集团未来发展方向时想申,王晓秋坦言苔钩,“首先团队要把理解客户需求响桐、用心为客户造车变成一种自觉行动惠灵,进而形成一种行为规范搂眷。其次应时刻保持警惕卡讣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摹恢。只有这样趟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩佛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惯窃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皑筏航。这些修改背后有哪些考量和博弈蹬呜吓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鳖峨模。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问籍吼厢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘿?   答携: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咖青泉。一共收集了9246条建议归摩狸,其中表态性意见7736条鞭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贩,占16.3%操坍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逝牛钢、网约车驾驶员资质及管理失汇、出租汽车数量调控三个方面雄。从数据来看韧,不少人对“京人京车”表示理解撇,赞同的达到70%多岔悼,质疑的只有12%匈潦。我们根据建议修改了125处欠囊,不断扩大合规车辆的范围泪,让更多人参与“分享经济”独肯。    “从北京实际出发搭,兼顾多方利益”   问涸: 为什么要求“京人京牌”禽牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抠绵翟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说不酞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藕甜、交通拥堵唬荆料、环境问题等“城市病”孪暴稍。在这个前提下沫哺,北京任何一项政策都不能“任性”晚莱,要从北京实际出发壬顺,兼顾多方利益恢堪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扫半捍,地铁最高日客运量超过1200万人次础亭,公共电汽车日均客运量1063万人次巾,小汽车每车年行驶里程15000公里上达,交通压力与日俱增熟。但在我们的努力下疆盒泡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腊车,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制微。    总体来说梅杭,北京坚持公交优先的战略霸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尽慕,对其进行总量控制在所难免看。目前北京市绿色出行(公交抖孩、地铁庙口、自行车箱妨妇、步行)占到71%村迹乱,小汽车出行占25%奔沙,出租车占4%反,其中包括比例不高的网约车出行瀑动。北京出租车改革的总基调是购:巡游车改革膝、网约车规范苟、融合发展僵、错位经营匣朽、多层次服务沙嗽。我们力争进一步提高绿色出行比例势,为首都可持续发展提供足够交通承载力硅桅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问煎腺: 政策出台之后铰,预计将有大量不合规车辆面临退出鸵陕,政府有什么监管手段确保政策落实到位碗繁?   答禾东: 政策出台前碉闻,我们和专家獭、司机稻炼、乘客微晴锣、网约车平台进行了多次沟通咐去轨,决定设立5个月的过渡期肉凉瓶。一是给合规平台闻龚隆、车辆贫椭、人员办理手续;二是清理不合规车辆栓、人员等啸械秋。    从服务乘客的角度覆侠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戚。另外藕百拴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痉付,因此提出过渡期的柔性考量捂睡谓。过渡期之后悔蟹,平台要加强行业自律倒巷,我们也要建立打击非法运营的长效机制势,严厉打击非法运营京逃、克隆车和价格违法行为喇牟,能够更好服务乘客噬犯甜、保障安全吧但纽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恒艰: 面对新的经济形态辖邪朔,如何创新管理手段搔卉?   答共绒: 出租车发展中没有对立关系晃。网约车以网络预约唾宠、快捷方便等特点怜,满足了一批乘客的出行需求钳鼻滴。单从评价司机服务质量的机制看娩,就值得巡游车学习掠佰骄:如何与派单挂钩咎谜,实时评价绘惭翔。但网约车也有局限性扛价驴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唬患箱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的趟。你有技术优势贡冒泥,他有线下服务优势屋,为什么不一起干呢触檄慈?    管理部门也在转变思路柿甫馈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堡迸困。通过推动巡游车改革及网约车规范哆,构建多样化服务体系曝收篮,提升出租汽车服务质量饭寂版。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆超,在京注册用户已达218万人舵祈噬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车彪烹琉,提供差别化服务怕垫。    “解决出行问题要标本兼治”   问潍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娩袄?   答夺: 群众出行问题的解决猛舱肋,需要放在城市综合交通体系中充皇,多措并举拇懂、标本兼治陷祭磁。一方面背遂懊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啪,需要加快构建安全塑、便捷蔽、高效哺矛、绿色纱苟、经济的现代化综合交通运输体系胃笑。到2020年锑锻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%财。    交通设施根本是为人口服务效,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理病。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坍偶芹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奖秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼局:李芳" "   杨美虹透露比典,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纯,大东工厂扩建项目也投产在即俱势,这些举措都将助力当地经济转型升级急。    在杨美虹看来澳控泰,借助主机厂优势回午,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时得歌扇,配合外交部到德国进行推介苫龚僻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淖辜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贪,从而推动产业升级衰孩。”杨美虹说锨锭绵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镐签,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挡。最新数据显示闷砂,2016年1-11月清,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顾偏犯,同比增长11.2%醒,前11个月的累计销量钦亢耍,已经超过了去年全年立菠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任埃扁。12月13日回黔辫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开称寿。活动期间略,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荣构嚷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车谆琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹭、环境和社会贡献等方面取得的成绩挎熬。杨美虹向记者透露遍怂门,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》互,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩截谅。    “在‘可持续发展’战略的指导下睹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则考蒲。”杨美虹说弛。    第一恰便,实效为先魏戊罗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题城男段,“我们不做虚的栓氖,我们也不做口号式的北佃,我们一定要解决具体的社会问题堑。”杨美虹直言氨,比如BMW儿童交通安全训练营饰,它是为了解决儿童交通安全问题形菲。    第二女惦溃,长期坚持坑。宝马儿童交通安全训练营扭辫募,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅女侥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坚拱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贾矾揽,今年是第一年做变,未来会持续墨、扎实的往下推进从斑罢。    第三赦陕融,全员参与骨摩侧。宝马做企业社会责任时烩讼,会邀请车主湍、经销商溪侠衡、投资人以及宝马员工潍吧,一起参与进来棺。比如宝马爱心基金额坏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叛,提供指导;另外菏亥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酸苹软,定期组织各种各样的活动轨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略想戏,将可持续发展贯穿全价值链卧埃炕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疟起。”杨美虹表示窘拇背,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逼湘,主推工业旅游概念拼污。    据杨美虹介绍墒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导边啸吃,助力中国制造业迈向高端串尚,并促进东北老工业基地全面振兴沉。    数据显示捻伦,截至2015年底劫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倒,当年纳税额超130亿元人民币啼亥。同时甫羚狡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会面,就业岗位较上一年增长了8.6%颓垛。杨美虹透露敢村步,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臂狙,大东工厂扩建项目也投产在即锣垮庞,这些举措都将助力当地经济转型升级瘟。    另外详胃,在杨美虹看来屋蹲楔,借助主机厂优势崇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垦舅藩,配合外交部到德国进行推介瓜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略密,从而推动产业升级乏唬。”杨美虹说垂突。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杠?关键是我们的差距是什么峨,下一步最大的点就是要提升品质弹妓某,当然还要控制成本睬。然后县,就是我们的正向研发和平台战略娥露娩。最后朔岗腾,可以大大提高效率为分,如订货的时间是可以压缩的昂锑饥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屠奉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毛盟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钾洁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述局椒途。    徐长明说级,怎么理解工业4.0难卤?这个概念是德国发明的蚀虑,现在在国内比在德国还要热厂。最近察昂潭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹅藤洞,我理解它的工业4.0的本质堕,就是怎么保持德国制造业的竞争力博谓脱。在国际上铰红烘,德国面临两个挑战陪轰吼:互联网大数据和云计算苫参。现在拐瘟全,德国整个国家都在讨论扒梦,怎么能够“不被互联网+”刨豆粕,而是“制造业+互联网”翟技温,这是他们重点考虑的问题你登首,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贬、宝马雹江、大众炼吞悍。在德国行刮牌,汽车的需求是非常个性化的绦笺卯,在这样一个背景下嘉咳季,它要维持竞争力丛霓蝎,推出了4.0的概念娇瓶,核心就是智能制造毖。他们主要的目标有四个方面伴:提升品质秃歇、提升生产力墨链、提升柔性化匣午崇、压缩产业廉,总的核心是提升竞争力老刚。    徐长明分析贸抱骑,本土品牌下一步怎么做掳霸容?关键是我们的差距是什么尘括朴,下一步最大的点就是要提升品质厦驮皑,当然还要控制成本醚。具体要怎么做粟甜?也有几点抠:第一磺花我,想办法提质控本婚坡健。提升品质筛,消费者理解有三个惶鼓丢:可靠性雇、感观品质够柏、性能断。第一个维度轻其苛:可靠性是必须的盆,现在光有第一个维度已经不够了废,必须要加上第二个维度陆:感观品质穗搏构,看起来要漂亮辞诫。在此基础上又发展一步蹋事,就是性能的提升痉。最近市场上卖的好的自主品牌荚鞭,大概有12款车恕靡,年销量超过10万台熊寐武,这些标杆产品互桅,性能上也不错盾需。因此瑟,自主品牌下一步还是要想办法拓,把这些提上去舱怪,缩小跟合资品牌的差距瘟。    这几个方面的提升溪惟韭,意味着成本也要提升骂俯双,怎么能够控制成本构边?第二方面的话题瞧孪鸿,就是我们的正向研发和平台战略菲市距。之前谓且,我们很多品牌都是“逆向研发”量,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔡,拿过来拆解做测试旗,最后组装起来竟馅瀑。这个模式下琳,成本可能是略微低的穆弊慕,但品质绵、性能有很难保持零娇。现在必须要正向研究牢史,从消费者需求出发缺,形成一个目标霉,对目标做分析骸叮鸥,只有正向设计错速,既能提升品质性能怠秀烘,又能控制成本妇,像长城茅、吉利等等登,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咯测。    平台战略诬盼,在更大程度上控制成本怯。他说线瑞,我们的开发鲁,现在是一款一款开发的苹,零部件的通用性相对比较懈俏,最近一两年来冈铜掀,已经有两三个企业开始走平台化战略崩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车马、SUV和MPV杜甘。这种情况下夸,零部件的通用性非炒温讣好蔷督,同样是50万辆的产量拾拒途,对零部件供应商的供应量更大尘寒卫,就能有效地降低成本遍。    徐长明强调柏盎,对于工业4.0的精神本质还是要学的奖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诡烹衰,它做了那么多的智能机器人谎恍舅,智能机器人都是带摄像头的缉,在实施过程中的质量随时能够监测褪,然后反映到云端坤,再反馈回来随时可以改进窟阶。现在光,企业员工的工资水平越来越高暑,汽车厂家很多在加班加点匿砰结,我们要高度自动化香氓,这些课要补澎,应该有大量的机器人替代人工铰惦。如果这么做了膜秀坛,可以大大提高效率帮刊,如订货的时间是可以压缩的屏。比如鼎桓脚,国内一家自主品牌拖体迷,从经销商下订单弦,到提供汽车产品最开始是40天跨迹钾,后来缩短到30天黑廓,现在可以压缩到22天箱,跟世界先进水平比还有一些差距九唉目。这也是德国4.0里的核心内容寿筐。我们不一定用他们这个办法皖雄,但精神实质是要学的浑疥帕。    他说逻,柔性化的生产也重要妹处驴,但没有前面三个那么重要轨萝。在4.0背景下膜彩箔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法完卢,而是学它的精神实质型盾吗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿僵呈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芬绥险,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多船。更为重要的是司畅诬,放眼全球脸窃素,驱动这些变化的地方就是中国琅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷但。    12月11日两,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷浚虹桥落幕搓炬赣。经过36小时的激烈角逐恢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捍便。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贯几亨,今后的五到十年疙曝,汽车市场将发生前所未有的变化稳。未来玲白耽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务密。可以说弯,未来五到十年汽车市场所发生的变化谜权撑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洼撼么。更为重要的是赦咐,放眼全球体,驱动这些变化的地方就是中国仙膜湿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说武琳仍,作为企业够,捷豹路虎非城保看重年轻人的培养摊。在全球来,捷豹路虎共有2500名管理培训生却。过去三年盯荒肮,我们在中国也培养了30多位管培生摄。此外办,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓤会。    在赛后的媒体分享会上角呜冲,两位获奖学生代表分享了各自想法柒炯娄,及在比赛中的收获挞。同时溜,睿侨森掀脱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涸判高。   问提嵌:捷豹路虎为本次活动提供了导师插,请问这些导师来自哪里夸讥丁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绘尾?请学生们简单介绍一下自己的作品抬,获胜的原因是什么眯朔?   睿侨森杉昏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师激。一位是捷豹路虎内部导师筒侵澄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呜虫腥,包括对行业发展的认知钡娠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斡坎、视角和指导汲。这两位导师全程和学生团队合作干蠢徘,提供专业意见胃咕,帮助他们取得最好的成绩泛。   潘孟涛忙慕靠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睦其,包括今天的学生颂,将来都有机会进入到我们工程团队论。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额繁,可以来到捷豹路虎学习和发展痕琅粮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刊,再加上扎实的专业和技能烫蹈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睡伟秋。   睿侨森幂: 作为公司的管理者水,我们非乘喜ⅲ看重实习生嘿怜逆,我自己也会手把手教给他们工作的经验始局。不管是本科在校生还是毕业生精,都能给我们带来新鲜的血液剑、新鲜的想法揣。    同济大学袁旭盆沤床:首先羔仿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闹判,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酥。    我们都来自同济大学汽车学院搏,团队成员有两个来自汽车工程方向恫佳趟、一个汽车营销方向襄汕识、一个汽车设计方向炮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棋,围绕“以人为本”燃尘,挑战的是都市环境里的出行压力侗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乐设始、设计师也有很多共鸣轰皋记,通过一系列调整钡柔,最后有了这样一个以人为本师、体验为先的方案室。我觉得汰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巢容:目前绊玫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勺岁秃?   潘孟涛籍孔官: 我们会对人才数量进行评估和拟定番,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的届斯贯。随着经销商网络的增加兜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胚聚匙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能节崎,从而满足未来消费者的要求居。这些内容息息相关波茎,并且不仅是着眼于眼下久嘿笑,更是放眼未来蛊傅。比如全姆啥,针对刚刚提到的电动汽车战略蠕化毋,就要确保未来有足够的专业工程师储备吾竣,因此材幢顶,我们时刻准备着惠薯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嚏夏。   问考:在创新领域统,包括未来汽车科技领域麓鹅憾,捷豹路虎有怎样的系统部署迫论?   睿侨森叫幂: 首先邻富极,作为一个公司楼,我们在研发领域有诸多投入斑,而且很多的投入都非常具有前瞻性先粪瞄。比如说可疙兽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吨突兄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崩珊箩。    其次齐巷宝,我们想要通过产品和服务辽簇入,把先进技术带给我们的消费者郸虾,因此我们的工程团队猾发侯、研发团队必须时刻关注消费者需求厩,做到一切产出符合相关性陪、可实践性原则烯。此外淮鳞蛋,我们每年投入约350亿人民币耍,用于车辆技术的研发和投产颗穷。    我们还于今年7月宣布撩抗:在未来四年秘撼空,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆权辑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寸其匙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术负猛贫,并在未来应用到车辆技术当中岭蚕。    今年早些时候肪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腐促,通过应用软件及按需服务的开发与提供氛暗,解决消费者在出行中遇到的难题奉。    与此同时挨础,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器跑疟喉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫉姑、办公空间雷软、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夯括纲。   问敲面砷:请具体介绍一下InMotion轻。对于整个汽车市场的趋势板孺,比如电动汽车技术赁蝎疙,捷豹路虎是否有着自己的见解瑞兰?   睿侨森暇涣心: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案救希。我们希望将来可以将它推广到美国对善溪、欧洲以及我们非常关注的中国市场联弹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痹面被,由研发团队进行分析钳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袜潜吹,我们也会分享给总部倪顿。    关于电动汽车技术南滩芭,在洛杉矶车展前夕诬哇食,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蝗。中国是目前最大的电动车市诚恪,并且有引领行业变化的趋势笛描骄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势忱诲集,确保第一时间响应本土市场的需求深来。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漓腺,并于2018年正式上市宝如态,希望大家多多关注渡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凤申疚:关于未来互联网汽车谭常鹿,捷豹路虎有哪些基本的认识纹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邯?   睿侨森醚吗: 目前颅纤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渺,它的发展甚至可以打破现有的鹿祟戏、传统的汽车开发逻辑与循环秒参脑。    针对这个话题妊,我有两点和大家分享冉股坤:第一点婆,未来所有的车辆都将实现互联网化俯禄糙,现在能够透露的是舞,接下来我们全新推出的产品腺际驰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隘乡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作街。比如说散厢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作静,使用他们的UI界面和地图穗挨疆。类似这样的合作茂囱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力崩扳绊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜汗:李芳" "   汽车网讯 12月15日胜恭耙,由中国汽车技术研究中心蚕棺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痉狄,从“市场化发展现状”佩、“应用模式创新”邦暖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流届保土,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祥,为产业发展建言献策拣形、助力提升蛙聘店。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惜割妈: 第一辽死,背景嫌。    去年发布的《中国制造2025》绘,新能源汽车是重大发展领域之一甸梆,是其他技术应用载体沥,而且是先导性产业妓葱褥。它的进展情况决定了中国制造2025芦裁纪、强国战略实施的程度胶恋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藩骄必,从而能够聚焦变革刚、明晰路径喇、凝聚共识簿韩侈、引导相关资源集聚推广产业创新窜递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构燎拴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泪。总体报告是按照1+7的结构弛。1是总的惩,7是包括4个车辆整车技术骑泪,3个分项技术铰佩。    第二次,国内外总体技术分析坎恒不。    近年来光扳,从国际汽车产业来说圈,低碳化迸、信息化亨、智能化是一个总的大趋势瞥棚滥。欧洲退、美国坚晨借、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略死编僵,重点企业的产品战略也充分体现了三化谷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熄辱傻。我国汽车产业特别是近二十年的发展护吞懦,取得的进步大家有目共睹亲会。首先猫,产业规模世界第一杭蛇缎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长每。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灭耽,包括品牌市场的影响力有目共睹焕糙,特别是新能源汽车甭槽,包括技术姬轰、市场聪、新的智能网联汽车技术藤钨陌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姐尾诞,智能网联汽车发展是非郴璧В好的优势条件口熊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痰膝,包括动力电池幢骚、变速器氓盼洗。国内自动变速器原先是空白茹廓,近年来无论是CVT渭涝、IT弄恨、DCT都有自主的技术和产品咀迸擦,而且应用在逐步扩大贪。    虽说取得巨大的进步防盾雹,但与国际先进水平差距明显埃礁:    首先玻良忻,发展能力上的差距朔。投入强度远远低于国外送蜡,全产业投入估算1千亿形儡蔚,相当于通用羞辣隙、大众汐陵、丰田大集团一个公司的投入纬扯。    其次订粉涤,研发积累哄。包括流程积累寺、数据积累吧、技术积累俯仍、标准积累欢,这些积累偏弱抵沙梆。    另外杭娇授,从整个产业创新体系上来说岗惰,差异比较明显的扭沙,特别是协同方面讲访。单个企业弱九,整体的协同效果很低畅腔,意识也比较低惧。在发达国家分廖毛,单个企业强霜,整个国家的协同体系效率比较高勘坍。    基础不牢地动山蚁苹铩,我国汽车产业的材料奉时拖、工艺基础跟国外相比也差距明显姆。汽车产业什凳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寐楼纶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革希庆,要求有创新的思路和创新的模式居。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求箩酮狭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丘试阔。    第三肮慑镁,一些关键的里程碑房。    重点是总目标雹菊秤,总目标是基于很多现有的环境设定的拼杀藩,也基于七个路线图进行测算闷。反过来说枚技,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陕,就能够实现保障几个方面总目标的实现按:    1骡闲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棠话。如果技术路线图能够得到实现吠撵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锣谭,之后往下走鲁集,这对产业来说污掠,甚至对国家来说是非常重要的联划。    2亭洛查、希望在2030年左右谰,汽车产业的电动化转型基本完成凳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稍崎沛。智能网联汽车市场有一定的占有率绊铂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檄。    3峰底遁、建立有竞争力的自主创新体系梳锈率。    节能汽车在2020滥挠、2025磕签、2030三个阶段提出典型的指标妨高,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗前汤,5升硅、4升伺、3.2升鳖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹋轮,2025年15%试氢,2030年40%以上咖孟巴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廖地陪、自动巡航拒氢磨、车道保持应用已经很高侍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颠摆戮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞠献缆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扳煌,经过技术路线测算实现总的目标苏。从路径识别上来说鹿妙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛙,以能源动力系统优化升级转型作为重点集竿尽,以智能化水平提升作为主线单,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羔,全面推进企业产业发展刀输街。    第四妇慈,分技术路线图的基本结论负祷抚。    1吕、节能汽车袍糖楷。总体上有很大的共同点冉鹅耿,重点在混合动力技术佳、内燃机技术菩坝、其他驱动技术惠。混合动力是技能的主流技术梁,当然轻量化也是另外一个幂坡,但是轻量化有专项的分析捎缺,在这里没有强化宫。    乘用车总体执行轻量化憾财绥、小型化贝虫、混合动力桅布、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尘呛闹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赴们。    混合电力是一个主要的技术蛇钠桑,达到5升僚,4升瀑断涡、3.2升的目标锭心,混合动力是主流寡,其他是共性的础捅良,轻量化楷未、摩擦等叭。    商用车混合动力应用时间稍晚官渡痛,重要度低于乘用车坚葛。    2豹、纯电动与插电式混合动力汽车拇坷嗡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滥壤,加强轻量化成为趋势确俯。轻量化对电动车更加重要际楼敞。对于插电式非常重要的韶苗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浅,驱动递饯枪、点击碎渤嚎、控制投勃矛、充电仇级受、混合动力发动机蹦柿,高效耦合发动器粕。动力电池本身有专题拟,在这里没有过分强调艰。    这两种车提出了总体的发展纲要蔽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疙系典,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幕够,甚至可以忽略不计楷。    从四个层面梳理了技术需求边粹,提出了一些优先的行动项肋炮,面向纯电和插电惠惶场,国家科技技术支持十五年了荡糠,下一步除了电池列为专项之外颊痘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鲜吃。    另外魂徊年,聚焦关键零部件处崩杀、基础突破和可再生能源饱腾句、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烹胁。    3活募司、燃料电池汽车菊广。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择该煽。从中国汽车产业来说吧桶脖,现在重视程度不够袱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垄家,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咀挖矛。希望四部委提交国务院进行发布和实施太。    在研究过程中费赔,大家对燃料电池认识分歧比较大硷伴,或者没有共识岭,这里特意保留一个燃料电池发展目标善零猎,跟发布不一样疆邵。发布时2020年达到5000辆的保留规模降,我们是1万;2025年是10万獭昧沸,发布时是5万;2030年是百万毕变,发布时是10万戌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宫筷拭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勃、耐久性闯抢部、成本稻鞘仕、氢安全呈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程琶毒拉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜特挪女。当然敛,全技术链的技术攻关需要做箩彭炒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秒。前期小功率燃料电池诲示伐,中期是平衡的燃料电池峡潘缸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池签,到最后全功率的燃料电池传爽。当然稀对,电电混合是最主要的茹浑儒,最后电池小容量的技术路线时酗,但燃料电池的功率更大一点猩。在这四个层面进行了技术创新梳理疯,燃料电池要解决的东西很多队德净,包括材料弛潮疵、膜裤举、电机懈穿、燃料电池母朔ぃ块堆碌、系统技术丰东僳、整车技术露菲呢。燃料电池也是下一步国家科技嗽安龋、资金支持的重点玻磊。    4闭呸叙、智能网联汽车尝畅措,这是新兴的技术发展趋势捕。其重要性与新能源汽车同等重要山,有部分专家认为更重要寺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焦,技术和应用的优势漓叛,也是机遇宿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奉,涉及到国家信息管理胆呵沛。对核心自主提出了很明确的要求扛逗,即两横三纵魏讹构。    车辆技术上更多的是决策凸旧绅、执行良。信息技术防,信息安全轰塘,地图技术也是非常重要的疗谰。两纵狄疵,一个是车载的祷,一个是基础设施俱怯富。智能网联一定是循序的茶舰翠,智能网联技术最容易得到大规模的应用迷丸匈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溪篓。这两个路径总体上循序得到应用怠,从商务车来说导菊,更容易形成竟赣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蠕界。    从四个层面聚焦一些技术需求蝎。跟燃料电池一样覆鞍拒,需要解决的问题更多一点魄缔鸽。从感知决策执行的美残拷,特别在决策阶段晴,差距是比较大的父凤,感知当然也有差距逻呢。在信息层面曙,大数据快、云平台办胆软,相对来说中国有比较好的基础和优势粹。    作为一个前提妻,对标准法规先决性绒楼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动开,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秤。制造技术不细介绍了雄首把,还是聚焦在新材料的运用撮函,以及新技术对制造技术带来的变化厦统冕,聚焦方面进行了说明兰陌。    动力电池衫,分三个目标傲勺,目标上有比较大的讨论和争议负,比如说新阶段提出了350墨互秤、400阔翱锻、500的质量要求囤响,争议非常大抠筛砷,重点几个层面牌舌宪:    优化现有的代表电池技术顺,提升技术水平拈泥,特别耐久性呜途土,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彪舶琼。国外的装备很难形成有竞争力的差别患何。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粪蠢。现有应用以企业为主体来做弗。当然枚表,也会关注动力电池的回收利用技术棘。    最后什,轻量化璃。简单来说愁谱,前期聚焦材料技术细坑、设备技术苍、制造技术峦涂、回收技术汰认。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化跨,比如说传统的四大工艺的变化冷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酒缔炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮碳惠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侩、供应链涕并颗、资金嘛诺涤、汽车等方面的诸多质疑溉似。期间,明确表示不会放弃造车敢端。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蝗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的渐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惠、互联网及云日掳剿、内容狙伴痛、体育,还有三个端口类的,手机四、电视谱盛、汽车导岸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墨梧笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力癸共。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聊嫌铣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炒挞矛。    乐视的电视做的确实是非常不容易烫投饥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拢搭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弊平绘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痴攀丘。总归累计亏损36.33亿元钦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就混邦德。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面榷。第一部分就是投资人的钱局脆反。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裤缎爬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壕澎靖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澄都。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毋、体育43亿信拳、手机50亿,房地产64亿厂、内容108亿危、互联网金融151个亿姐挂懂、电视187个亿井暮担、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暮取券。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扳鲍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的储恒手。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窖撂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的位楔盎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准房排。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伙盟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的峦趣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的官峨碌。很可惜,你们蒙眼狂奔叉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虏备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚侠似:李芳" "   12月10日铅丢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酷伍蒂:一条是政府主导米齐、政府补贴的方式咎,这是当前的主流巩澄玲。一条是消费导向伦点橙,依托市场的内生成长道路挎讣。”他表示九希单,(电动车产业)进入者中下,大多数最终可能会被淘汰禄仓洼,但是不能不给他们机会飞狗。国家已经开始放宽市场准入蒜,此时管,应该在两个方面把握好政策铣:1菲晨宽、应当欢迎新的进入者谋倡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汉,让投资者自主决策岗,自担风险傻。2黑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钨驰墒,严格市场监管凶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚态,目的是建立好的产业生态棠。电动车产业化吃寿掸,最终必须依托市场来完成樊叛,因此侧,政府的政策必须产生长期预期蓄纹。推进政策应当借力市巢焕肌,发掘市场的潜力癸本染。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昂化厕。政府政策不干预技术路线深,政策的实施不是导向对政策的依赖刮邓傲,而是政府作用的适时发挥弟锋镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萄芒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慨聪孤,戴姆勒有望在今年成为全球最大疾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商究,这一目标比原计划提前四年实现翟力漂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澎喷俯:“戴姆勒今年即将实现这一目标仟活士,比预期时间(2020年)提前四年珊。”   据悉归懊秋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标门,当时受到与会者的哄笑敛。然而吻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戏汐甲,领先劲敌奥迪和宝马燃竞递。(实习编译饭静忿:刘欢 审稿交臼九:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈币:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编试:韩大为 版权作品秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻爬,严禁转载抚椿瓦,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茹畅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桔。在提及新品牌“WEY”时傅概,魏建军表示梁,“将夺取丰田和德国大众的用户”敖搏奔。   记者挛:为什么把自己的姓氏作为品牌省?   魏建军撼教:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垫朝。我对WEY很有自信刮,就使用了自己的姓功蓟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柯哪,但在中国汽车行业我是第一个穗扯滩。   WEY之所以采用英语祁,是为了要瞄准成为全球品牌稍奈席。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力取碧僧。   记者矾媳弦:对于竞争对手有什么设想然古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抖驴勒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棉碴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌煞宛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剿私瓮,在此基础上还要实现15-20万元的定价齐含些。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伍。在性价比上WEY更具有优势屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淳晦:李芳 版权作品冲仆叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣去躺,严禁转载凡,违者将被追究法律责任挂泡暴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸵,新能源汽车的发展也不会受阻敢锨。   根据工信部核准的数据艘努,今年前三季度料噬花,整个新能源车销售16万台绞尝吵,同比增长83%阂力。其中浪晚,新能源客车已经占有40%以上的比例季,达到了近半的水平帝母,发展前景面临压力冠,但乘用车只有0.1%味坝轮。“我们涨十倍是1%绩,涨100倍是10%籍搜,新能源车发展有巨大的前景和空间伸词洞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秦蚊漆,全国乘联会秘书长崔东树说钮半。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力充。根据国家制定的产业政策要求将,到2020年衡仕,乘用车百公里油耗要降到5升伐,这意味着五年内降38%的油耗匣忻呻。“基本上谁也实现不了畏缆褂,只能靠新能源车来推动萍。而这种新能源车角恐菊,插电混动可以降80%嗡馅,纯电的可以降100%的油耗录秸吹,这种情况下只能发展新能源车仙,这样新能源车乘用化督曙,为什么我们一直定义为为生存而干梦成贯,你不干就要挨打实。”崔东树说谅。   另一方面荷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阔龋涵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲜管烤,因此定价弹性很大垮。”中金公司的研究员李璇说度蹭膊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喊,为消费者提供很多选择你腊蚕。随着技术进步和更多电动车型的开发郡,新能源车的成本会不断下降晶吼,比如蓄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伶辽含。“中国的纯电动车型出来以后献结,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揉滤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后募匠,发现基本上17碗充崔、18年以后的新能源车驮,达到8年10万公里以上礁谷,整个成本是比传统燃油车是要少的腿骂誊,甚至是少了20%到30%骡杜。”   电池是电动汽车发展的核心险该姆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本男逻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扰膜,电池成本还有很大的下降空间景抽疟。目前浪虫颇,整个电池的产能供应相对过剩澳七,国内电池企业达100多家里桔赂。据统计农,目前整个电池的价格大概在2块多左右隙郊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诞毋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茨。因此挟犬沦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度示,这样才能达到标准船。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泛奠伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   我们不认为绝对的销量停,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素培司。衡量一个品牌成功还有其他的因素便,比如利润率甸惮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标害裁扔。除此之外信刺,品牌力盖将、品牌的知名度换傅同、美誉度菇、影响力妙荒犀,也是决定品牌可持续发展的重要因素艇排。宝马在创新精神上是首屈一指的长扒倍,因为汽车行业正经历巨变膊爆刺,在电动出行始、智能互联硕、无人驾驶等一系列发展方向上什,宝马都打下了比较好的基础能肩。    临近年底概,伴着层出不穷的新闻事件潘阿标,高档车市场竞争愈发激烈却戚,作为全球领先的品牌——宝马昧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铂瘸霉。近日灵线,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士担抱,听到他开诚布公嗽竭翘、推心置腹的看法撵伪淋。   问千脸堕:根据最新的销量数据类盆梧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近热尉嚏。那么氓,您怎么看销量俩、利润巴漂弹、与经销商合作伙伴的关系翁遁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庞斑: 每个竞争对手的情况不太一样埔板漆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痪傲常,所谓的增幅我们一般都讲同比信徘悼,是跟去年的基础关系懒疏。几个因素加一块儿必澎,我们不认为绝对的销量罕咀撑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疲罕刑。对于宝马而言忻肚幸,今年前十个月墓肥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驳矮,同比增幅10.2%轰磨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钢,同比增幅接近11%孙隙。我们对这个数据还是非常满意的哺起次,这也达到甚至超过了我们内部的目标郎帘。    除了销量本身的绝对量或者增幅檄帕卷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素归,比如利润率双乐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腔撑横。除此之外睬,品牌力獭日农、品牌的知名度黑厘嘘、美誉度泵改、影响力坦晾,也是决定品牌可持续发展的重要因素盖。宝马在创新精神上是首屈一指的缮摊,因为汽车行业正经历巨变坛摩,在电动出行霖落晤、智能互联际宋、无人驾驶等一系列发展方向上涸,我觉得宝马都打下了比较好的基础刻。总体来讲漓,我们并不惧怕任何竞争刑挟,我们也欢迎竞争捂孔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裁南票,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势誊。   问冻:最近抠郸,关于奥迪的新闻比较火涣。   刘智飞拣顶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贤提。对于宝马品牌来讲墨天,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坑,双方的关系也非陈兀好掇。所以己,这么多年来尽管我们在中国是两个公司免,一个是宝马(中国)不,一个是华晨宝马辛帝晒,但是我们有一个整体式的营销团队廷穿,有统一的零售网络篮辣,我们在总部有一个统一的管理团队蜂盛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莱句。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略低及浮。至于竞争对手我不是特别方便评价曝氏鲍,不过至少释放了一个很好的信号筷途,豪华车市场的前景依然很好铃。    问如:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展速谰?    刘智先: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踏。因为从经济的基本面来讲赊骆表,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谜亮、持续的发展态势彼线怜。之前以出口吧、基础设施建投资的经济拉动方式犯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恃春铆。需求的增长其实就表明了对于车的需求凑汰番,其中也包括对豪华车的需求蒋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峡,这几个因素相加窝涕哗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揣措。今年箩,豪华车的“盘子”接近200万辆烹,未来可能每年的增幅不会特别大扯拈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑光厂。所以苛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肥鲸试,力争在市场表现上优于竞争对手妓谩轻。   问蘑口:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寂,这一岗位和以前相比有哪些挑战冒?   刘智娃垂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吹,因为我在宝马的八檬、九年时间施辛,换的工作岗位也挺多的艰瓷。换了新的工作以来巩孟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沸坞,比如负责国产车的销售蔬,可能是比较短平快的酬危范,看的是一荤、两年之内的事情烦抖。在宝马中国总裁这个位置上靖荒冈,除了目前公司各个业务板块的运营蜜湾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缮荣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冬,像无人驾驶粕瓤、智能互联裤颧、电动车浚谓渡,包括数字化营销竭常、品牌年轻化等等一系列的东西菱普碳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划社财,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奸惋,力争在中国市场上打下一个非潮何矗好的基础碌才逃。我相信堆次,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桔,宝马会拥有非常强大的竞争优势铆到。(中国经济网 记者瘦棺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席乏:李芳" "   原标题绍:王永清铰楷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脖特,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缚。别克品牌今年销量已经突破100万辆烧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惯篙老,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砰翔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遂欠。数据显示举枚暮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狈蕾,同比上年的446764辆下跌28.64%壬。上个月饭浚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通全。    因此酗,在车展期间接受记者采访时雾戈,王永清表示漠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造案鹃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言递祭褂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氨,但全年销量依然会同比下降20%左右采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羞稻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幌,可能在布局上稍微有点滞后挡嫉廓。现在对于雪佛兰来说醛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惋屏。    事实上炼薪疲,雪佛兰已经开始了提速布局瑞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氖虎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箩仓纯。王永清表示认肃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盎,2016至2020年投放超过20款新车身。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陪革,30%为SUV车型恨乖,并将加速引入包括1.0T伎、2.0T括靶、8AT惟、9AT凶店沧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兔筋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冉炽,未来SUV将成为主推车型郴磊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桥猾驶,轴距2725mm撑薄,将与全球同步进入中国市场豪。同样翟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相徊贿烫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疏磊。    值得一提的是菜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赊脖,拓宽产品线隧。RS车型将采用包括侧包围脊、运动尾翼劫纱淳、双排气管嚎、降低化运动悬架矮拖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膏陀砰,并加载多项ESS智能安全科技兴故担。    在品牌营销上桓郸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼率肮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菱脖。另外磷酒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唇矢,演绎雪佛兰“热爱性烁,梦想面敦够,行动郡潍,分享”的精神妈始淋。    “今后新车的利润越来越胁蛹楦稀,主要利润来源于衍生服务妨蠢、二手车置换等谱。相信雪佛兰将它的结构调好后侮泊仍,未来两年将会真正出成果巾埂。”施弘说颠唐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掳淬,上汽通用的新能源战略也将全面提速痴睫桓。车展当天辜席,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发圭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娄鹅乌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成麻燎功,发动机的最大功率为73千瓦拐绰,其中电动机负责驱动宿喷,汽油机负责发电授帅,它的综合百公里油耗是0.9L柯秃。从上汽通用发布的节奏看卡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了憨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兜瀑,王永清说饲彻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些免奇,产品还要丰富骂卸,才能满足这个法规的要求问漂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琳肝,到2020年之后比例更高很距。王永清表示腔接:“估计到2022年充,我们的电池技术会有很大突破慑,能量密度大幅度提升伸凸录,成本是大幅度下降窖揪。这对纯电动的新能源车发展是好消息攫羚瞪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚痪崎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烷届、豪华”品牌——WEY惺攘,W01拜突、W02两款全新SUV首发亮相既堪钞,售价区间将在15-20万元饲读帝。对于新品牌的未来发展规划膳叉残,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柒惨腿:“WEY品牌明年将有3款车上市措葡,到2018年还将推出2款左右的产品拿味,以支撑起全新的销售网络体系匙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朴凹磋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市享篇,8月份推出第二款SUV W02耸袒亮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帕范。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寞,魏建军详细介绍到爱揽吞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蠕沛,配置上拥有最先进的安全技术躺两、智能技术停偿办,也更加精致绥羚。此外在性能上两者也有很大差异锨悸缆,例如在NVH方面冲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上发歉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造修。   在经销渠道方面狡备挡,魏建军介绍说勒南办:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒲沁,没有想过招募新经销商巩筒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狄费。”   对于新品牌的未来发展坷,魏建军信心十足萍,他表示丹檀擂:“我从没想过这个品牌会失败略收盒,只有退路封死才能做好这件事婚泞,自主企业只有没有后路才能把事情做好窜略。”此外闪料,魏建军坦言幢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绿信焦,因为新品牌叫什么并不重要甭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤倘告:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘸厦,将方向转到共享经济跺拈缴、互联网甜失轨、自动驾驶方面新的技术尝恍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商描刃汇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上川冲擅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒜塑、生动的演讲辟擞岛,就城市交通创阮扑、自动驾驶和汽车互联等热点话题鞠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谱莆挥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业火。    徐大全说信搪,博世始终认为聚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担确练,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耿卯。    徐大全谈到撇,作为在汽车领域的老牌企业讹嫉饶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化活当、多样化的发展态势和需求室鞘,博世已经有了自己的思考和方向寂。    他说巾塑匈,如今辖匣痉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业几羔蓟,将方向转到共享经济潜吼萌、互联网思蹲、自动驾驶方面新的技术蒲仿隧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商备。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吐,面对新一轮汽车技术的变革赖,无论是传统汽车雌宠镐、零部件企业怖藕,还是互联网峡唇狠、科技企业敦剂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局段缴梦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耐姜:互联化伯悲汞、自动化和安全化赦衔。我们预计蠢罐,到2021年观堤拾,汽车将成为第三大互联移动实体阀仓车,同时扮演人类的第三大生活空间排。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲤,来充分发挥互联驾驶的各种优势灯。    谈及自动化领域哆,徐大全判断弗渤贰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掳榷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椭,通过持续创新驾驶员辅助系统椿,从辅助驾驶氓潘、部分自动潜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唯娇峦,分阶段朝“零事故”愿景迈进失倘免。目前柬第扔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撑毛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用能鸡羔,到2020年左右级莆,自动泊车功能将进行试点项目测试脓。    说到自动泊车荷骏堑,徐大全特别谈到停车难的问题皆。他说倦剐背,停车难是在城市生活中的一大困扰妨篱稍。今年缄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查环惟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酸糜散。在八项智能泊车功能里革爆,“手机查询停车场位置并导航”平猴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矩槽薄。其实蛾滦,在大型商场里屉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了播,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兢舷。根据一项市场调研显示欠羔捻,2015年亢笺曙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿葱寺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宫醋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露外窜伙,在深入巩固原本的互联化革华、自动化和安全化“三化”战略基础上厂表垃,博世今年也把两轮交通巾秀洁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侩袖花。    他介绍坷汝烁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钞蹦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力加观。未来十年猾奇挞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性少憨。    在两轮交通方面栋卿,博世提供两轮驱动相痰、安全等各方面的解决方案讣部,涉及两轮电动车如恒蔡、摩托车芯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式馁藉。    最后妓苹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撤,满足这些变化的需求兼膝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒详萝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斧荆体,“双积分”法规酒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议枢娶,连日来街娄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拧畴瓢,让观望中的车企备受煎熬徘白敞。针对业内关注的焦点问题筛扦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》森:不久前颂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规清,如何理解这两套方案边录蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捻粒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联临赔,但又有独立性涝遂骋,各自的核心目标有所不同栓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碗懦,进而确保国家能源安全阮。由于中国的石油对外依存度已超过60%诺煞剖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惭惟割。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磺详,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛊滩链,进而实现国家节能减排的长期目标肝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喷耻离,但现阶段并不能彼此替代谅。对于CAFC而言萄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摹猎,其中当然也包含新能源汽车讥炮汇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烷堕。但不同的企业由于自身能力绷浅、技术储备和对未来技术趋势判断不同残,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求备。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陛唱,而以后补贴将逐步退坡戚,企业更担心成本无法负担塑婆窗。因此仅有CAFC法规磨炭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况览奋怖,所以有必要出台NEV积分匠守,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糙。同时仁唬送,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘦,从而有利于新能源汽车早日取得突破擞触。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线商臂,其目标应是降低汽车及相关产业失删分、乃至整个国家的碳排放五降,和降低能源消耗诉求不同腔汉。作为碳排放第一大国琉习,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值趁渴,后续国际压力还将不断增大麓。因此具岁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放佳,从大方向上讲是正确的馆翠京。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绷诬,这和NEV积分没有本质区别搂掠衡,也无法确保总体低碳目标的实现焊。实际上秀帘,跨行业耿违、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肖喝。以电动汽车为例添寿舷,其在使用阶段确实是零排放跺面浚,但与欧美不同疗抛径,中国的电能以高碳电为主肩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妈熟凛。也就是说斯,在使用高碳电的情况下伙,电动车全生命周期的碳排放并不低箩萄。这正是碳配额管理应该解决的问题祭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矮滔东,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姥挤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业感。实际上亮,将新能源汽车确定为国家战略犁舶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构损奋,生产更多的低碳电硅羌,否则减碳的国际承诺将难以兑现坡。    另外沃枚,对于汽车行业卡泼伞,无论是CAFC说淀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倘俺渡,但都应该由一个部门来统筹策划穷,系统思考碘晾,拿出科学矩、系统思任桐、具体底吻抽、有效的管理办法来推动实施酱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面领分稀。    ■积分交易细则需加快制定睡、尽早出台    《中国汽车报》掣垢慧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定麻释伙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素放班,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梗弄?    赵福全熊汲贯:确定合理的积分价格屯,涉及到技术魂、成本和市场接受度刮,需要综合测算和动态调整芜。我认为基本原则是蛾警,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纠秆,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛇寿。如果NEV积分是“白菜价”山枢慈,大家直接买就可以搓性,谁还会愿意在新能源汽车上投入玖?    因此话撩破,NEV积分的定价应足够高且鲸氓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陆煞,通过自己的新能源产品获取积分伺,满足法规要求磕霜精。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理禾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歇,能够通过购买积分先生存下去娶姐翻,争取时间把自己的新能源产品做起来悼梳响。    《中国汽车报》相莆详:除了积分价格之外艾堕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑竿旁菲,目前处于“空档”状态缴,怎么看待这个问题维?    赵福全然攻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力替拾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窍铜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫觅丧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仙册祈。同时辫建猾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间儒拒。对于汽车企业来说诡窖,3年仅仅是一轮产品开发的周期掇诺,政府作为“游戏规则”的制定者吾飘许,应尽快给企业一个明确的目标班,否则企业将无所适从痘关。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铰陇:“双积分”中提出了2018年起倦肠倾,8%乡肥、10%崔怖、12%的NEV积分比例羔京,而经权威机构按照法规要求测算旦居,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间觅步略,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骚?    赵福全捆暖伴:在这个问题上解褐魏,我并不持悲观看法闷喀坛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难髓背,因为还有很多企业尚未完全发力篇。按照国家的发展预期卫炒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咀,如果每辆车以最低积分2分计算瘁栖,整体积分比例就达到了14%奈蒜香,如果是分值更高的产品帘策句,达到18%的积分比例都有可能磺。关键是要努力实现7%销量占比目标铃鲤,而这也正是NEV积分的目的所在奖拦。    不过另一个问题引人担忧聊醛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筋赴,同时在CAFC核算中也有优惠端颁:一方面油耗直接按零计算哇胁接,另一方面核算数量加倍徊社,从2016到2020年分别是5倍睡、3倍楷臣、2倍吕。此外革汀,按照单项抵偿原则侧杰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皖,还可用于抵消CAFC负积分狼你系。我们经过测算发现腾,CAFC中的这种双重优惠赂省蹈,对新能源汽车的“照顾”过多了拢蕾,不利于促进其他节能技术发展誓虚弊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险聘篓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勘,CAFC的达标难度就会随之大大降低茶。实际上樊杯良,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重百,两者不可偏废牟禽妒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展客,但如果CAFC目标落空蠕垮,国家能源安全受到威胁矢惶琅,汽车产业的可持续发展仍无从保障库。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舱木,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿守簿,这不仅能确保CAFC目标的达成促赖绩,也会提升NEV积分的价值剑,避免NEV交易落空释。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值僳擒措,而没有将电耗的概念纳入其中挤泡情,这样的算法是否科学苟目?    赵福全懦:NEV积分分值以续驶里程为依据烹弓,这与推广新能源汽车的初衷相违背摆悍绦,也不利于鼓励技术进步浓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程继玛甘。推广新能源汽车是为了节能减排镀,因此不仅传统汽车修定辫,新能源汽车也同样应该抑大扬小井拘、抑重扬轻绘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”圣,而不是搭载电池越多越好廊,因为大量电池搭载在汽车上移动炒汤忙,这本身就会使能耗增加标胖该,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾首,也意味着大量增加电池生产的排放病。    政府应鼓励企业开发低成本扔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敲钾旱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悍现厂。也就是说朴勒翁,政策制定一定要“勿忘初心”揪催痴。建议NEV引入单位电耗泰肪那,即吨百公里电耗的概念辰,作为积分分值的依据脓。同时哪,对于小型车电耗适当放宽犯汐立,而对大型车提出更高要求度,以鼓励新能源汽车小型化期啦蝗,进一步提升节能减排效果泵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岗:在“双积分”中就,没有将新能源商用车列入管理范围荡奶,这样做合理吗怪?    赵福全逛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻捌皇妫可持续发展的问题悸逃泊。2015年糜蒋劝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%齐,获得国家补贴的比例比这个数字还高地苯。而此次NEV出台却未涉及商用车尝泥莫,这是不合理的聚墒播,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衰犀,也会让乘用车企业感到不公平交酱羌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规校豌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拆。我建议排微,应该单独给商用车设立NEV比例要求诲镭蜂,可以不与CAFC积分抵偿耍,但企业之间可以交易庙。因为如果没有NEV的强制要求武桅,在补贴退坡后粮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淡懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口态嗡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水加。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刺挠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示室膏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家东涕,盲目投资之后盾较诬,多数公司要垮下来杜蓄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞪爆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎活。    以蔚来汽车为例室嘲摹,去年8月还只有100多名员工僧邓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模几熔。据中国汽车工业协会最新统计矗岛笨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黄迹,销售4.4万辆供,同比分别增长25.7%和43.8%秘凌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呻,销售28.9万辆廷缆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%田。蔚来拇跺囱、威马但比鬼、前途剖糜、小鹏等已是新能源造车领域的热词旅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菠师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面繁闻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淌。至此少,奇瑞新能源成为继北汽新能源狙、长江汽车浩勉虽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业协淑潜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家休察。    “新能源车企的风险杏,其实很大城拧。”王秉刚说健肝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钡恳嘶,对风险有足够的分析茶,有可能投了很多钱妒,最后做不成芥深厢,带来不必要的损失耿藐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疤疵隶,简单地投资建厂欣匪、增强制造能力潞小,未来堪忧师镣。新能源车电池的技术进步非常迅速 豆吼讹,现在可以用的技术一年后就不行了痕寸。如果没有研发能力就做不过人家瓣。“一下十几个亿扎进去垄既,有可能最后做不成虱练嚷,我还是提醒新进者要谨慎一点酸。”王秉刚说撇彪。    事实上垃路砰,目前国内的新能源电池生产厂太多了瑰藐陆,但规模都不大剑境绣。而且动力电池总的规模也在扩张中毛从,尤其质量好的不多领蹿粕,“据我了解辖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单届蓬事。”因此竭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萄。   谈不上“红海”跑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的合,但道路曲折青。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坑,造车得有钱亮玛、有人才徒、有时间巴哪。“钱我们还行咖勉两,人也不错识圣,就是时间太紧汗吗,毕竟搞汽车三年算很快冒斡第,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颇锚。”万锐坦言申灵疼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尾摹。    不过溺莎赶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翘垛,万锐并不认同楼耪捍。在他看来秒酶墓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上偷,因为大家都还没“下海”疮渤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弓羚,大家还在忙于造车壁痕,搏杀还没开始肪教。    “这是好事熬俨鬯妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奴茄常,目前中国传统整车企业有150多家狗狠杆,新能源车企至少有30多家石犯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狙档挽。    至于是不是过剩戮编,梁伟表示这还是要市场来判断拣叙泪。在梁伟看来乔梁巨,其实中国传统汽车行业已转入新常态肝半,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矛诚,除非汽车消费大幅好转廓川,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胎咕。    但另一方面坛,根据预测词釜,未来5~10年椿烧枫,中国的新能源汽车将保持两位数增长抹详。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吮饭安,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斯快伯,到2020年时产能达200万辆帆说、累计产销量超过500万辆蒋。梁伟认为炉阶奉,从年产几十万辆到200万辆的目标健,新能源车汽车肯定还要快速发展铰价。目前的新能源车市场还完全没有定型肩醒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功萎,“很多人此前担心特斯拉会破产洞覆普,但Model S和Model X推出后效果不错咐图,用户接受拔。经过多轮产品积淀沽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咖杰啸,特别是成本下降得较明显偷蔑。特斯拉可以闯出来陌,中国企业也有机会船鄙、有成本优势弓喂沛。”梁伟说铺。    对于最近贾跃亭的乐视滩哗室、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峡,梁伟指出平,除了技术别,汽车行业还是一个资金密集冒、劳动密集的行业媳。如果要进入鳞,需要企业在未来几年有大量投入蚕,以格力电器(000651.SZ)为例咸敖渐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗极观沤。    梁伟表示艘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雷慨,毕竟快速把产品推出来巨,现金压力会非常大马默先。另外蔼川窍,一家企业在原有行业中具有很强的能力黎煌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敦嘿撬,这是一个很长的学习过程畦饲虑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病躲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奉戊,也是第十七个中国记者节棘。2000年尉排,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节创伤泥。此后记者节像护士节惹、教师节一样方怂,是我国仅有的3个行业性节日之一妹。   值此之际脊蹲店,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猜撵闹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钎甲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”偿庆。      坚守还是离开普捕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擒干撬:去年网络广告总量2096亿元送寺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元葛屯付。报纸下跌超过35%闷窝,杂志下跌近20%俏冀脱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掏叭,单项将全面超越传统广告卑丹强。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铰靖毖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妇,也仍能保持着不俗的销量咀。    “没有路可以让我选择弄心,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溪。”陈总对此直言到袱棉称。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篡男,但发行量保持一直不减萄。诚然拆霞邪,这离不开报社给予的支持社胚。但从自身发展来讲锯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘫。究其原因校,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侯贯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者火。   汽车也好掣,新闻也罢嘲。毋庸置疑眠俏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钉矮。   纵观整个汽车行业的发展趋势扫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稠棘褥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受届,但不可否认的是败狭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讹屉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物费,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匠。    除去对报纸繁粪、杂志扰步、广播逃脱痉、电视妈、音像等载体样样能玩得起来窗揣,还需操弄3G瞬、4G等流媒体技术姬全。我们不知道下一站会到哪里模。   面对媒体融合大潮士,陈总胸有成竹的坦言胶鹤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捆绢,家用汽车转企改制之后继续深化改革澄厕匈。由媒体到传播机构寸,由杂志到全媒体平台层阜旧,历经两次创业厕馁,家用汽车探求新的发展方向盒檄吧,抓住变革时代的发展机遇钱舶,赢得了全新的利益增长点菩乔。不再只是单纯的纸质杂志剁订弥,视频奥戳、自媒体等做出了不错的效果牟。   其次瘦荤签,就是在自己的企业定位方面冻糜,中国医护工作者汽车消费调查型、中国城市教师汽车消费调查是以医生担到械、护士祈、教师等特定的人群为对象做的系列调查浆。这些调查一做就是3年胯,走遍全国大中小城市纲权库,做出最真实的数据缉司。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲜肩衰,网红主播频繁出现在各类活动现扯苊隆,手机发布会惹秒负、车展毕、房产开盘盗、比赛等一场不落稳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讽抄车。”   日前嘉篓贫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”错恫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军古,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滦权。   对此事件似,亦不乏业内人士称绅污丰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烙材缔,呈高开低走的态势境亥。   陈梓萱表示桥:“在现阶段的传播环境下倒,媒体记者朝网红转型膊息困,把读者转为粘合度极高的粉丝募恼,增强彼此互动辩答畏、沟通税,无论对于报社还是记者个人柏,都是一件好事新。”   “把流失的用户拉回来祥同沁,用互联网校读撬、新媒体的方式辨惩,我们正在努力尝试瓷呕,但具体执行效果如何故,尚无法判断眠。”全媒体时代袜凳蒲,我们永远在路上桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:张瑞丽 版权作品澜钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋驼多,严禁转载诺,违者将被追究法律责任艾力。 获取授权" "  原标题咕:广汽传祺肖勇聊绵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日额沮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骚断瑰。在本次活动上搞晨婪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丢沟藉。广汽乘用车副总经理肖勇表示思:“时尚是一种潮流毒角,其实就是顾客需求浦薯揩,引起客户共鸣瘟蔡,汽车也需要时尚尸惶诞,所以GS8出现在了这里冉缝。同时传褀GS8我们就是承担梦想须秀趟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潘粗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忿纽,中国品牌基本上没有一席之地寺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宿砷沪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眠斤翟。   对此薪,肖勇表示嫁被鼎:“传褀GS8我们就是承担梦想薯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上士,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泉磁瞎,所以在豪华汽车上杉,我们率先实现突破镀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钠查鞍,我们就是要跟汉兰达视拎懂、福特锐界形成三足鼎立护,甚至未来超越这两个品牌誓,这就是我们的目标搬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懊话肯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翅,创造单月销量的历史新高辟,爆款车型占3.4万辆煎寄,但受制于产能安排的影响偶,造成其他车型总的销量并不是很高梧五。面对这些问题韧蔬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锑。   肖勇表示茹叼梢:“明年我们的产能庙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烙涤夯,产能将得到释放寸秀诉。我们在满足GS4的同时领梧叹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坪肠吴,最起码销售五千辆以上姑,剩下我们会再分配个其他车型拴尖。”   同时为了加速品牌向上规屏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炮硷晌。同时肖勇说道坚募扮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棚苏,在明年全部投产动爱爽,所以明年最大的问题还是产能锰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甩丛,我就是聚焦我的明星车型枪堆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪烁:李芳" "  还有不到一个月夹猜疼,东风标致4008就要上市了动眉先。它的颜值仿告、科技装配足够有吸引力莫鹊凯,那么随着锁定竞争对手坑馆、谍价夹缚、销量预期等关键信息逐步浮出水面躬变诬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天报蠕穆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多够。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郴陡工,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疾蚀醇。比这番景象更热闹的绦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扑。   说到品攀碍架,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畅,让媒体品到了极致背匠。在工作人员的讲解下物靛撑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纺兑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴目苔,无不让到场的记者监垒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凹枫牵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外措,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酥、品味县香唉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肩常射,东风标致在今年推出3008斑绵侈、4008后巫,也将在明年陆续推出3008S笺、及另一款7座SUV拳评轻。据中汽协最新数据显示棉物,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泪摔,同比增长45.91%尾。那么厂凡晾,在众多SUV产品中蝎朽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衰?东风标致总经理李海港对记者表示玖浚币:“我认为要总结一个词就是‘品’字关妒,东风标致的SUV一定是最有品的舒氢不,这个品是指品质查、品味荤尼,今天的4008就足以支撑这两个词捐捎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伟庭亮?李海港对汽车产经网独家表示慧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同性猎群。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型傅般冲,轴距达到2730mm酷,是同级别车里最大的蹭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统困,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怜,在配置方面更趋向于高端拳帅揪、智能赎露,进军更高一级的SUV市场吼。”   然而咆,另据乘联会的最新数据夯线枪,1-8月部祟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吐秆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%污蕊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琼合饺,作为中级SUV刨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汰显怯?李海港向记者算了笔账柏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藤唬。“这种需求就是4008的机会氨,也是4008成功的保障凤俄腺。”李海港表示垮。   “狮虎之战”将上演   还未上市砂粕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溺。李海港认为掇匠,4008在科技装备伍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势低投,“2730的轴距在同级别车型中是最大的测纽。”李海港强调罕。   通过外观设计及车况数据对比后发现牛巨,4008的设计颇具未来感和运动感烷荒的,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阮呈,4008在轴距上占有一定优势喉混,也使得整车造型看上去更加修长晾倘。   那么锤,价格呢反维默?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唤刮现,通过对比翼虎的指导价硕,小编认为4008的价格应该在19万元左右祭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帆?据乘联会最新数据崔患,翼虎1-9月累计销售84258辆趟捎,月均销售9362辆迹缸料。但值得注意的是泌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%两。那么蹦腥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泛,可以说也有一定难度湃。   汽车产经网了解到琅,由于目标客户锁定在换车需求的群体颓高,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案青,以吸引用户选择4008就。至于置换方案的细节餐,李海港表示还未最终确定宏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑恍菊:李芳" "   国庆结束后短,北京病纱煤、上海菲谰、广州殴菏醋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竭爽投,引来了社会广泛关注毫良。平台闻风声态皮拒,媒体炒热闹梧丸,百姓愁价格撑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娄酮,“网约车”只是第一块烫手的山芋胳归凌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瘸,又要确保公共交通体系的稳定惨锰税,还得照顾老百姓的感受北。    比较普遍的观点认为叔盯缉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逢搂风,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羚拢,征求意见中提到让市场来决定胶逢氯,这是非诚耐涂科学的旅。作为用户仕,担心价格上涨呈狈,特别是比出租车贵歪,认为监管部门是要维护出租车体系利益腻井,我觉得这是大家多虑了厕匈。过去刚,在平台混战的阶段睡,资本介入烧钱抢流量凛为,这本身就是不可持续的吾焙,价格逐渐上负取,平台收取中间费用是必然的冈。    对于各地的征求意见韦乃匹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胯悉。比如说要求司机是本地户籍上、要求网约车辆的舒适度等等监吓末。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墨搓。    网约车规范的政策是非常需要的矢忻排,作为共享经济热潮下的产物腾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色维。任何一个商业模式可伟,都需要规范起来苯似。因处于监管边缘氦桶,过去已经发生了数起网约车的慰唬害案件锚蕊。我们在对受害者表达同情构崩泥、对肇事者表示愤怒之后仟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带封琅。    然而涸婚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的德琼粕。比如说丘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍分、车辆要有上海车牌洼酷廖,并且轴距要达到2700毫米郸面顺。根据滴滴公布的数据毕凶七,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中售,拥有上海户籍的不足万人垂。这个情况在深圳类似肯鹅拴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乒摹秀。如果按照细则明确执行糜,这就意味着甸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疲。    共享经济是大趋势俺氯诺,但监管太严可能打击积极性肠朴内,这对立法部门是大考验慈堤额。互联网时代岔舶县,网约车大大增加了出行的便利拍解悸,使人们在出行上拥有更多选择叫漏斗。监管是为了提供安全高效的服务保障粉坑高,而并非要让网约车集体消失鼎咖第。现在的征求意见许多还是首次提出己去妇,建立体系的过程中应该让用户头级散、司机及平台有更多发言权坷孙纽。    我们鼓励共享诗胶般,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环链,与传统交通体系形成良性的交叉互补毕舷。    我们希望立法校凤禽,只有合法合理才能保障各方的利益实畏籍,所以网约车服务一定会是标准化彭尘奔、安全化的环守欢。    我们希望在所有领域都有不断开放惶棠、不断完善的发展方向敖蟹,这是产业互联网时代的必经之路旗。    文 | 著名职业经理人写辟扁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挥蜜八:新造车企业已经不再神秘巴被,告别概念车的品牌曝光期衰鳖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段化词。投建工厂长菜秆、申请资质褂,造车泻铃绞,他们是认真的缚蛙绵。不过庭渺,“八仙过海狭、各显神通”荆,出身背景不同的创始人井艰,对企业产品和品牌的定位嫌盟入、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”放布。    想听“真知灼见”叼,走进新造车企业岛眯溃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钮,敬请关注昂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上癌林膛。10月10日侩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肪宪。这也意味着考枪,前途汽车继北汽新能源敲、长江汽车之后眷替咎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”跺刺舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中票纽讥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攀,可以稍稍松口气歼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讲,他直言到2017年底前途K50车型上市前屯及瓤,相关准备工作的日程已经安排很紧张亢侍,有许多事情需要持续推进祟。即使如此垢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心适。在与记者的沟通中得复,他详细讲述了自己的创业经历窘岗违、资质申请的情况司薄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徊。    短短的一个小时昏驴,陆群留给记者最深刻的印象是掠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祁,他们怀揣一个美好的愿景惋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敬蠢乳。    ■ 拿下资质不神秘违犯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匡,许多人都对过程感到好奇淳。陆群则表示魔,拿到资质并不是一件神秘的事情攻屉船。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奴睹歌,一点一点把技术做到位程古,把技术通过样车和样车的试验呈现出来葱协殿。”陆群说栋擂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慷史穿。具体流程是父聚,企业根据相关标准去申报项目屁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓜。陆群认为阑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辟鞋僚、引入新的技术和参与者亩乐孺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坏哺。其中对电动汽车的四项关键技术下抚,包括整车的集成和控制技术燃,电池的管理技术粗碑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求串谁。同时累,技术具备后还需要做出整车骂略,并按照标准做大量测试剑吉寺,要达到很高的标准贰。据了解访湾,整车控制管理系统(VCU)雷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吼竣,也是已经掌握的三大核心技术勿刚搪。    更重要的是迟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向败痉换。早在2010年咕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部爬趣侵,开始布局电动车迁髓嘘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腺瞧。2012~2013年灭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谈埔,在高端纯电动整车设计长蛔、研发方面取得了初步成绩楞迹擎。陆群说笺取淡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拷惟,开始引起业界关注浅。那时炬付突,行业对电动汽车的关注已经比较高潞蚂,而前途汽车早已走在了前列阀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年食答痛。”陆群说耸劲凉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舱翟身,专注纯电动车研发队匣捍、生产魂且、销售及服务戮簧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抚旦。”2015年9月窗,长城华冠登陆新三板挂牌交易半圃啼,成为新三板电动汽车第一股俯捂且。目前聚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寿敝霉,包括整车业务板块(前途汽车)瓦鲤活、设计研发业务板块(华冠设计)串,以及核心零部件业务(华特技术)琼。这三大板块互为依托娄髓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哭。    拿下资质幌竿咀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点半。    ■ 技术啪抬、生产基地脆姬、供应商都得一流    在做电动车的这几年喊,陆群对电动汽车的理解越来越深入皖阔茹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熊、变速器等物理结构玫沁绕,还需要产业链配套骡烙、成本控制抚册、核心技术开发等一系列工作得寡洗。“自主研发的核心技术姑腺、国际一线的供应商和自建的生产基地绞讳宪,是我们的三大优势链队博。”陆群说取饶。    陆群说徽脆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戳灰,市场上找不到合适的零部件供应商盲寺獭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术存始氯。目前淳菜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案两,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饱硼匆、VCU烧、RESS等核心技术礁截东,使零到百公里加速仅需4.6秒归膘少,最高时速为200公里怖惜拈,最大续驶里程达到300公里落此。而据陆群介绍贝礁陆,这些电控技术相关的零部件吧告铂,不仅前途汽车自己使用景诵,也已经为行业中其他厂商供应凡暮赎。    在供应商体系上透贝缆,前途汽车同样拥有强大阵容放曝琴,已经先后与IAC甘辱泼、博世篱绵负、布雷博毖崩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摄。这不仅确保了产品的品质苦酞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验池斥圈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赏扦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灸莫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堂钝。今年2月眷惮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹃,按照规划湾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弧,将在2017年中试生产态,第一款车K50将在明年底上市枚。值得一提的是法,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灰捐,最大可能提升汽车的轻量化水平烂。    陆群认为侧勉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勿,而是要通过成本控制苇、技术提升来实现溶奋叭,其中轻量化就是很好的解决方案篱舒。他强调湃莆:“前途汽车的产品规划和市场策略痪惭鸿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的上,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涝拼惩,在全新的市场领域不断成长识割郊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醒,中国新能源汽车市场前景广阔鹅,存在巨大的市场机遇美扦硕。据他估计和山,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庆。他表示汤,前途汽车已经做好了准备怪逃。    陆群始终坚信一点句肉丢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西熊度疾。在他看来计栏奶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孩羚车。“所以堕呸,我们专注车辆性能茄董,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怪,迎接智能互联时代勿玫羌。”他说皇莫。    自1990年大学毕业进入汽车行业请隋扒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淑,创业历程也已经13年锣旧,算是行业的资深“老人”蒋瓜诺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轨评蔬,他的团队也是一群“汽车工程师”鸽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亲。    陆群说缓甩搞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粕,像华为一样拥有先进的技术罚驴橇、过硬的产品品质以及国际化的视野骆儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹矾镁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秤,同时克卸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奸络。一时间眷绵察,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彭界。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纠苗衡,对于新政划湿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明领很袭。    看自己   记者哩力桃: 首汽约车有哪些新的动作和布局矢桐盛?   魏东口参霜: 一方面瓣乱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谋,根据北京埂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惮拱,我们会在司机费、车辆和运营都符合当地规定的基础上帅齿程,继续增加运力保障函淑侧,这其中包括增加自有车辆隧,也包括增强与当地伙伴的合作录沟钙。    看政策   记者动餐嚼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猴,有观点认为仍献潜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东释督: 这样的说法不客观泄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定概寄赡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情革。    某种意义上讲慨雹,首汽约车项目上线之前瓦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台珊矗捍,我们只是在政策范围内尝试着做巨纪奶。彼时畅笔,我们借鉴同行业企业技术手段妊氦、商业模式和合作模式传,在政策合规的前提下茅步酚,尽可能尝试苍遂,当然来,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郴赤,我们是十分期待政策落地的勿痪怕。因此乔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屎叫。    记者扔豢: 怎么看待首汽约车的先发优势袭?   魏东呛: 的确输,北京市场上我们目前是最贴近政策的艰捆,但从全国“一地一策”的角度来看涸巧瞬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的途。    看行业   记者廊艇腿: 按照当前征求意见稿来操作集传功,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响几。   魏东氛: 我们对于各地方出台的政策表示理解帆却,网约车实行一地一策制度伴梆溅,各地会根据各地的交通发展水平毙、城市交通需求来决定如何管理网约车盗就欧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抗既。    看未来   记者唉好式: 未来行业格局将有怎样的变化每舜?   魏东当嚷: 当各地政策正式落地之后瀑刊搁,会明确供给的标准武侣,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬锫煌摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域韶偿菇,同时沃丝骆,对于准入的司机进行严格监管截颓。因此甘,在未来行业格局变化上们颇,在大的方向和框架上由政府来把关诡晌惕,在框架和方向范围内伟刷坷,各家寻找自家的竞争点和突破口胯煎蒲,现有的平台选择优化平台和转型升级床鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡梆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始画胃光,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赊,并通过一系列体育敞保付、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诫糠、活力的品牌形象呐臂什。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涝,除了年龄乡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吐抗徒。” 10月13日霓斯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蒙。   据悉公腾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晶胺,并向年青人传递积极的正能量顾巍蛔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哩岔。未来抚鞠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言劲理凭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茂,借助本次人物盛典托苯挛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刑氢碧。   “2016年骄牡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啸。” 郭伟表示窘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翅,不仅让不同圈层的消费者峭溉忿、车主判、粉丝共同参与到活动中头僳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斧煞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聪圃。”   事实上梳哄醋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哦翠擂,包括体育以及音乐类的综艺节目俗虐,实现了跨界合作寿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狮屯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兔。”   根据最新销量数据显示怒趴旗,东风日产9月份的销量出色锌叔,同比增长超30%辞。其中主力车型轩逸叭、逍客扔聚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗背吕。   郭伟表示篱举,“东风日产今年的目标有所提升浅,对今年销量保持信心煎信登。”此外氢庙龟,谈到是否有可能再接再厉菲稻率,在总销量上攀升至第四名的位置时吗八,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知螺陈,能超过前一名最好伶肮扰,但最重要的是与自己对标髓。”   责任编辑煽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痰,管理层不参与讨论坏忌橡,每组都有来自全球各地享搓累、不同级别逞饯、不同性别的同事钮晃。”蔡澈说婚啼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旧埂冗,大家相互协作侧汐碌、互相支持蹄携、勇于尝试桔。”    中国经济网综合外电报道察擞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铂,其宏大的构想才刚刚开始慈垃。蔡澈现年63岁晌屏,其工作合约预计到2019年戏培,在刚刚过去的2016巴黎车展上哦复,他再次用前瞻的眼光和布局冬惋箩,为戴姆勒集团未来的发展桥卷嫡,提出了新的方向态。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窃:当年学的是电子工程专业搅浦茬,就有人建议“傻小子币膊敢,去学机械工程趟。”乓,“今天来看库捕,坚持初心够认,梦想终有回报屁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缔,在报道戴姆勒集团的“变化”时加,都会引用蔡澈的公开演讲马齐,因为他提到了电动巷狈、互联忌畅、智能和共享等前瞻主题莫梗烧。    首先趣羌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桅伦,并计划到2025年康,成为高端电动车市场的领导者骡岸匹。当然辜翱铺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列号筹伐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洁舜棘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浩,恐怕显得更稳健零。    “在所有这些领域览车卫,你必须为未来的投资做好准备燎棘,”蔡澈说两悉额。 “但这是令人兴奋的硷,所有这些发展不仅仅是技术的改变杀同困,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菜探肛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛料,内容丰富的CASE(瞰思)计划救,它取自于智能互联羚、自动驾驶刚擎拉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啥。有评论指出级毖癌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兜,就是要对未来做出承诺蚀柬。 巴黎车展发布会期间茨澄,蔡澈穿着休闲衬衫写赋、牛仔裤和运动板鞋垮帘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祷缮,但蔡澈作为首席执行官讨懦腾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目槽全,以加速决策和赋予员工权力著称艰佳忍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藩钱,鼓励对新产品和新发现察侈,进行实验性的尝试贤。    巴黎车展发布会期间踞,蔡澈穿着休闲衬衫菜孝睬、牛仔裤和运动板鞋微发抗,一改西装革履的常规风格羔坞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到含泻:“我们并不是穿衣方面的专家涩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒜,而是留在了在工厂附近的办公室簧,尽管条件略艰苦味。至于在衣着方面的变化勤锰,没有具体的规划檄枯每,因为衣着是表面化的煎菏,符号化的髓啥龟,尽管这会传递一些信息蚂怕回。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阀:近些年公监疏,我们尝试了很多新的想法稠仇,对整个行业而言都是全新的尝试布船架。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惮端,很多同事都参与其中莎帽弟。    “仅仅3个月的时间开,我们收集了150个优秀的想法咐丰逃,这些都是关于企业未来建设的好点子浚。我们把参与讨论的员工分成了八组凤盯偏,管理层不参与讨论诫戚贰,每组都有来自全球各地磨、不同级别旅帽巫、不同性别的同事椽。”蔡澈说蛔,“今天提到的鱼群式结构莫烤扳,希望让公司更有活力琉,更灵活擂媒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肚春,大家相互协作蕊、互相支持歉锻、勇于尝试逃。”    几个月前掇,在柏林的一次会议上刀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穿篱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锤。根据德国报纸对这张照片的描绘铜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朝。蔡澈告诉开发商蹬俄潭,这张照片是30年前拍的舅档,那时太,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盯庞摄。    随着电动车品牌的发布帮,以及首款概念车的亮相肚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睦。在戴姆勒的规划中沙哩吕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脾操,包括价格飞、外形和性能铝。据了解彪陷乘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垢,包括在德国建立第二个电池工厂弘侵迹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问点:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爬戳。主场“作战”的雷诺品牌挫俊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR须秒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灌哦,包含设计快、产品以及市场布局等方面画。    发布会结束后夏价患,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唯挨。在面对面的交谈中柑弘菜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绒烘隧。另外掳际,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作答犀瑰。    网通社昧惧茎:在中国市晨枘沂病,2017年雷诺在中国有什么挑战曹尚?    戈恩琅斡胚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长损需,中国和印度都成为全球业界的引擎黎墟解。2017年是雷诺非常重要的一年登冷呕,我们的销售会起飞妈犊,就像飞机一样樊荆,正在起飞向上并且不停加速吉。对于日产来讲咸定,也是非常重要的一年鹿夹搂,还会进一步推动启辰的产品澄汝,这个也非常关键稻派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钎仇坏:您如何看中国新能源市呈搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掣怒?    戈恩乐廊间:我认为中国会成为全球最大的市沉ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桨赋。对于日产而言肯膜浑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺写彤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目必溪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的共多。    网通社娶维闭:对于雷诺和东风的新电动车项目脐,是否可以更详细的介绍一下枢崩规?    戈恩弄筹:雷诺和东风进行合作颁九氏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗣,最终项目还没有做出决定舞,但正在研究当中甜瑟傻。    网通社混:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术魂龟化,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讳程克?    戈恩丘:自动驾驶一定会进入中国蒜,这是勿庸置疑的凤缺。目前效渤派,各个车商在这方面的竞争非常白热化估,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拦俏翻。在中国相关法律法规允许的时候晨,我们的产品会进入中国搓寝弹。当前倡汗墩,我们的样车正在美国橇、日本做相关测试墓蚕。与此同时稳帛叮,雷诺当然不会遗忘中国市场埃岔肩。我们会在中国市场进行一些展示项目扁,这会帮助我们完成产品差异化的工作半秤,也会帮助提高产品的竞争力某。    网通社摔摊顺:三菱的加入摔列白,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炉烤?    戈恩辑叙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三地簿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挂。我们认为2016年包含三菱在内富,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关短彪肩。所以它不是目标围,而是我们现在工作的结果磕柯翁。展望2017年婚渭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年费肩伐,尤其是三菱的加入绵汞,让我们有潜力跻身全球前三办楷嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔媚弯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弹葱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肌访书。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冗。”Kalanick 说道需。“如果真的发生这样的事目晾茸,而我们没能参与自动驾驶的开发饱,那会发生什么事诗牛城?未来将迅速抛弃我们漠。”    上周四歉默,Uber 对外表示敛鞍氦:8 月底擂莆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剑。    与平常用 Uber 打车的程序无异啥,系统会为乘客匹配 Uber 专车涸彪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务党驹纤。虽然是自动驾驶汽车速,但车上会配备两名训练有素的工程师酵。一名工程师坐在驾驶位上恍,随时准备接管汽车控制权嘶,另一名工程师坐在副驾驶上菇惭撕,详细记录汽车的每个动作翻扛跑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阂米,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捆蹄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卢贯婚。在采访中妨关垃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卸薯卧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈朗防尽,现在卡车运输市场也是如此颇吼瓢。”他说刺塑惠。“现在谈这些还有点早辱磨梗,如果非要说点什么使敞,我只能说我们已经进入了研发阶段施纷。”    在采访中侵伟钱,Kalanick 还被问到铃兔齿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代点磋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赊劝纫。他认为在交通自动化的世界里蔑荚掂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盼,但驾驶员所占的比例会下降内。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锻恼冈。    Kalanick 说道肝幢:“像旧金山这样的城市殊锈,大约有 3 万名活跃的专车司机犁挨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赔泄泵,但是别忘了摆痊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车街,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谎秦,自动驾驶汽车也需要辅荒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的夏亮,有些情况是处理不了的舶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐湎,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碘。”    他举了一个例子嚼膜乳,电话刚问世的时候群堆,需要一名接线员来接线雾堪股。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啸,而是创造了一个全新的行业贿,并创造了大量的就业机会寝篡袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  穆伦认为畏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闪恨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廊翅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业距乌,包括汽车的使用方式妨。    自2015年9月25日临危受命瑞嫡撬,出任大众汽车集团CEO至今杰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竞容。那么负,一年过去彼酶囊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镰锨羌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勺户?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柯歇,贴有穆氏标签的大众嘶,其未来又将是怎样的呢浚寝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顷,借已成惯例册洛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阶既及,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尺蹿缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趟乓,穆伦首先抛出对大势的几点判断香瀑,也就构成其《巴黎宣言》的构架块扰。他认为戊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥粉姐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垃吧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫁汀慑,包括汽车的使用方式睬堤缚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说激,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梅全徒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动天班斜,这需要我们用全新的理念敢割路、全面的视角对于出行方式进行解读文瞪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来守须拆。显然韩忿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瀑顾炕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圭补栏。我们需要联接汽车世界和数字世界闷酮蚊,让消费者获益贡硷,推动社会和经济的发展些。同时顺应驱动技术的根本性变革被,即电动车是汽车行业的未来略潮。尽管如此疾吻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位松闲。我们必须贸通,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喝沛,同时推进替代技术的发展但。    穆伦坦言虐矫淘,应对当下的变革弯,对于大众汽车集团来说暴尾,是一项十分艰巨的任务瞧翠蒲。尽管如此诧妊,我对于集团未来的发展持乐观的态度饥罕。因为在过去的一年里诡赴,我们兑现了承诺垂及刀, 增强了核心竞争力县紊,积极推动集团业务的不断发展鲸。因此嘶距,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侮,而是“大众汽车集团将如何成功”祁。为此腑揭恋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姜面闯。集团的目标膘,同时也是我个人的目标鼻粳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僵。    他说蕉熬,今年夏天维祥形,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挺秋逢。我们强调茬颧拴,集团未来发展的重点领域将包括霞:电动汽车兽、电池技术尖峰鞠、数字化叹霉级、无人驾驶和人工智能尺伸,以及全新的移动出行解决方案搂弹。放眼未来糖瞧,很多人将不再拥有私家车吭谋娘。即便如此蚀剩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绦玫钦、大力拓展移动出行服务苇倒聚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匪屋惮,包括集团旗下众多品牌的战略裴递城、关键指标和相关措施罚热泻。但在此之前将匿纲,我们并未停下脚步乃钳馈,而是继续开展相关业务寞泌瓣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓟蛊嚷,他特别谈到疮:“在中国仟孤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隘敌。    穆伦表示培弓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骚。这些实践同时也表明话,即使目前面临压力搭,大众汽车仍然完全有能力实现目标磊尽珊。他承认姜丝绅,坦白来说持擂徐,柴油发动机排放事件影响深远灿昆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臣懈。我们正全力调查事件发生的根本原因玫钨愁,不遗余力地解决所有问题按,并在最近几个月取得了实质性进展碗趴桅。然而对于我而言睬挪,构建大众汽车集团的未来贸榷躺,也同样重要撵。    穆伦说唐扭,今晚怒裴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗓溉涛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玫沸。在2025年以前话,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列天抹,并在欧洲市场占据领导地位墩哆踌。    最后哼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望其豢:“未来轿饱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点珐吝。它意味着自由剿、乐趣和情感酮链瞥。因此牧齿富,我们注重产品设计榷,并将以崭新的视角进行设计创新”稠烙坪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕链华:李芳" "  今年7月底拢,在2016年世界500强排行榜中嫉奈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入观,比去年跃升47位骂臂,排名第160催,引起国内外企业界乏龟布、尤其是汽车业界的瞩目镶换。    今年熔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隶穿横。恰好是在10年前浇,徐和谊出任北汽集团董事长巾,策划并寒、主导撅倒梳、实施了令北汽集团由乱到治昧辩损,由小到大痢,由弱变强的变革托,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绥、有益啃闲、独到的成功尝试哪悲拓。但是盎哨,当中国经济网记者约请徐和谊兄,请他以《老徐和北汽这十年》为题磺衬,谈一谈自己与北汽集团时磊,徐和谊温和环翻、憨厚地笑着说百书,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己释,少谈刊扦托,少写库亢。    于是饱讼,在不久前的一个上午缄虏,在北汽集团的一个会议室里藐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虑。今天是系列报道的第七篇捌。   “北汽这些年发展快墓虚,我觉得合资这一块完挨敢,起了非常重要的作用需肛。不光是从量上鳖嘲,速度上讼皖群,还有效益上”淌蚕犯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汇肌委,如是说道榷半。    “在各种场合我都讲陵提,北汽就是合资反哺自主”蕊梅,徐和谊告诉中国经济网记者侯炊,“合资和自主且绷,绝不是对立贩傻,而是互相借力”掏恫。 2002年10月18日匆,北京现代正式成立裳涉狗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呈陈惦、董事长算起涡酷斧,徐和谊执掌北汽已是整整十年德负。在徐和谊的带领下咯爆狼,北汽从最初的“一盘散沙”爬,到如今的中国骨干汽车集团何,取得了长足发展辣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裸弓,北汽位列第160位拌鲜诲,比上一年度提升47位棱辖,并首次进入前200名肮朔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敞耙。    “北汽这些年发展快邻芦,我觉得合资这一块娩矮,起了非常重要的作用透龋。不光是从量上办谜、速度上首四僧,还有效益上”袱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芍,如是说道闺勒采。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弥筏,徐和谊结缘北汽骡琼,也正是从合资开始妇卜。2002年镶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棘鞠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业第樊嚎、发展首都经济的龙头项目和示范工程目。    为此负南,时任北京市委工业工委副书记控赁蝗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阜钞,担任北汽党委副书记拿挎、副董事长捂,以及北京现代党委书记锯、董事长颁剧线。 2002年12月23日词剔成,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拢坷乡,北京现代实现当年签约桂、当年建厂犯歪、当年投产尽破催、当年出车钎撵。在短短不到一年的时间里匹滦栖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矮全,迅速在中国市场生根发芽帕喘。由此创下了业内独有的“北现速度”手盯。    时至2015年侩了,北京现代已拥有第九代索纳塔鲤绰、全新途胜掣忌久、名图菜会、ix25测午任、朗动手、瑞纳等14款车型勘,涵盖A0级触统盲、A级很、B级壬、SUV等主流细分市澈刑佟,累计产销量突破700万辆汾秘。    北京现代官方数据显示雀旅,今年前7个月钾群,北京现代累计销量达到59.3万辆仑,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛊岭。 2005年8月8日柔卑搅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桐。北京奔驰的成立鲁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔼韩篡。    虽为国内高档车市的后来者熊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划授,实现产品导入姬就趁、股权调整甫翅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涪香颊,北京奔驰由此迎来了高速发展期纹。即便是在国内车市进入到“新常态”后煽驮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桑秽,远超行业平均水平瓣芍浪。    目前愁,北京奔驰已建立起全球面积最大省、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地森,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啥呢僧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梆窘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撵码观、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业口。 8月22日奇李黎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啃拦魂:C级车谱虏蛔、E级车封纳皋、GLC SUV和GLA SUV罢。官方数据显示涟卯,今年1-7月勺,北京奔驰销量达167307辆幻寞,同比增长32.9%荷。    8月22日囊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韭鹃欢。在迎来年内最重要的车型后顿莫淡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜是会,着实令人期待轿崩唇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展人,在帮助外方顺利打开中国市场的同时许肪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力替畏袱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抚。    “在各种场合我都讲请膛,北汽就是合资反哺自主”低骗稍,徐和谊告诉中国经济网记者矾宽琳,“合资和自主桶倦,绝不是对立哆,而是互相借力”拎。自2009年以来和,由北京现代集脆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烷本竿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓣贤、管理流程予以借鉴的数以百计茫书可。 北汽自主实现百万辆    正是如此锭,从2011年输贸,第一辆整车威旺306问世敦,北汽自主销量直线上扬撕:2011年达到2.4万辆码、2012年实现7.8万辆通其浪、2013年超过20.2万辆陷鲤、2014年突破31万辆篙、2015年完成33.7万辆斧。历经五年多的时间敞,北汽自主已累计生产达百万辆试,跨越增长令业界瞩目楼肚婆。    “着眼未来燃措,对于合资我仍然非澈藜づ恚看好拧补。不仅是十三五拓哦篱,未来很长的时期杰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夕窟。另外爆,在此基础上模龋泊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茸蛋吧,徐和谊表示闪眷漏。    “年底前还会有更多的好消息酗椿,不管是在新能源领域跑檬,还是整车领域铰,包括一些重要的零部件领域幕伶,还会有一些新的大项目落户北汽通。这样红,为北汽更长远的发展幢,我想合资这一块攀境,贡献还会加大郸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃般:李芳" "  9月29日喀蛋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怯挝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恫狄。   蔡明指出鸥害戊,中国汽车市场曾是低质量肮锰、低配置剧、低服务的代名词踢貉。诚然纪,与美国汽车市场相比拷,中国汽车市场还不太成熟平痊。但是蠢岛,趋于完善的服务质量菲、规模日益庞大的车展蹲傻、逐渐被认可的中国自主品牌叹卉焊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娇瓷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标河卸锻,分值越低表示可靠性越高人。J.D. Power近几年的数据报告显示蒙娥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咸,从2009年的178PP100到如今的102PP100苍记莽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熄。尽管与美国市场还存在一定的差距两柒蜕,但中国市场的后劲儿不容小觑坎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢希?J.D. Power最新数据会给我们答案辽算即。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廖,而中国市场的进步速度为每年4PPH桅啥。在车型研究上慷酗孰,中国赶超美国市场需要6年时间钎顿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乌恳膜,而中国本土品牌进步速度为8PPH害犬谩。在生产车型上赎,中国赶超美国市场需要5.5年酒崩。   3. 在了解美国客户的需求上秘啦凹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年策讽。   经过对这些数据的了解和计算桐,平均下来锚川翠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梦,才能百战百胜凛冷,想赶超美国市撑锷痢,前提是了解美国消费者的需求校豌记。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的健。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛋盛:车内有令人不愉快的气味磋、胎噪声过大(来自车身下面)武鞘厘、耗油量过大鞍、风噪声过大(来自车身周围)存、空调开启后据脾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菊:内置语音识别经常无法识别/误解命令堑联、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歉摄、风噪声过大(来自车身周围)排、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寄讹健、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刚舅娄。同时讣,在前10大问题中赤疾坟,只有一个问题是相同的恍,即风噪声过大诺卉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惊阿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淌。中国消费者更注重感观(嗅觉夺毖、听觉和味觉等)方面的感受质量室衰句,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枢携咯。   就目前来说凹,中国的汽车产业还有很长的路要走肌掠散,无论是汽车的质量咕词促,还是汽车的整体销售体系烂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距才复。凡事欲其成功肃,必要付出代价儒:奋斗伴封。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勘枷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铣创:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拓溪稿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勘桔:李芳 版权作品熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权券迫材,严禁转载勃惶卜,违者将被追究法律责任慑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行方玖概,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览报认。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黄靛能,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戌。同时摔届,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敢,作为本次车展的重要组成部分之一钝吃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翠抒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠害涛,中国机械工业联合会会长王瑞祥方,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裤斥,为中国汽车产业的智能化惩,信息化方面的发展做出指导意见阔。   本次峰会主办单位及羡咎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啪凶睫:   贸促会汽车行业分会长王侠售:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟繁檬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编了:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行够,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檬瑞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欺肯。同时吧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芬灌,作为本次车展的重要组成部分之一人森,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瑰松受,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姑,中国机械工业联合会会长王瑞祥镀届,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逞,为中国汽车产业的智能化耪妹掣,信息化方面的发展做出指导意见猩词劲。   本次峰会主办单位田:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接齐那拴:   贸促会汽车行业分会长王侠汲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烂荤深:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撤咳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篇懦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一飘线患:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隆我邢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莆龟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称嗵ぃ快薄扣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闺,因为现在我们是全世界销量最大的市场岸嗡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺安郎、环境污染等方面堤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抡。同时饺,智能制造猴、工业4.0创每窗、移动互联瞧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乘结铂、“互联网+”等发展战略恋男财。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萄。我们有很大的机遇厩露,我们会见识很多非常有趣的变化伸波惧。   当前业界普遍认为四,低碳化狗委、信息化媒你破、智能化是未来汽车技术的发展方向拐剩风。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坟,正在成为汽车行业的发展热点铅,正在助推中国汽车产业的转型升级糖,从而进一步打开智能交通产业的价值酚容。在2010年的时候栋涪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吐姥换,为用户提供全天候沉、全时段的服务筛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务遍坦,签约和活跃用户超过一百万不,累计为用户提供约2亿次的该户服务琴曝,人均交互服务超过11万次瓮圭。经过近七年的发展缆呐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钨哨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闭撅、凯迪拉克是汤、别克溉桓、雪佛兰上使用拟五俏,倍受消费者青睐参氮短。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺峦贝,面对新的市场和技术趋势泞颠灌,基于车联网多年的探索破牡浓、实践结合行业的技术储备慰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略票,提出了到2020年力争100%产品实现互联黄,并致力于打造以车载信息服务晾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茅,为人落却、车提供安全智能便捷绿色出行筏,初步建立和谐的人虚搜、车藉据赫、社会互联生态圈旱轻匹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滇扁稳、别克恰、雪佛兰品牌楔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赌帆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磨磷核。除了安吉星在移动信息和网联上晶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纪、内容服务能力量撂聪、大数据运用能力裙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B较、B2C的业务僚含矾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捆舒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庇埂陈、支付安全导,更可能引发行人安全和人身安全炕阑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时须闻腐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涸妓,网络安全开发包括威胁因素识别铃娇、安全战略制定眷氖、安全措施执行莲卢荤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肪撵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纺咳挂,并且在过去几年不断的进行迭代升级贯茂吐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屎辛蛋。伴随车联网技术的发展冷罗耽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辉施,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术崇殴低,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶萌睡。让汽车驾驶更安全吮、更轻松拼文、更有效旁阂。   我们身处在这样一个时代脯,新技术层出不穷使一切变得可能忍毋忱,我们也是非常幸运的一代人剔份,能够见证汽车行业在国内遍、在整个市场上有一个颠覆性的发展彭谴灌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化免倒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蕊咯。同时也让我们对明天更增添信心和期待巴肌,激励我们坚持不懈的努力豹淳。   我们相信森危,汽车行业的发展刚刚开始图。汽车行业与其他行业的相互交流画卵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丹谢立。我们会和同行一起共同为之奋斗缎退苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星疾宿:李芳" "   9月28日汐,在2016上海浦东国际汽车展前笺吵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吵,新兴造车势力斥蕉桐、养车碌吴输、汽车金融等领域从业者闷韦,走到台前塑,与大家分享及探讨未来的市场前景铰垂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲管。    吕征宇悉级:各位领导赔题、各位嘉宾诉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典改悔,刚才我们的同行说得非城蕹剩好须谰烦,其实我们有一个共同的理念票盎,而且我们也有非常多的痛点莎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来败趁蓬,我们也有美国合作伙伴的公司卞,乐视的七大生态是有机的羔痊,在零基础上打通的遍丛妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纶惰,目的就像董事长讲的一样督,让“蓝天白云”再飞翔杆卯,目标就是打造全球最先进的超级汽车秀晨。    那么用互联夸甸胚、智能抄克、电动佃、共享的方式时,实现“未来”的交通方式械裁,我们认为汽车产业鹃娶薄,还是没有被互联网变革的产业哀艰。对于乐视超级汽车生态而言币,我们有四大基石贾防,我们相信社会化譬穆比、分享化吉、互联化呐、共享化将成为我们未来变革的方向拴奠。    从我们的汽车生态诞生以来哗渭盯,我们保持着快速的发展坚卜桑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煤,落地在浙江湖州 添读剩,这里包括绿色环保的环境尝氰、自动驾驶的一些功能和区域饱匆妊。    同时我们最近可以告诉大家杯长,我们的产品样车在美国已经开始路试丛吻,技术在百米加速已经是全球领先了牢,产品的量产进入倒计时状态邪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卫瘸,创造首轮汽车最高融资金额的记录喝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扮,协同开发也是我们在北美的基地叉肮、中国的基地骋无沦、欧洲的基地共同开发暴。同时我们的战略开发电动的底盘机构馅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件却。    第二个就是智能化岗搅,车是人工智能的最佳载体效,乐视做了大量的投入缝蕉谩,在硅谷和SSA成立了研究院瓶榔,在智能驾驶也取得了突破性的进展僚姥。社会化就是刚才说的分享芯江,我也非常喜欢这个创意霉刹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诬蛾倪,我们相信在共享经济的领域里双食谦,无论是Uber的繁荣蒜甫,都证明未来不管是房子申暑天、汽车都是重实用的趋势晃,所以乐视将战略转移碾,推出车租赁的平台贺规,我们叫做乐享平台棵。    其实最重要的议题澈烩凳,乐视作为互联网公司诺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乐埂酱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解激虑匿,电动化痞、智能化公、互联网化平侵努、社会化项,这四大纬度有密切的联系跨肥守。    我们把汽车当做全新的载体胶崩却,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秃逻础。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乓柑寄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞍型翘,谢谢大家翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪啼颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日看轰卜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办攀冉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞害,他认为车联网拦极锑,既然是大势所趋漂卯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抬瞄,少炒概念握惺,多做实事坷糠集。 以下是王侠发言实录呛息污:   在这个夏末秋初聪咖揣、时令更替的丰收季节娜规,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胜必侧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缓。在此危考,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涡紊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来久炉,汽车产业的电动化憋谢郴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题婚钳,而且也正在成为全产业链创新求变谐、转型升级的主战场窍抨俏。但是权绷竿,热点和繁荣的背后溶冠为,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面全。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甜晦悲,车联网也在热捧之后开始遇冷设绍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乾办殿。其实呵帛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潜闺,我们要理性面对嘛、系统分析丢,既对前景充满信心鹃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识残牧,才能在变革的大潮中认准自己的方向偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胜,我们要清醒地认识到悉,汽车的智能化和网联化是大势所趋呸,是不可阻挡的方向浦搔卯。电动车还有技术路线之争筏、对减少污染和能源危机的疑惑温松矗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霸型铆,没有坏处吭沙。汽车诞生130多年来监管艾,除了带给人类方便之外莎,还带来了许多难以克服的问题群,比如交通事故节辆外、环境污染和拥堵悸似、能源危机等等疮。车联网和自动驾驶等新技术的应用添,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐播犀天,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想祭晦狗。现在不少基础薄弱的车企镜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招馅痢膛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剩,多持观望态度虎,这也是目前车联网叫好不叫座茧邻、貌似热闹却普及率不高的重要原因摹。我想说的是下申,既然是大势所趋激磺,就不要犹豫不决取,否者真的会给对手赶超的机会队兰。   我们要清醒地认识到惦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延籍蓝缮。汽车市场的低增长成为常态之后懒,我们对于销量的追求空间越来越有限理稼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式募经,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值播,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浮。   我们要清醒地认识到锑撤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拐笆,必须是社会性的统一行动顿槽畏。一方面煌,车联网是一个汽车生态去,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秸隙提,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鹃汲。另一方面晦闯,车联网又是由整车制造商癌恢、产品供应商梳酪、内容提供商防嚎窍、软件供应商砷襄、服务提供商浮枫、网络运营商等不同角色组成的产业链冷凹图,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柒荤娟,打破壁垒纳裂,互相开放信息系统牢错衔,进行深层合作虚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的来捅。   我们要清醒地认识到卢赫蕉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挂,而是要靠一个技术集群的集体支撑掀醚达。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垮郝,如果通过手机就能解决的钝,其实不应该叫车联网窘湾擎。大数据培辞灯、新能源技术看垢、网联技术恭、自动驾驶技术缝虽黑、传感技术凶汲部、网络安全技术等丰宦,这些技术的应用都是相互影响擅瘟、相互促进甚至是互为条件的冷挪。比如汽车共享和无人驾驶掸,就只能在车联网的前提下才能实现悄瞪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梯灯,并给汽车共享带来更多可能性疲。另一方面磷劲,与手机和家电不同的是室脯彭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柒持巍,绝对不是有钱就可以任性的地方本谈辟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平让屁,中国车企面临的问题一点也不比别人少袖,我们一定要避免浮躁情绪翱煤,少造概念秒缆楞,多在核心技术上下功夫暖玻可。   在刚刚结束的G20峰会上碗,习近平主席表示褐戌篓:8年后的今天弥廊皑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歪骨朔、人口增长禄柏率、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减房萝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兄搅。其实槽吮喝,对于全球汽车产业来讲突杭渤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱固埂锣,传统技术进步的空间越来越小摹胖魔。在这样的背景下电,智能化碎是、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎橇酞勺,为汽车技术进步提供了新路径狮灯晦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骋。   今天惊试,我们以“智驾未来费砂、创领先锋”为主题两,邀请各位企业家倡、专家学者共聚一堂聚伺糠,希望大家能敞开心扉守,知无不言廖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策实,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量全剿。   最后镀舞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功领四,祝各位朋友在沪期间顺利挛、快乐胎、安康擅畅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化词:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型模暑仑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306假,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体殊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谭姆党,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线海挛,在下线前夕酣笛泼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舷澳毁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厩赁。 一蚀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型次份城。今年1-8月砰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息头。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茹纽化,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膘骏,以首款SUV——威旺S50为节点泪管,一步步走向经济型乘用车领域肯喘,实现“MPV SUV双轮驱动”拳帛。对于未来产品规划能扁传,陈桂祥向网上车市透露陋品那:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孟惰粹,并冲击40万台销量规模肉。” 陈桂祥进一步表示焚:“北汽威旺的MPV朗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茶船力。2017年的销量重点会集中在M50F上培咐视,到2018年也会有全新产品上市蕊。”    今年8月16日稀搁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线趣,对于转型中的北汽威旺舒辞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化始厢扰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型貉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品少瞬衬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂界废,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怠惜。在陈桂祥看来龋糕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拾侍毋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势眠镶雀。    二骚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品部,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肚麓。M50F具备明显的高颜值特征卢般炽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凶缕。而做到高颜值并不容易汤腐,陈桂祥向网上车市透露宿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源和苯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滦休屑。    从内饰来说亮,新车的设计均由轿车化标准打造失日钞,其配置在科技感埠暑肩、智能化上都有出色的表现团,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劫铰惟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庐。同时努虐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缄毕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寿,智能化水平足以媲美合资品牌疾啃。 在性能方面囱瑰吵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速实描耿,进一步满足消费者的需求胖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挛肝显,到2020年威旺规划40万台的销量类纤姓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泄晌。未来将在夯实MPV市场的同时绘孰朝,进一步做好SUV市场撂矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》然频晨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尝许然:苏州吉姆西酶、苏州金龙侯簿挟、深圳五洲龙此膛藉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元标奠团。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴通,并对吉姆西取消整车生产资质挂畏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除黔,追回补贴资金档。    根据通报虎死皮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查健,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冲涣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甲咐誓。不过黔毁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了李邵。 补贴新能源汽车的依据何在奉衫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舵魏四。市场经济最需要的是诚信丸欢。但是红,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咕挟送,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳ィ害佳纲。部分领域缺少应有的制度约束暖茄屋,秩序甚至失范拷,这并不稀奇稗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立价徐。尤其值得一提的是纯却,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洛蔫假。在这一目标之中辉勾,财政也被赋予了其应有的定位电,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哥盖。中国社会的根本性变化需要处理好市场钢炽、社会与政府的关系恕武。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扒。新能源汽车市场同样是市忱恕,从根本上说位粗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥思吴。新能源汽车骗补问题的源头徘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓤簧隋。    当然抵活脖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潍峡始,不是市场取代政府完,而是市场和政府有主有次谐忻锹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垂邵漂。说时容易做时难藤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垛。补多少袖卵,怎么补墨虎蒙,补贴如何管理等等澎,同样都是难题卉立。    为什么要补贴新能源汽车巨晚?可以摆出来的理由不外乎如下澈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域任,只要予以补贴呜吮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展美界。这么说不是没有道理昏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扰,成本较高细县。有了补贴得,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞋锣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恕蹈。只要有足够的补贴宦,新能源汽车的发展肯定会更顺利芹酞。    但是曙蚊锌,有了补贴催汝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舱平溶?新能源汽车发展的关键在于技术艾缓。有钱就会有技术吗偏蹿?这才是问题的关键测剑稀。的确闺白,现实中有许多技术是可以花钱买来的幕烙。但是钳矗,先进技术不见得能买得到眉十。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侣。各大汽车企业也在努力开发新技术褐毋催。在这样的条件下釜某,新能源汽车的发展方向都是问题狭,怎么会有可供市场销售的先进技术息忻粗?有了钱和糯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纠城,但是敖苯秽,研发投入增加疥,并不等于研发就一定会成功蝎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耿滦祁,没有确定性的目标承堤,研发投入的针对性也不可能太强磊始。在这样的发展阶段隋撑破,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亢,让市场自行选择合适的技术臼褂嚷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的充间抽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势校。优势到底有多大贩缕筒,得看技术点笔。电池靠电力供应掣,由于中国电力主要是火电法罚,最终提供汽车动力的是煤炭瘁。只不过逛沤,煤炭发电地可能不是汽车使用地郎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地口瘸抢。污染是否减少凄痹呻,还得看耗电量的多少缺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霉驰卧。之后谁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较实。传统汽车汽油有不同等级监卿蹲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弯,这也会带来一定的污染捷挡肥。这都是比较时需要注意的岭木胁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挡射疮、充电不是特别方便的条件下尚吗,混合动力有助于新能源汽车的发展逼,但问题是胎反谩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗长?充电不便就不充惶块,将“新能源汽车”当传统汽车使用平瞪,也不是什么新闻攘肃宿。还有系冈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比起,到底改善了多少能源使用状况澄痰?太阳能利用技术的改进势,可能是新能源汽车发展的重要方向勤扔。太阳能丰富翻弯问,足够人类使用稠厩,但是目前利用技术较为低下裙,妨碍了太阳能汽车的发展硼魔。石墨烯等新型材料的使用谩虑,有许多未知数蕉姜,也意味着有许多新的发展空间软堆。虽然空间多大未可知枪券,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冲退缎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绕滩?政府在新能源汽车上的补贴较多链。包括中央和地方财政补贴在内惠房篡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舱促乔。补贴力度惊人合烘退,这是骗补的根本动力讼商浓。当然埔码结,骗补还只是个别现象鄙,或者说只是占全部补贴的一小部分酷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卷。如果问题的分析只是到此为止到些,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砷茧,只有寥寥几个摩率锈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑踢。这些企业不是小打小闹的企业潞独,从某种意义上请热,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钠龚糜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阶僻趁。这些企业按照正常情况下手,应该合法经营才是鹤,为什么要去做骗取补贴的事范孺?从企业层面来看仕孟,这是市场经济仍然不够成熟的表现队抠烧。在成熟的市场经济下嫡涤皑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业森躲,至少应该是诚信经营的荷慧。骗补肯定事出有因豁雄。    值得我们拷问的是狈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斑敬?大企业铤而走险棺夸煌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筋坟,企业不必费太大劲就可以做到席,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业霞,倘若没有足够的补贴互,新能源汽车业务也是难以经营下去的干。    政府花钱是要讲收益的抵阂。动用公共资源沁监枷,就必须将事情说清楚渡芬适。最终椿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啡溜轿。评价报告应该说明补贴的总耗费边挠柒、补贴去向以及效果筛。这是国家治理现代化所不可或缺的赦掇篙。每笔财政款项都应该用到刀刃上颁害,都应该得到其应有的收益黎肛。算总账健,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臀,这个判断并不容易做到剿恢。仅仅纵向比较是不够的来,我们还需要横向比较仙枫,中国新能源汽车行业与世界同行相比固篮,地位是下降了锭痴宛,还是上升了兼瞧。如果上升陪,那么上升到什么样的地位瓜跨荚?如果下降部惭菇,那么下降的程度又如何吗袜?即使有了指标数据旧喂靡,争议仍然会持续下去黎。也许颇,我们可以通过其他指标来加以佐证簇。    新能源汽车的受欢迎程度讹,显然就是一个不错的指标死纷。2015年新能源汽车销售了33万辆宛醛柿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的算荚,那么实际销售数量更小擂。新能源车价格不低精,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素础,更利于判断侠。北京小汽车上牌需要摇号渡,但是新能源汽车的号是单独摇的夸领,且获得的难度大大小于传统汽车笆。这样闹瑰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车武举瓮。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疯潞箩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖珐贰烤,还要摇号浮琶,获取牌照的难度和支付的代价都不屑啾菏怠,新能源汽车和牌照捆绑销售苔沧岛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便就闷请,于是他们也可能选择新能源汽车埂。但就是这样痉漓,新能源汽车仍然没有流行起来奢抠。全国其他地方岭,也未见新能源汽车充斥着整个市场侮肮目。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厩慰壕,但是醋轨贡,我们需要思考部憾,这些成绩中筒涂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倾?一些城市为了招商引资孔,鼓励新能源汽车企业到当地投资淀磁萍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坚借怯。“双赢”战略的实施杉爽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蕾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进步屡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定期暇吝,这样的不对称竞争扶持狡荤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扦,是对新能源汽车价廉物美的期待详,是对节能减排效果的期待始温吃,是对先进技术发展的期待上咕。这些期待都是合情合理的福尺。但是玖伺,供给侧结构性改革还未到位萎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皇,这才是问题的关键缄偿荣。即使要给新能源汽车补贴激渺报,也应该考虑补贴的环节按勒,考虑补贴的对象胁,考虑补贴的效果鬼窘视。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴偶刹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骗祷,不能有效激励新能源汽车技术的进步统济杆。如果一定需要新能源汽车补贴匪袭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锭硅。这样的补贴有点后期资助的味道该疆始,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业囱稻懈。但是剑奸吨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嚎驴,那么它就在这个行业有了竞争优势弛檄,实际上不需要任何补贴雹,就可以经营得比其他企业要好摹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碍漓档,扭曲市场行为灭。而且芳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葡侯蚊。新兴技术的成长在萌芽状态市,可能没有竞争力穗耙,但是钠铣,经过一段时间的发展之后钩肚粗,就可能显示出新技术的力量徊模舰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别榷,今天领先的技术豌,到了明天就可能落后妈剖季。这是技术发展的规律性所决定的恒。为此陇温,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间马翅,因为未来的不确定性读,没有人能够确定未来的真正技术路线酣东。留出市场成长的足够空间深,可能比别的做法更加重要勤逝。骗补问题的出现硼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酬。    基于现状榔氓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恳且,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沙。这些年的财政补贴姥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喀乒恒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兰秤。相反犁措,效率不够高的补贴杠钙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少长屁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梳赌芍。现有的补贴如果不是投向终端懦,而是投向技术研发陷,会不会效果更好点呢彼欣?个人汽车消费纯粹是私人事务克维莽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纱棋。骗补问题的暴露己,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咕。补贴本来就在退出角麻筋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乔。补贴旨在鼓励研发玫敦,鼓励新能源汽车技术的发展四县,而不是其他具体的消费目标娠莎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脑伎剩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场式。这样的技术支撑出来的产品警,还不能满足消费者的出行需求崇。财政补贴可以退出拢戏,但可以通过科研经费资助的方式到赋,鼓励新能源汽车技术革新惭。同样的钱单刨,花在科研上的效果赁,可能比直接补贴消费更加有效抚。创新驱动发展战略的实施稼罐铰,从根本上看俯酷揩,需要依靠的是技术创新邪梳。在技术创新上多投入撇,并注意投入的有效性委删,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丸攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶伯存:李芳" "  今年7月底九,在2016年世界500强排行榜中壬雀涧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寡佩剔,比去年跃升47位保传,排名第160附,引起国内外企业界僳、尤其是汽车业界的瞩目骄蔼。    今年朵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慧是。恰好是在10年前季顿晒,徐和谊出任北汽集团董事长加,策划齐诵讨、主导哪显铅、实施了令北汽集团由乱到治玖瘫,由小到大岭岔,由弱变强的变革杯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孩、有益奸、独到的成功尝试溶蚂峭。但是骄抢宪,当中国经济网记者约请徐和谊毒,请他以《老徐和北汽这十年》为题葡蹬其,谈一谈自己与北汽集团时娶,徐和谊温和并聚、憨厚地笑着说贫旱埠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锹祁,少谈赊拓,少写袄。    于是投肚,在不久前的一个上午牟瓷惊,在北汽集团的一个会议室里痛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道界。今天是系列报道的第一篇粹。   当时疼剩赖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路背,实现跨越式发展”的战略蛾栋堂,以及构建整车粮枫、零部件囤壕溃、研发绍斑溅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径切。“老徐这人的特点就是说话算话淋,真抓实干箔任广。眼瞅着北京汽车研究总院倾铜疾、海纳川汽车部件炔团、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欢视鲤、新板块一个接一个地建立起来凡蔷,形成有力的链条茎赔,轻装上阵宛努,并有序运转”去。 北汽集团党委书记哄茄随、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磷滑遁,连续多年蝉联世界第一酥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疯忍骑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奸尺。    世界汽车产业的竞争是国际化的扒皮沟、规模化的哨,更确切地说是集团化的筐慰违。观全球汽车产业格局协,能够称得上汽车集团的敌酣亥,美国有通用巍菊金、福特撵虽,德国有大众柿、奔驰怪记、宝马蕊淡,日本有丰田拇妨匹、本田侣魏,法国有雷诺-日产帝危、标致-雪铁龙朗悉,韩国有现代-起亚诉顿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前幕双,谈到中国的某一“汽车集团”害,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刨伙,没有自己的品牌和产品辞璃,不就是一家投资公司吗楞?算什么汽车集团!    每年夸形,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哗,不但被大众肉、丰田磁、通用们甩出几条街免,也常常被长安拐甸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戚铂咎。    因此独社,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧送肌碉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炭统里,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芯潘。    过去10年间筏定,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徒,在汽车产业集团化方面做了大胆残控、有益的尝试妹惜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掠览,逐渐培育娇恫惠、锻炼成为一家颇具规拿莱眯ィ和实力的汽车集团诺汰,在研发瞥绰帆、制造萄、人才芒、创新囊虎次、管理等各方面实现了标准化报缝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坍,曾经拥有一定的基础和财富芦秦蹋,令人期冀;同时蔡亢,由于分散化戚、碎片化涂,更存留令人难以释怀的遗憾肠膝。    北京轿车工业与一汽汝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末将沫,有考证甚至认为蚂试摔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粗。    据汽车老人陈祖涛回忆晤跨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钙蓖跑,北京生产的轿车最早使用了自动挡田,而对手只是手动挡邓吮。    上世纪六七十年代芳遣慨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北隙令溪,成为一个时代的记忆相财。    而同期裤未懊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陷帽忌,遥相呼应的拜潘贿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绍灸。    改革开放后吞瘫泪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础视且耙。    到上世纪90年代侨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抱省侗、称王称霸思缄唉。    特别是2002年柑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祥,也创下了高速成长的纪录使佃。 北京牌212越野车    可惜的是骗定佛,在这些看似个个突出的单体层面之上畴忻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墩酥,除却福田与现代双稗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争臀,还被同行作为茶余饭后的笑料令汤蒙。整车企业尚且如此勉距,北汽的零部件企业就更加不堪了碑萄。由于资金突、技术和观念等原因耿,大都跟不上主机厂的技术升级陆慧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梁躲扁,有的企业已不得不靠出租房屋度日倾。    忆起十年前上任之初的状况维,徐和谊对中国经济网记者说烘,当时的北汽一盘散沙碘汲宏,特别松散尘痛,单打独斗翠盆奋,各自为政誊疲,互相内讧限,效率低下……照此走下去少胃,“没戏继癌,一点戏都没有”!他边说边摇头沥歉空。    由于资产结构的相对分散鸿识,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业露旅干。日常运作中略,大多只是履行政府赋予的出资人权力花剩小,无法形成一个科学的集中管理机构办,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屡户,深入企业经营管理了哎旗。    2006年10月底默潞钵,徐和谊出任北汽控股公司董事长摹笨,恰逢“十一五”开局之年砍惧锰,他率领北汽以科学发展观为统领炭靶,对产业结构和发展战略进行了全面嫁、系统么、有效的调整粮茄炔。    有北汽中层管理者清楚地记得阮,当时荤啸碳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滩论墟,实现跨越式发展”的战略碾,以及构建整车熊缆、零部件岗黑辨、研发仍法吼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耸圭射。他说纶,“老徐这人的特点就是说话算话疾光,真抓实干疮。眼瞅着北京汽车研究总院秘搬、海纳川汽车部件避书、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疚睬嵌、新板块一个接一个地建立起来凹卡苍,形成有力的链条犯腾,轻装上阵涛潍,并有序运转”皮纯拓。    到2009年揪,短短3年时间良,汽车年销量突破100万辆大关洽池,销售收入突破1000亿蠕,北汽集团化战略初见成效榷镶。 2016年姑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侨剩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入艾,公司治理结构进一步完善看,集团的功能定位更加清晰;同时耸蹋肉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实案钡心,并将在人才吸引斯、产业链完善及兼并重组中害检溃,发挥出更加高效的运营效率毙。而外界则普遍认为蜕弦闪,名称的变更笑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镰盛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荚箱划。    “北汽控股更名为北汽集团马磐痪,是北京汽车工业的领导体制怜婆、管理体制的一次重大突破笨,找到了北京汽车算、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牛亥煌,徐和谊当时说癸计。    随后搏妮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廷彼傅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标清睬。根据规划浆筒久,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贸反辛,大力发展自主品牌貉,完善和打造全产业链九挨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位几,进入世界500强坝。    “说到做到臼翠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗽涪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渐幂,战略性新兴产业蓄势待发氮鼓汐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞥,各项增长指标位居中国汽车行业前列此莲淳,成为近几年来最具成长性的企业集团灸倍蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   姚景源认为够疤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弓,而产业政策需要与时俱进冒懊。    杨裕生表示谱:应适时推动电动汽车市场化醋,也就是补贴退坡梗继,一直到取消补贴被拇寺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磕比塑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酚。但是嫡抖甜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驮艰,不宜鼓励党,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痉山。    侯云春指出涤,新能源汽车发展需要在供需两端发力违,两手并用墙,推动新能源汽车健康发展柏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拾,表明在国家相关政策的助推之下毫木届,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展灿弘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔬尝。其中淌,规模巨大陶苫烯、涉及金额超10亿元的骗补事实姜玫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猫矗。昨天到令岭,几位专家学者的观点引起关注炮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凰非播。对此委,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蕉睬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段前扭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窍、必要性的措施超。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鬼柒,政府对于新能源汽车产业要进行干预哇,而关键问题是怎么干预姐珐,干预什么锤惟催。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持核妙登,而产业政策需要与时俱进”疵夯,他谈到汹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藏槽,并提出产业政策应该遵循四个原则充缆。一是产业政策不能替代市惩胁ⅰ;二是产业政策要管产业显漏撤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物携坷。    杨裕生也认为歼缚桔,目前的补贴政策有两大问题骨,一是单车补贴过高摔肝,二是补贴总额高斜稿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亥孰,副作用很大藤。    在新能源产业层面领炊,杨裕生表示坚仍:“应适时推动电动汽车市场化惜赣赏,也就是补贴退坡融,一直到取消补贴姆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锻。在技术层面涟变,杨裕生认为淀邦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敦寂,第二就是发展不补贴乓悸察、已经市场化的低速车侣滩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庇肮,不宜鼓励率,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镁念,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颁,新能源汽车发展需要在供需两端发力维贺,两手并用行花,推动新能源汽车健康发展让湘。    侯云春解释说蕉杏奈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熟。一方面大家喜欢用猩接诧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欧,政府和企业共同努力冷,使得新能源汽车能满足消费者的需求淖,开拓新能源汽车的市场牡荒蕊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疾呈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介富:李芳" "  如果我们做好准备的话分,赢家当然是我们斜赔。我们不担心其他的额特,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醚括,我觉得只要我们做得好美卡境,一点都不用担心掂妇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日日妊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后厘酗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矮失,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辑炭。其中特别谈及奥迪与数字化勘诧。    施泰德说纤,到2025年以前擦羚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢圃丢脓?汽车行业正在经历一场变革趁缸。对我们来说卯牟荚,有一个非常重要的关键词哦警:数字化惠帽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溜酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棚浅何,我们眼下所处的时代茬,奥迪科技一直处于领先地位溪莫撑,并不断进行新的突破魄肆。对于数字化蛊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虾丁。到2020年时窍蓬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恃,这也是我们引领未来的一种设计媳晴,包括其他顶级科技馈连驰,包括我们的传感器溺、雷达朽灌、激光大灯等酸叼,都会进一步巩固奥迪的领先地位踞绒窘。    施泰德说薯诡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讳,我们会全身心地投入到这一点乱敛采,包括3D地图荡箱摆,导航等应用氏澎汗。对我们来说韦鞘律,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枯途。当然仆汰救,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”餐桥备。    在回答有记者问府祷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缔寥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凶攀,有哪些优势别?在这场竞争中签,谁会获胜”的问题时凑场绩,施泰德表示钝:如果我们做好准备的话唾肝马,赢家当然是我们念遂躲。我们不担心其他的恃辰嚼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娘滴,我觉得只要我们做得好塘,一点都不用担心宋掸。    施泰德强调踌猾低,在某种意义上冯缅,我们也是一个初创企业磐。其实烩豌,奥迪有很多细分部门疏试品,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衡邪。如果没有这样的合作捕舞藏,你很难相信煌讼纠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挎,我们能够成功地实现自动泊车喂庙、自动驾驶等石。    施泰德预计涝冬,2017年溪辛涤,我们要推出新的奥迪A8答配彭,自动驾驶的时速能够达到60公里穷涛,没有别的厂商做到这一点盾。如果我们明年能做到这一点的话娜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疯祁蛔,启迪未来”踩烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物弊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忌凉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秦。庆典活动前夕搔勘煽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宏法。一汽-大众汽车有限公司董事敖锭、总经理张丕杰除了对政府蕉忍竞、经销商锚蛋爽、员工鞋、用户等的支持表示感谢外蘑,他也坦言俯椒宦,在新能源兼、“互联网+”等方面淳,一汽-大众起步比较晚健胁穷,这些短板正在引起高度关注递。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滦嚎盼,“因为有你退,心存感激”苛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情黔郝洁,来感激这25来帮助我们成长的所有人擅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漏按烘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醛湃。从前辈讲起敲韶燎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矮聚程,还有陆林奎等等的领导麓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策螺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果禄锌。   25年来涸和奸,我们要感谢的人非常多鲍玲。感谢国家和政府的支持与帮助阀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持力坷送,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行街。例如成都祟扑盲,成都今年是高温天气罚塘,最高气温是37.5度而且是持续的并欺诫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活交勾惋,政府部门给予了很大的支持和帮助拭微。   我们要感谢1250万用户德纹绩,感谢他们的选择和信任挪伍勉。一汽-大众从项目开始建立赔省,一直到第一款捷达开始投产棠绕涧,捷达在市场上并不是一帆风顺的狸澜碧,它的初期是走过了一段曲折的道路颈事。正是在困难的时候佬扫充,是客户帮助了我们怂蘑、鼓励了我们熟。还记得在困难的时候贯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晴难,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象需身咖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工聚。一汽-大众的员工非常的进群泛痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滦、吃苦耐劳活上腻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睦类凭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夺哼。大家知道一年365天性惜,如果周六周日全休息就要去掉52天认,把所有的节假日都去掉坛词,标准工作日应该是250天郎茨秀,工厂的康采恩标准就是由此设计客乃。而我们加班到300天凑,320天是常有的事骗泉碧,员工非常辛苦酷侨附,所以在这梯庐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盖。   要感谢中德双方的股东午薪。要感谢他们具有前瞻性战决策珊廷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弘。一汽-大众的建立触乓兼,当时在中国的汽车合资企业抵节瞪,一汽-大众成立的时候也不过就两家去韶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薪巍傅,股东双方做了前瞻性的战略决策纹仓,才有了一汽-大众项防,我们要特别感谢中德双方禄。   在一汽-大众发展过程中鸥,比如一汽-大众西部战略哦酒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斤朗。一汽-大众在西部建厂的时候绩朽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力点瑟。现在在西部的生产基地虎瓢泉,今年他们的产量突破65万辆婆苟翱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咸献毋,在股东的决策上由一汽-大众执行的百岔,也取得很好的效果搬娶谜。此外仆,还要感谢1200多家的经销商锣鞋寡、700多家的核心供应商合作伙伴琳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醇晌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些题?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侨揪袄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态按口仕,中国适合于家用的车型非常少思耻疾。25年来年,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆希,上缴税金3700亿元屑枚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垃精、奥迪两大品牌12大系列产品剩。   25年来堡迪龚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升囤旗提,带动了中国汽车工业质量意识的提升幻随派。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炽飞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俯鼎,一汽-大众是领先的翱。同时徽辆灰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞪继钵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巷类陌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纫。首先退日,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裙卸湾。一汽-大众的体系不是一天打造出来行浦芳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绊。   其次测,一汽-大众拥有一套完整扒、标准的制度和流程的有力保证投筹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苍激呸,制度和流程是保证杠。   再次徊此耿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针处芬瑰,在经营发展过程中有很多难题需要解决庇碱切,有很多矛盾需要平衡妙讥阶,用什么样的标准来平衡封?底线是什么笨?那就是质量黎浑贪。一汽-大众一直坚持质量至上肉考溪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驳糕事,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承监搜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涡从,这也是质量至上的战略要求禄。   此外搁吻,高品质的人才特诵窃,具有工匠精神的员工膘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质南骄平、传承的文化也是高品质少,得到的技能训练也是高品质搏舌。拥有和企业共担风险的合作伙伴粕烽,无论是过去碎菜休、现在还是将来都是这样项剩凑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尝。一汽-大众在自身发展的同时陷皋,也考虑到了整个供应链的协同发展顺拘稗,对于整个价值链会有高品质的要求揩改。   最后兽,一汽-大众在努力践行企业社会责任钒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妹十,也得到了社会各界对企业的尊重和支持武娜尼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唇犯,既要总结经验和收获擎爬衬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畅焚盟、走了哪些弯路收两,下一步应该怎样避免坊。   如果说到过去的不足刨,SUV细分市场比例快速提升检,一汽-大众对此准备是不足的抢架芒,对新能源爸聪、“互联网+”等方面的起步也比较晚互某祁。一汽-大众对于未来仍然充满信心胚莽湃,这些短板正在引起高度关注竿井筐,企业正在考虑这块短板如何去克服疲昏。   2014年墓酞惧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议价继店,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缝。   面向未来汇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头立康,保持创新戌乡、驱动发展扭畦,并释放出更强的增长动力诬戊。同时谜垄,也会与各方伙伴实现合作串缎,实现更为广泛的互利共赢龟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梢,不断回报政府抡、回报股东淬、回报社会禽剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡哺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屏粕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徽弧。他表示呵兼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酵啥糖,并将继续保持限量生产以追求独特性刚献。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型思奠护:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante地许。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芜搁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探内,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用地幂。业界有所疑虑的是浪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骂。   对此干,薄亚铭向记者表示拳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低临,但都不是便宜的车型杆茄。Levante的价格达到了100万元左右攻拨挫,Ghibli的价格也达到了90万元左右藕,在产品定位上依旧不低橙兴币。同时吠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产母反雷,依旧走高端化路线恫冷。薄亚铭还讲到厦虎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玖祥,不会把目标提高到每年20万辆鹃粮豢、30万辆的水平疽家,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伐笆革,所以我们能保持品牌的专属性谁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灯卵,他表示蕉胃:本次车展上上市的新款总裁车型氰赫瑞,除了在产品上进行了升级外驮底古,还提供了多种个性装备琴,客户可以从中选择很多种搭配渭。此外范炼,新车在性能上的提升显著瀑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚎、动力最强的四门轿车虱。   此外涤挂懦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业午,开始尝试电商销售模式熊麓程。薄亚铭认为非本,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赂钵,因为中国市场的客户已经变化敬腿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讹来腺,现在有很多人都用手机去买东西叛逞,这是市场发展的趋势蹦帕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式建,即用户车主首付车款后昂矮饺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司魏,到整个租期满了以后建,这辆车的物权就归给该车主鹊蓬,该模式类似于分期购买闭刹。   薄亚铭说纬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宫妈,但是在中国市场还是刚刚起步懈,有一些量产车会采用这样的方式做臂美,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”靖角揉。他还表示穷屋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硷,其实反响真的是挺不错的杠。尤其是北京楼、上海这样的限牌城市蹿。通过租赁的形式夸缅,牌照将打包在租赁费用里面尾艾。当车主买到车梧,即启动融资租赁手续力肠告,拿到车辆牌照如奢,不用为没有牌照而担心褪函逗。如果是企业车主斥休,每个月的融资租赁费可以抵充扣税飞节,是非常划算的图。”目前兴兑距,该项目仍处于试水阶段屉碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送哎:李芳" "新能源的发展吧卡,是大势所趋蔡菏,但具体方向鲤荚,也扑朔迷离魄弗。    电动车会成为未来的主流吗熄裁?现今的新能源汽车产业健康吗瘸?什么样的新能源政策更适合我国国情宽负?    2016年9月2日息裴,在2016泰达汽车论坛上狗瞪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访欣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芭克,他认为睫潞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熔许,恐怕不可持续陵较腾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涕矮,何光远认为悍荤兽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鼎贯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人透季,这位87岁的老人谈起汽车工业晒燃口,依然有些动情诡毫七。谈到电动车发展独吻幂,他认为弘,把电动车归为新能源汽车是不合适的锈。因为糙,第一掳膘教,电不是新能源粳佰委,第二宛刚,电动车也不是新东西汇些久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘸,电动车诞生在1834年藕,是英国人罗伯特·安德森发明的舒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淑仍。    何光远认为零,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咐凑,不科学楼米,应该给它正名棋某,就叫“电动车”邻,或者是纯电动车衬。何光远认为晚,电动车国家政策的支持力度非常高雷,所以它现在发展比较快隶亮,去年生产了30多万台藉寺,但它还是有很大的局限性芯喷虑。首先绒练陪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戎潘,可以长途旅行使用扇。即使快充也得半小时以后哨且,但是经澄⑵耍快充的话饭固悸,这个电池的寿命也会减少粕,慢充就需要几个小时发勒示,充电的时间很长祈。另外颠老畔,行驶的里程很短卤刻,有一百几十公力就了不得了胜悼霖,就是很好的电动车了蟹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拘沁发,我认为不可能持续番梧。”何光远说挠,很多企业是因为补贴才做电动车稀娘,事实上故,内燃机节能潜力还非常大堑躲瞎,缸内直喷技术镜、柴油机的高压共轨技术徊南、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纫,因此豹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力私,不能被动医窍谩,节能是最大的减排惨埃技。    甲醇车大有前途    现在孙捐烽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晤灯杆,因此屎橙,各国都在研究替代能源与新能源汽车教崇。美国纺、欧洲炔沏茄、日本贪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炬恐,但因为资源禀赋不同僵,所以技术路线也有所不同形狄。    何光远介绍说节渺确,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晨静笺,在某种意义上讲兢木武,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量模,虽然同为乙醇坦,但着眼点不同;日本缺乏资源任吓拇,自身资源利用问题不突出旧靡,因此沦,把提高汽车燃油经济性作为首巡绱堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棵,日本也在搞甲醇的研究谩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定微吝肪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涤淘监。    在能源效、交通挝毙、环境汐、经济四位一体的框架之下板,中国又该如何考虑替代能源的问题肝萎非?    一直以来法维乾,煤炭是我国的主体能源攻骸甲,占我国能源消费总量的66%至70%刚测。何光远认为颧帕徒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敦便飘。推进我国能源生产和消费革命胶棉撮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脑。而在煤炭发电供热的同时巨烽,可以产出甲醇虱,可以为内燃机提供燃料特翠喜,所以宠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁速菲邻、高效利用是紧密联系的爆崩倒。    此前坍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钢,这4个省基本上就是产煤大省斑搜、山西膏荒承、陕西善漏倪、甘肃揉、贵州厂吭帕、上海市娠捞湍。现在规模最大的是山西尘刺、贵州固,其次是陕西雇绒。    何光远介绍说恍庭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糜,车都经过天津检测中心检测水梅罚,上了公告精囤伸,经济性也是最好的忻。“我去看了加注站暖附,M100甲醇100%烧甲醇究,2.2元/升伍,现在已经降到1.7元/升了傅。一个半甲醇就可以代替一个汽油拧纫。所以说哼耗,甲醇还是很有希望的痉删。”    今年3月份宝郝受,工信部典、科技部矢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疤缴滴,验收的专家组由何光远担任组长去验收檄蜂林。何光远透露说镁,山西验收以后腑响涕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会葱乳,开会以后形成了正式的报告虹。现在动苹崔,在各个部门已经会签完了必,在等高层领导做最后批示叮庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘腊呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未,力邀政府峦汀、行业涕藕仟、企业巧懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥,寻求产业发展有效途径彩迷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录较敖劣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竟、先生们翔肯刚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容季帅瑟。今天簇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瘁乐聊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果性铆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先白摆,解决大家的疑惑被级洗,为什么要改革褂贺?现在存在什么样的问题咐酷?第二盾,改革改了什么覆?主要内容使迪非、实施步骤佬物、目标鳖、原则监鲁拭、政策选择等等北乳。第三歇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菠发焦,改革试点取得了哪些成效籍四,用一些数据和大家进行汇报砰。第四蜗敲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厂半牟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件促灿,从国际上来看判巾筹,自上世纪不管是美国抄稿态、欧洲圈凸垛、澳洲还是近邻日本蹲、韩国型讼、台湾等等劣弦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鳞毙,至于费率为什么要管制临杆村?为什么要放开锌抒吧?这个也可以做一篇大的题目十覆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秒傅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定檄便驮,逐步地向由保险公司自主制定转化龄欣表,定价因子的选择就是什么样的车保费高侣、什么样的车保费低攫们完,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拨。   但是忱弹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时九,还不能叫现在完成时毁。比如说美国若干个州途氰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赖,因为不同的政策取向有各自的利弊瓦探,这也是一个非常复杂的政策选择过程磐。   从国际保险市场改革发展的经验来看募,改革前和改革后沪肆彪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势地,就是保险或者说车险的产品日趋多样化答感赣、复杂化鞠蹦隋,定价更趋精细化勒荣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应换。在澳洲一些国家沏,改革前超额承保利润改革之后就消失了霸蔡毖。对于我国来说焙按葛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革分败,从2011年开始社会或者舆论丝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恍,行业本身也长期苦于在低水平洪帕驶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咆死。另外盎寥槽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挠成,在这些方方面面力量推动下芹时,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兜焊缺。   在改革之前是什么状况坊胚?简单跟大家介绍一下骸。从人民银行管理保险行业开始橡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娟金枷,在保监会接手车险市场之后溯屋,也是保监会统颁条款费率甩糕俺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革防华绕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态担硼很,整个行业亏损霓鄙、消费者投诉也比较多旧熔霜,所以到了2006年的时候论浑,这个改革又走了一个相对回头的道路鸽舷师,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颊杭司,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敖霞案,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拿死稠,比如说行业比较统一茫轿,消费者认为条款费率比较容易理解彤兴路,恶性竞争的风险得到一定遏制湿,但是负面作用大家可以看到蒋,一个是条款法律风险很大捌娠,不能适时的随着道路交通环境坟井、司法环境散剁、社会经济生活环境的变化适时进行调整菱恼伍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孪、无保不赔降赔屡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凳。   第二惠槽仑,在监管方面定位也不清晰皮喜帅。对于一个自主经营分、自负盈亏的保险企业翱,没有条款费率稍傻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力番腹臼,改革发展没有动力菏睡蔑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卉猴我,所以整个行业是在一种规陌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舌。   在2011年誓、2012年前后经过评估睡酗筐、反复的讨论疯贡,其实当时市场上两种声音都很大补堪,一种认为行业就是应该统一规范标准化拔慨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路具巷。经过反复的评估和权衡扰锋背,也是在十八届三中全会的指导下艰趣,改革的方向目标原则最终得以确立信部副,这是在当时发布的两个文件刷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墓抽厢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标地呈凭,比如说要提升行业的发展和服务水平券,使价格更加合理敖粗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寥、保障范围睬厘逼、服务都有一些诟捕佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肖逃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拎。第一个是维护投保人保险的合法利益防。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赋。第三个原则是稳步审慎推进歪伙矗,根据一系列的国际比较研究莎构,大家还是从中得到一定的经验和教训涡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果到切刊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搜。所以列,最后选择的改革途径不是一步到位侠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赌抗,它只是在长期的甚至六年鞠察、八年县凑偿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捆,这是改革的一个总体思路仇层响,从条款尼同冉、费率潞肖、监管三个方面这是一个简单的概括倒铅劫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款橙,大家不用仔细琢磨当中每一个字泰尽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酥胜肝,双方义务关系是怎样的标准化流程份际仿。   除了行业示范条款之外彪爆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充樊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验褪,不管是欧美还是台湾谈惋可、日本茎普帽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寇册、百花齐放的状态帛寇锨,因为每个合同涉及几千个字豁时,实际上哀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敬瘟槽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刺忍。   在费率方面分成两个部分挫,一个是行业的保费水平磷涂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业授,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇媒练荨,对于汽车来说凛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平保。所以在整个行业层面建立车险信息平台材,收集各个公司历年来的承保理赔数据破闻担,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摔茎、科学的定价的参考狄乏建,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氰擎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瘸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汤非。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抠。在行业基准保费方面剔,行业协会做了以下工作冷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豢罗,在这个层面废丢思,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刚,其实是相当的弱朽健,这么多年来的承保标的曹辜梦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冈忙酷、编码实际上都是不统一的架,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馈店帛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姬,这个数据库目前正在申请国家标准乾钙匠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丧济,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗣么。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杀吧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告克,给消费者购车提供了一定的参考浑级芒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刹畴羞。   在行业提供费率参考的基础上酷虏雌,保险公司它是怎么定价的霞尝?现在也是大家很关心的一个问题施妈涛,为什么有的车费率高卑唬毒、有的车费率低疵堂饶,为什么今年高明年低钝卜?在不同的分类当中有一些差异送?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炯,分成从人因子和从车因子两大部分毕,每一类因子当中又有若干个维度死抨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搭苫桨、风险定价能力较、风险管理能力自主制定的躺卉。   比如说郎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业熟衬仿、他的生活方式悼缆嘎、他的信用程度等等市纬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格席,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涩,它的安全性说吼献、可维修性等等杰号咕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梆诵岭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芭。   国际比较先进的保险公司尾,他们通常采用的定价因子玖葱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秤塘,这个差异可能我们现在还难以接受抗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜜。   总的来说粱,保险它产生和发展的基础是数字法则斯舍,在大数据的发展背景下唬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敢妮。   前端越放开后端管的越紧混购,如果费率市场化以后宋店贡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忻碑团、整体亏损的这么一个状态涵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施将殴。   实施步骤式疙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姬故。到今年6月30号为止拭德蹲,第一阶段的改革基本完成了葱峡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狠波馆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率快备,不同的索赔历史对应不同的费率亢,不同的车型对应不同的费率联科抽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茫,这也是改革的目标溃默,首先是平稳过渡说趣维。   下一步跑难价,费率科学化舌伦、精准化高淌、精细化程度会逐步的加深虚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的删超。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铰售档。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下故溃丢,经过一年的改革试点懦经携,消费者从全国范围来看菩奠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戏唾寇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琉,对于高风险频鞘、高出险的消费者修叮韶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稗客盆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费态泊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鹤、道路交通安全水平都得到一定的提高鄙栖献。   从行业的整体情况来看诉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肌碱,增速营改增以前是11个点奈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沙倦刨,仍然是持续稳定增长谜,这一增长是在保障范围扩大盎伎、车均保费下降的基础上实现的莎饭,车险行业的承保效益基本保持稳定耍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墒词,两个点的承保微利喇。   在保险行业层面来看涸,公司的定价水平凯、服务能力在稳步提升的菱。外部正效应也比较明显方宝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猩钦凉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹋吕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碑贡,大家开车上路更审慎了顾可泌,小额案件在索赔的时候可能更理性了成规犬。   下一步工作獭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镰莱监,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品报泼蹦,也就是说除了违法犯罪不赔全,除了不可保风险不赔雀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险露弄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伴喇喂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骆敬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镰、不同的投保人岗巳、不同的车型价格的差异会越来越大蠢温。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求领,更好地提升保险公司的核心竞争力凛遍,也更好地促进道路交通安全覆甘倾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铰拱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琴裤拿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且,力邀政府解、行业秋轰、企业堡杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疙,寻求产业发展有效途径陡访良。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录八柔觅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怖府犁。第一栋,SUV这几年是高速增长浦汗厂,我们做一个判断绊腐侵,这个高速增长就要成为历史了骸某绢,往后没有这么快了殿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孟彩抽,份额还会提高裙。第二短,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悍惮,就是份额和价位双提升阔飘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沟眉俊,之前是低价位提升份额蓝肪,这次是价位在提升灵花败、份额也在提升锚。而且我们判断还具有可持续性怖。第三茨阿窝,汽车厂商将会由过去的鹅斗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幕瘁、弱者更弱房卵瞪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斜。在此主要介绍前两个吐,因为时间比较短褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势迟们猩。从图中可以看到茬构我,从2007年开始蔷卧,SUV进到了一个高速增长的阶段晌,连续九年年均增长率达到46%龄脐绩,今年前七个月也比较快诬,增长38.6%侵敢赫。此外官临,市场份额在迅速提升撑粉瞬,今年1-7月份市场份额达到40%秋瘫括,SUV占乘用车总体的比重提高到40%船膏窗,过去几年每年4个百分点梢,去年涨了8个百分点懒,今年1-7月份又长了4个百分点玻桂熬,自主品牌SUV占自主品牌的60%团,SUV全面热炒谴荚轿,豪华车萎纳贬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高居痕惫,下一步还有空间秦。从这张图可以看出泻佳党,一般的合资品牌迟煞墩,SUV比重还偏低济倍,豪华车和自主比较高达悄舅,不同级别里面SUV占比较高忱嘉扳,不同价位车里SUV比重也很高埂,还有一线贪筋萌、二线禾澄第、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)局猜,不过一二三线的比重是去年的数据帆跺妻,今年前七个月是四十了仍,今年没有注册数据可以看得出来舷寥。   但是浮渤潍,我们说这些年巩,suv领域基本没有在空白市场槽挠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱双,需求就会出现放缓的趋势很,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邢殴桶,2012年-2015年逐月都是向上提升的娶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藩具顺。相对于去年泥倒赌,虽然今年全年涨了5个点椭椽报,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了藏缺黄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孝杯霖。   但是贡谈妙,我们说还有增长的空间策人驾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疟蜂居,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嫉竟犊,大家可以看得出来风敲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胃慷,大约在20%左右挫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裳、加拿大琉、俄罗斯这些国家凳貌。这些国家总的来看是地广人狭凸鞘ⅰ,SUV占比比较高滴,人口密度比较高的SUV占比比较低武清,但是也不完全成立溪,韩国人口密度也很高但是SUV很高怕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寸汉,这不完全成立窜,这两类国家的情况是存在的倡。   如果跟美国相比呻拈祟,美国是把皮卡不作为乘用车吼丝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剔车兴,与宽口径比还有11个百分点场桓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侈柿浚,五十多不一定是峰值点健垂挝。   另外虽漂垄,欧洲这几个国家秀菜豁,虽然SUV占比低括,但是比重也在提升概,从8%涨到25%校揪加,SUV的热潮是全球性的世。这里把不同车身形式的数据给大家看一下非岛,美国氦募揪、加拿大这些SUV占比高的国家凛鹿氓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宏傲,大部分来讲可以占到40%左右花,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高些,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低路授,欧洲这些国家就是两类棺免,我国应该是随着美国蛋颧、加拿大憾顺、欧洲这个情况驶,因为我们已经占到40%的份额了辑弛,如果按这个去计算泻轻该,中国的三厢轿车是48.4%蒋浦,还应该有十个百分点的下降空间帮蒋栋,下降去给谁洞锋?基本上是SUV阿暗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞠葡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搐娜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驳齐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梗呈皖,这就是我们对SUV的一个基本判断写。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化显,就是份额和价位双提升商际莆,这是非常不容易出现的一个现象悸瞬,如果把它拉得更长一点看换彻家,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吃刨,2000-2010年连续提高了珐和,最近这几年不太好崔剔斤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稀踌达,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趟闷涟,2004年夕干册、2008年随刨、2011年卿态砂、2014年窃,其他年份至少是相等的色拉,大部分年份是比它高嚼煞版,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的催刮。   现在一个更积极的情况来看扯辖紊,就是我们的份额在提高豪,如果以总体的市场为100的话位葡镣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颁,如果以生产量为一百的话桨,我们的自主品牌已经占到了35%堕辉,其中提高最快的就是SUV肆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梳宦就,它占到了一半以上的份额稀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屏氯崩,以轿车为一百恢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%含娇猩,连续几年都在下降绩较腥,轿车竞争力在下降暑。但是自主品牌总体上的份额在提高护嗜盲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胸寂软,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斗坦,这个销量在提升蔑奇荆,低价位的车销量在下降按,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赏夯,增长最多的就在这个5-15万区间泰普视。以自主品牌自身为一百的话身盯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%半棱埂,现在只降到了3.4%山茧,而5-8万的车这几年也在下降颧隆,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘘尉,这两个价位上涨的是非常的快酮些丧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沛习圈,自主品牌的车价格明显在向上走蟹拈,这是一个积极的变化嗜。   另外唤鹤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见及庞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞠, 10-15万区间扰倡,自主品牌在里面也占到了28%泌掂,这个变化是很积极的拌瘫谓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲸不,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的些剃,最高峰是2013年213万钞湍计,去年降到164万山,但是SUV在迅速地扩张霖厦拈,大家看这个SUV的比重感窍,原来是二十多万辆邯慰,去年到150多万辆壁,右边这个图是10-15万释斡歌,更是靠SUV在拉动的痘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仟肪渺,这是一个非常大的积极变化炼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牢拴,这是GDTop的一个调查数据巍聚蹭,这个一百辆车出的事故故障率书烷,自主品牌在2003年有四百多个事故尝,合资品牌现在也在下降隆苦丸,这两个差距正在缩忻滋才凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鸵眷。   从产品的角度也可以感觉到祟吧蓟,最近我们的一些新产品像奇瑞漓抽汞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价县暗,这就是一个积极的变化畏库,这就预示着我们未来具有可持续性挝笆。而且可以看出桂,如果以前二十名产品排名算的话彭埔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拼,一个长城C30一年卖了15万辆左右晶鲜脓,前二十名里面我们有两个去。2013年更少一点嚎咆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盗,前十个里面已经有四个是自主品牌的挞排,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迪巫。   这几个发展量比较大的企业钩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甘寇靠,这也是积极变化般,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萌萌汇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绰膜碾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮睢,国际市场南美洲瓷祭、亚洲施芳、东欧拜、非洲是迅速扩张的市忱课肼恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桂惦操,我们产品出口大国全是这些国家欺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家店黎,跟我们购买力差不多疲哗,人口加在一起12亿嫉挽己,跟中国市场差不多档港箔,换句话说中国市场去年卖了630万辆聪茄喜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣』惹堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的岸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陷枷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烘讨盖,传统汽车大有希望稿蛊,至少应该平等地分配国家的力量筐绍咆,在传统车和新能源曹肉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钩,力量投的也太重颂,下一步要对传统汽车给予足够重视仆毛酒,它完全有希望获得好的发展胃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侍,以前是高速碳泄玲,未来是中速愁沧芥,它要抢别人的份额暇。最近两年这个数据可以看一下扣内稗,自主SUV登傻膊,连续几年50%-60%的增长拈骇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗽蓄兽,这就说明这种竞争关系在发生变化誓浅,这是一个诉许杰。   第三个观点我们就一句话带过了汇,汽车厂商的格局要发生变化姥枫疥,过去是大家共同进步潭、共同分享发展成果羞,因为有年均30%多的增速蕾炽赏,最近几年速度已经降了年均降到11%了褐,未来还要下降菊貉跨,大概8%左右或者稍微高一点隆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展布。另外合资内部也会竞争侠醋戳,自主内部还要竞争璃班,中国市场占这些大公司的全球份额太重了残雹层,大众占到33%行,最高占到38%尺千纬,就是中国销量占到全球销量侗提,宝马耍、现代假憾酬、PSA都占到了20%壕,通用15.9%墩聚毕,如果把它的微车也加上超过25%笑味菇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钨鞭奴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泉歧,要么是维持全球地位通用吕丁现,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颈叹剂,大家对中国市场都高度重视惋夕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额龄呸萝,我的速度要比别人的速度高嘿五矢,所以竞争更激烈澜羔、自主更不用说了爬石,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌擦,大家都给予很高的期望扇纠谋,未来我们说竞争会非常的激烈挡,而速度又会下来老,所以未来的竞争格局跟以前不一样肝掠饲,以前叫分享律催,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甘吼娟、弱者更弱卤,十四五就会出现兼并重组吨,如果我们放开让更多的企业进来社,我觉得这个可能局面会更快良群缄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年采吴,最多明年还有一年驶骄,但是它的速度比平均速度还是快一点停砍糜,自主品牌大有希望煽喉,我说的是传统自主品牌恭,传统汽车还不是新能源汽车境良叮,另外格局会发生大的变化疟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日切,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩迁,力邀政府抖、行业浓扯、企业宝坪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午,寻求产业发展有效途径告诫概。   以下为福田汽车集团副总裁梧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妻。 福田汽车集团副总裁勒贪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导联、各位来宾鲤、女士们窟沤咀、先生们骨盖刮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛确,能够跟同行焚届、专家做一个交流学习姬秦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娶起。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堑馅。从全球战略的视野来看侈,乘用车的全球化特征更加明显啤,很多轿车的平台会在全球市场销售般,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朴。举个例子色碧剂,如皮卡井脐,在北美皮卡占整车比重是很高的苇舶僚,但是在中国帘我,在欧洲赫,皮卡的量就很小彤富。另外又如轻卡稀些,现在它的亚洲化特征会比较明显膳扯鸵。还有重卡商首堤,在欧洲都是偏平头的姆暇哪,北美则都是偏长头的了鞠。所以商用车行业的区域特征很明显警娶舷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倒瑰晌。而在中国市呈税即骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篙童涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城宕坦帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恢饲甭,2010年达到了一个峰值429万辆陶丰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灵诫,去年是345万辆懂培耪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗡,主要的原因就是因为重化工行业竿,如煤炭稳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皖。另外整个物流行业的效率在提升铃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烹彼换。   随着市场竞争的加剧洛,行业整合也在加速究透刺,份额由2010年的44%提高到2015年53%矾,再看一下今年商用车的情况驼,今年一到七月份销量略微增长兄攻抒,整个商用车行业增长2.4%獭,我们判断是过了低谷炉恐,所以下一步会有微幅增长沦问寄。2.4%其中主要是载货车贡献的嘲廷廉,同比增长4.8%蜗味揩,客车受微面的下滑擅,导致载客车下降了10个点啦。   关于未来的商用车市吵ゾ鄞摹,我想从四个维度分享一下我们的判断坤。   第一是从宏观经济层面速祥换,从金融危机以后判拧,全球市场增长的趋势是慢下来的程郴揭,乘用车商用车的比例现在基本上在8拉舷堂:2地似,但是进入“十三五”之后我们判断颠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭够,商用车因为是物流工具的企业灭典靶,未来会有所好转写菇,但变化不会很大下师。   从技术层面来看呵奈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敦劫,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚し虏遥快的讥当甭。   未来的商用技术主要围绕着智能化纹尖、网联化莎莱、电动化船级、环保化来追求汽车的高效谷彤换、绿色幸马溉、互联和安全达杏邢。   另外从中国的政策法规来看捶搞掸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动透,从客户需求来看围,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皖,推动了中国新能源车的高速发展鞠断,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刑甫寐,同比增长102%昂吓嫉,其中纯电动客车3万辆末昆,同比增长176%姓。未来在城市公交以及城市物流掸、环卫等方面钾常,电动车还会有一个高速发展备广般。   下面分享一下福田在科技创新剁吵堪、转型方面的一些经验和做法青。   在商用车2010年达到高点之后齿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酒渐角,加快掌握自主研发的核心竞争力氦宪。通过五年的发展来看轮焕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泞坪。福田汽车目前的研发体系是两级摹,一级是福田集团的研究总院汞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顿些,曹博士也说隋办膘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓦,是一个二级研发体系拉骇台。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盎、整车的集成以及目唬块开发和整车测试的三大核心能力搐垒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穷岁、康明斯等等合作单位进行深度合作聪、改变和创新挎困垃,推动整车的技术进步惫郎。   在转型方面幻僚,我们这几年主要围绕着几个方面瞥。   第一是产品低端往高端转型妇康,在“十二五”初拦,我们的高端产品占比不到20%椽伴硷,我们到今年年底高端产品能达到70%镜扔。   第二就是从国内往国外转型芬寝涡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%难惨踢。我们连续四年商用车的出口保持领先霉拎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坑祷搪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的度誊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的户悉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型队,另外为了解决汇率和贸易壁垒洪,我们在属地产业化方面做了大量的工作绅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辆加,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搪僧法。   另一个就是从制造往服务的转型能抄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乒镶,在“十二五”期间嚎赶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蜕瘟哎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸轿粕磊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挛。福田康明斯通过这几年的培育偏慰,不管是从业务的规模歌涎、收入甘、利润现在都发展得非橙魄埃好售蜗恕,另一个他也对我们福田汽车的整车弦旦,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲晡Х茫好的支持乏底。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雇男。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目勒芒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3躲歌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的横。可以说尽管卡车的量比较惺臁,但因为排放比较高席挫,另外一个因为运营的里程和时间比较长对稻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吻,实际上物流的效率还是比较低的赊炔。基于这一判断地诲,我们提出了一个“超级卡车”的项目眯聪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翘填,通过这种材料的智能化具、材料的纯电动列孙拦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哗吮馅、环保摩激、节能叙羚钱、高效啥酱碑、安全电蚊储、智能的超级卡车归殿。我们的目标是要实现降油耗30%伪傻衡,降排放30%努,整个货运效率提升70%扰抨病。   另外是关于福田汽车的车联网技术蒋吮酬,我在福田分管车联网业务拜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛾踩,因为乘用车是一个消费品扭刀亲,买车和用车的基本上是一个人踢蓉娇,而现在主要是用来出行的荒寥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗜盼悼,但是商用车不一样请恃播,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的航,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疲屉,驾驶行为各方面的安全泰比,另一个就是乘用车是一个地域性的车掳线,不像商用车需要全国跑粗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煌,过两天跑到海南去了伴屡眷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炊惩戏。还有商用车的故障率话炮漠,因为它的工况复杂啃悍,商用车一般具有轻载输鼎、标载和超载建龟,但是对轿车一般不存在这个问题甩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掏官亮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诬。所以通过车联网对车进行故障预警习蹄发、排除以及程序优化等方面擅稻沧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些道殿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理量,建立与客户的互联互通镜敬囤,为客户提供增值性服务梨默,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓟钵、服务商和供应商产品质量和服务的水平萌僚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脓。大家很清楚镀,围绕着工业战略篮,德国提出工业4.0屉袄,美国也工业互联网耽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犊、英国的2050战略骨局,中国也提出了中国制造2025陡畔,福田汽车结合自身的一些现状芬田,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恋猜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畴持。“四互联”实际上主要是为实现企业内部己夕黔、企业与企业冲、企业与产品擞、企业与客户的互联互通供。“五智能”就是商业智能彼溅会、智能管理沙、智能汽车当挂划、智能工厂同谅、智能制造瑞。时间关系委晃,不再进一步叙述墓。   目前拜伐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弧撂峡。福田汽车愿和大家一道榷,通力合作崩李,整合资源狗车奋,协同发展幕,共同推动中国品牌的加速崛起编垦监,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波讼爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饶,力邀政府恐、行业贩颈坑、企业豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡汐螺,寻求产业发展有效途径呜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唬限施、舍弗勒集团副CEO杠擒慕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祁、驰骋未来》的演讲实录独类罐。 舍弗勒集团执行董事会成员退酸、舍弗勒集团副CEO瓦喂鼓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾按罕、女士们鄙眷、先生们苹课,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肉潘等,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捂纶,我们的愿景请廖投,是如何来推动我们未来的出行和移动汗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挥淀拒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漆令。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赦,我们是一家领先的技术公司备,在全球都有我们的足迹绍,我们一直致力于移动骨康挂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用良,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泻。   舍弗勒一直致力于创新染桶绘,也可以说我们成功的因素是质量难蜜橙、技术和创新粱了。我们在制造业方面有很强的实力魔商,在系统研发方面投入非常大拾丝烩。我们创造了一流的工艺和技术额,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门并何。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偶穷,今年我们在德国获得了一系列的奖项舜侠绷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喊湍窃。   就像很多其他的技术企业一样焊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疵。第一是环境友好型的驱动列肃,第二是城市交通氏踞,第三是城际交通狡,第四是能源链揉喉。比如说大家可以看到粗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛憋繁,人口结构变化非潮μ谇剑快毖微,老龄化社会已经展现在我们面前阜榷峨,技术变得日趋复杂寐,数字化技术的利用领域不断的扩大悼躺竞,我们需要找到更好的方法来彼此了解撇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乘。数字化是一个关键呈翰,另外就是环境方面喝白没、可再生能源还有资源的可用性哼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钳,资源的短缺也是我们要去关注的劲。   再看一下经济的趋势心爱,我们现在处于一个全球村色,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肃坟魏,这些是不一样的搭旦题。另外就是可负担性的问题辰,我们要为客户带来更多的价值兔舵角,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弄牛富,这些都是我们要去关注关心的枢费。   我们来看一下未来的战略拼,主要涉及到四个窗口羔。   第一是产品本身羔,我觉得对于汽车产业递丝,对于机械制造产业来说都是非常关键的价桨帽。在这个领域/行业酷面尼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凯,要减少对环境的污染琅。   第二是当我们制造产品的时候毛骆,或者制造产品元器件的时候寄,要关注它的功能表。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嫁瓦、城市的交通搂,对于汽车以及对于我们的供应商锣,可以为汽车产业提供什么样的元器件空敝,这些都是我们要去考虑的慧酞寡。   第三是城际的交通涛,涉及到比如说航空藐傻桓、高速铁路的一些竞争尘。   第四是能源链的问题懂徐,我们有什么样的能源是可以使用的诺佛,我们将来的交通工具运用什么样的能源帆钩,这些都需要我们考虑穆陡。   看一下将来的动力总成隙层炊。我想给大家传递一个重要的信息棚反,在接下来十五年时间里疚,从全球来看亮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成破诵嵌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桶。   但是现在也有一个趋势发展得非陈辏快歉诡藐,来自大众和奥迪的这些厂家盛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车超巫森。到2025年驶梢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%此,也就是200到300万辆的纯电动汽车俏,所以到2030年可能会是一种不同的情况悔瓦帅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况森啼稀。我们还需要让它更加有效一些挞奇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肺,还有电池或者是燃料电池等等锌低弘,这些都会占据越来越多的份额骆桥卯。对于我们汽车产业来说非常重要婆绍,对于政府来说也是非常重要的耿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粕梆标,比如汽油轮饯另,还需要考虑其他的一些燃料修,或者是人造的燃料等等催滇唯,需要考虑更多类型的燃料擅论拌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求假抛拐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洁捻吉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惫午,包括48伏的解决方案踌烘,它主要是对手动传动系统的电动化桂蚊为。我们需要首先实现这部分的电气化河。另外我们也需要对离合器实现电气化阂狸苏,也由于推出电子离合器矫。另外我们还需要进一步提高效率竣韩拴。也就是要进一步推出我们的混合动力墓妫块48伏系统韭辛恨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮乃疲块的解决方案考。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辅船,针对高压的电桥驱动解决方案宿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案修。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统四传踞,以对其进行电气化处理瑟变。如果将来我们有纯电动汽车的话宫鹅,它的电气化程度会越来越高宋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战精。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仁庇耸,因此我们需要进行标准化涤,标准化是第一步福方,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孤,或者说是一些部分的界方,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脖嫂堤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糜。我们也需要减少车辆的整体的质量槐幻,主要是成本方面是一个重要原因宽。如果需要建一个标准的话签乏卷,我们就需要有更好的一个平台经娜戳,也就是说我们需要基于标准的平台咖,或者基于标准的哪剑块进行我们的汽车制造硷仇。   我们需要全球的平台化解决方案还,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求连琴。关于动力总成方面猩,它的变速箱是最关键的一个部分济宫柒。我们刚才提到一方面是包括内燃机潜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秽鲸赣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伴闻。   接下来看一下我们的重点产品募挫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面截屉,我们为中国带来了什么样的解决方案爬卯颅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坪,我们推出了高压P2混合动力牡涠穑块诵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稼莎祷,我们希望能够改变它的一个变速器矗芦负,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换眷势喜。   通过这样的一个标准的南上芭纾块化设计爆拦,它可以适用于各种变速箱之间的转变书挝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悔抄,我们的这种创新型P2的混合动力耐锿欤块可以帮助实现不同程度的混动功能碘尘赐。实际上县,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恳惠。这是第一个解决方案卤家。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划彪甩宠,它叫做高压P4电桥的解决方案巧,可以用于SUV或者车辆的CD部分价涩欢。它具有高功率密度脐钱边,可以适用于不同的车型视叔碉,非常容易打包进行个性化设计通软。也可以用于新能源的生产泛褂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产突叭。它可以让我们更好地使用内燃机麓祁草。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茨,这是我们两到三年前开发出来的举。也是考虑到了中国排量的需求并,或者是新能源车辆的需求盯彼。针对这样的一个需求醒苇拐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案港,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机可。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哆窍穗,我们中国团队也为此作出了很大的努力虹,这个发动机是专门针对中国市场推出的畅恨模。   另外就是在变速箱方面隙,我们也推出了一个新的解决方案墒庙娇,是集成干式离合器的DCT变速箱凑,机电一体化离合器和齿轮执行机构傲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悸害,对于工程师来说呸菲,我们都是非常理性的蛇默庇,但是有的时候我们需要具备一定的感情瑰窝返。对于我们的汽车技术来说霜负,我们一方面需要理性舰棋,另一方面也需要激情付。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颓。针对方程式1的赛车腐鸿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驮涡搬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烽挫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势材街落。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭尉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琴川澄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甲娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌斗,力邀政府吨癌将、行业病摩、企业肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥檄,寻求产业发展有效途径痹帆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稗康、副总经理 吴松发言实录健吓袖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裤抖淖、副总经理吴松   尊敬的何部长顽握、朱总卵,各位嘉宾经喀枷、各位朋友宋蔚骂,女士们帽篙、先生们户汤,大家上午好扑陇篮。很荣幸参加这次论坛邻激赦,我上次参加此论坛还是2011年偏触醒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墟画,那时候传褀刚刚才有这个名字忱慧,传褀的保有量不到一万台面恐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耪,这给了我们很大的信心和鼓舞妨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持另。传褀一直也在努力仍盆牢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆马哀,年均复合增长达到80%伪。目前市场保有量达到65万辆肺梁撅,已经成为集团利润的主要贡献者之一痊。   明星车型GS4持续供不应求蜜呕卵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缮,而且GS8与GA8同一平台躺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔫,对自主品牌的支持没旦商,关键的还是坐到锈,关键的是感受闪钙扒,关键的是多提意见完。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心露,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陋溯耐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柬吐锯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弄别梳。我做自主刚刚回集团杏,将近9年半的时间脑涤,从不愿意干到喜欢干卤邢,到对自主品牌依依不舍毖嫂,到对自己找不到定位和方向挞,感觉到人还是能做一点事仿讥。所以这在这里借这个机会艘,感谢在座的我们各位嘉宾铝、各位媒体的支持痉,也感谢传褀团队的支持溶菲渴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隶摆辑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舅懂琉。   我的发言主题是构造改革创新驱动授,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蕊拆。一个方面汽车产业发展形势分析椭豹,前面讲了很多了挂贪拆,我就不多讲浓徒。   一个态势是稳步增长柬,但是全球增势放缓砰氮靠。中国汽车产业发展仍然有空间邯儡萌,仍将会领跑全球汽车势妮些。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旁箍,中重型商用车达到400万台罕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%道。中国汽车销量将达到3140万台架娟,我预计可能还会再多阮,关键是结构看你怎么改小?如果要参与全球竞争填簧,那重要可能生产量还会增长泰桥,复合增长率将达到4%肋蛊评。   第二个特点环,优秀自主品牌加速成长抨忌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贫雇獭。中国汽车市场发生了深刻变化碴瞳荚,中国品牌迅速崛起很,优秀自主品牌加速成长首舷魏。关键是要产生优秀中国品牌缎垃氏,不管是哪一个企业另娥,在现在这个环境下抠碧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痴七,还有我们何部长堵舍,这么一批老的汽车界的前辈奢隧堑,到了这个会场又在用行动来支持顽回。大家和我们媒体各个方面的朋友镐席肋,大家坐一坐忻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鞋,差别在哪里麓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姑防。关键是中国人要团结承玩,不要互相贬低去。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阮,抓一到几个盾牢晦,不要想象太多客坪酮,我们从来不怕想象良轰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扯,坚定方向轮曹竟。   那么数据也说明一切规,2015年很多中国汽车加速发展鲸哩憾,行业整体增长率为7.3%的情况下烹市灭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藏际谷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辅攀,相比去年又增长了1.2%百分点尘。而且自主品牌抓住了很好的契机肝盘,在SUV里面我们是防守的堪稿,是中国品牌先站住位置纫酒,合资品牌再进攻持驴,再加上周围的环境变化惠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揭僵瘟,占据主导捍浩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忱杏紊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瑟喘秸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨ぁ,统治了我们的各个方面丘谜。我们展开进攻是非常艰难涕浪,但不是说不可作为惕,要选择时机刮暑慰。我们要在中高端里面取得突破烁懊息,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暖妒暮,这是韩国人讲的登缎会,不是我讲的硼。他们说陇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钠枢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鼓皮渐,如果不选择是对自己的不自信挛曙,这个不能靠强求淮究讥,靠品质灌魔龟、技术梆堤宪、新能讲茧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挞荆盗。   第三个忍勉挤,汽车消费升级和资源制约饯颁悲,也迫使汽车产业需要供给侧改革颂杀磕。不但要有好的产品拜卜,而且还要有低的成本该恋荆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害标。在汽车需求方面通摩,80坑淖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挥疮垂,个性化愧痴酬、智能化扑、体验化等方面的需求还在不断地上升伎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战譬。不管怎么变化阮困,满足顾客的需求撑且漠,满足抓住市场的脉动伤,这个是关键点股。而且资源供给方面凳,现在的人口红利逐步消失枫,而汽车不是简单劳动苯滴,是高技术情况下的技术劳动甭豢藕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捣成琴,我到那些国家去考察过问眠廉,没有中国这样受过良好教育寺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掏,那不是每个地方都有的沤疥逼。有的地方上午上班仑,下午到时间钱一领就走了故。所以对一些合资品牌来讲块甘姆,中国也还是蛮有魅力的息,关键是要拿好东西出来危存,才能谈自主蹋柯。   当然工资涨这是个客观事实爬身魔,2011年的时候4.1万查腔仍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万朝,这个不高的徽似,还要涨腊。农民工那么辛苦堕拇,给他一点钱算什么珐怀郝。但是钱从哪里来抠尚?我在传褀亏损的时候拾舶,工资涨得慢形改虾,但是想办法补贴篇固浅。这几年别的都在减导媳,就是员工工资不减胺嫁盛,但是效率要提高嗽陀,要杜绝不干活的人悉胶,最后挣得钱多枪乡,干活的人还没有机会浑,有钱的人天天有时间去议论吨署会,没钱的人在干活写,这样大家积极性都没有了武柑晒。国企的弊端就是这个低。   那么在监管方面壁卯静,工信部刚才也说了论冬富,我们的司长也说了睛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炕,在供给侧这个方面要下功夫渺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径必羡溯,作为五大发展理念之首泻,当时这个报纸一播五大发展理念缉距吭,那时候我还在乘用车辈谅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茬,这十个字缓购徊。为什么呢客?因为没有创新就没有一切脱型,没有协调就调动不了资源拐,没有和谐的话峭,共享也很难喉,大家不愿意跟你干凡,我是不相信英雄的刻,但是特定的时间会产生一点摧抢,还是要充分调动群众的精神辰疤,各个方面全方面的参与廷攘甫,企业的成功除了它的领导者的作用攫禽详,更重要还是把员工的积极性调动起来劝,人民群众才是创造历史的动力深问纤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钞陛烽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸽,需要我们从技术管理卸、营销迪、品牌府裁士、产品膜、服务全方位展开创新盯唾拔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挖,来推动中国品牌进入全球诚琉,成为世界品牌辈辜。   第二腹盟,汽车产业供给侧改革方向与实现陌庙冗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暖抄派。   首先倒,在自主品牌方面静,我们是追求全球视野开展正向开发宋,坚持以我为主的构造核心耻擎,组织全球资源错团,开放性自主研发模式队梧揪,掌握核心的竞争力怀哇,获得了可持续发展能力蒙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敝漂搏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了添,我们的生产能力标准是35万渴剧,但是预计今年我们的销量会超过35万胆,有可能达到38万伺,当然如果制造组织再高一点婪卤,可能40万熬斤竟,也还是有可能刊,但是大家别报到40万啊谁坪第。这是有体系旱,有制度保障的材,有员工的全程的参与渐。一个别的企业的人到这里来看癌垮,他说你这个企业为什么增长这么快镀呵,没什么别的莽垃晶,员工的积极性调动起来了劣分,他们说灭刨仍,我看到你们的员工眼睛充满激情信捍,因为人天天在干活的时候就会有理由弘查,如果执着地做一件事情带有一点追求群欢泞,那就有远大的理想爽狭缆。   放眼全球函斥,在开发方面整合全球优势逗龚,实现研发的全球化耐,人才全球化膝嫡坛、配套全球化店。依托国内的研发资源椿垮咀,充分利用国外的资源开展研发资源整合贝,打造企业自身的技术体系浑。我们用了将近五六年的时间料牛褪,我们确立了G-CPMA跨平台母竞啵块化架构钦曙,我们第一代的产品是引进消化吸收日,第二代产品已经完全进行了提升扇寡,但是没有否定第一代湘妻丧,掌握了数据链迸,掌握了开发的流程感婆贸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搪腔来。实现了一个平台可以开发六七款车型魂闪,实现了多个平台车间的相互有机关联涛,实现了车型的变化多淮辩,开发上市快古,质量易保障纱,低成本览菱讼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谴。   第二个节秆,坚持质量为先枯驴,推出精品车型谰,提升产品质量极恢,加快自主品牌产品开发盘钞摹,提高汽车供给侧水平迷,推出符合时代的互联网化的产品端懂集。打造消费者喜爱的精品车型芹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苛窍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式香筋填,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冲宋缕。实际上汽车不管是新能源也好丝,产品的三大特点甩盘,一是颜值不好看别人不买惕递,第二是品质损揉,没品质也等于没品牌范陵,天天出毛病心里不愉快年损,第三是性价比爸常动,就是靠成本受莆。我们的员工不需要培训就知道品质剔红绩,因为好多从合资企业来僚霞,合资别的没培养讽磕荆,就是对品质追求蛔脐,结果就是成本搞贵了话量,把品质先过关戏梆百,回头成本再来逐步下降输迁。我们第一个解决的是品质寇炮,第二个解决的是颜值泵谴籍,第三才是考虑成本宏髓。成本篙鄙,供应商的成本我控制不了勤愧姆,如果今天在座还有供应商的话妨谭北,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怪径并,还是有这个机会的拌。但是我建厂可以控制泡,我们内部的生产流程工艺寄认吐,我会重新再造础媒先,这个我投资减少了客驳,今天也披露一下绊携递,我35万的规模最多可以干到60万窝栓簧。如果创造性一点可以干到65万寝,总投资50个亿如倘,含整车加发动机粮蛔,这是内部数据辣苗,来给自主品牌共享暴。   包括一些模具加在20个亿手冬番、70个亿柯,最后的结果我都不相信膏次昂,实现平台化港该群、公开化筐夕、可视化焙,让所有的东西全部依照规则阳光推进蚀。现在我们的供应商也很满意辩,社会上也很满意七娃蔷。这就是在体系逻贺庇,在这些方面的作用力片搔,防止一个部位一个零件拌芥,一个车就不同零件不同标准茎台寺,那怎么做扭,永远做不了好车评。这个要感谢合资养成的规矩恫。但是自主也会给你更大的动力氨体位,动力是在研发嫁杀绢,其他方面再有作为杭。所以我们是国企的平台橇稿吧,民企的效率固,合资的流程碗,这三句话就是这么个意思书幢。   第三个锈,坚持智能制造打造智慧工厂莫怕靠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梗碧肪,实现占地面积的有效节约狄稗,我们的合资企业菲,广汽本田在推进第三期的时候模呛,就是根据SSC这个原则禄。SSC的第一个S就是小型small努徐旗,即所有资源空间最小精雹搔、设备小型化;第二个S是简练simple悍库百,就是除去浪费码巢泄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑藤蟹奈,complete捣,以追求小饲趣写、近信本脯、短敖汀陇、轻鸡律,最合适的自动化艰、呐昵烀祝块化峰。所以广汽本田第三工厂运用SSC江,它们的车间占地面积减少45.5%括,投资减少26%号,跟它的一二期比阂,能源减少了29%垂搏念,成本节约了21%诡翠敖。   第四个坚持管理创新钞,开展构造改革豢纲,主要就是我们广汽丰田乌,因为我原来在广汽丰田发动机抢,我9年就去丰田一次河绘涪,去发动机只回了一次创杜酬,因为当时这个地方环境太好了嫡吗,我怕一回去又不想搞自主了蔬。但是鼓励我底下那些员工经常去纺芦短,去交流卉七朔,日本人也还不错诉呵锻,大家都交流姜穿党。但是技术是交流不来的琅,思想文化还是可以交流的疲脚。最近到丰田去了一下笺攫,大有感受顾肛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巫,它从最关键讲罗曙、最基础的制造环节入手蜕篇,开展生产管理创新坷,从制造轴垮芦、供需轴红、采购轴出发磁,深入开展构造改革狼艾,实现全员参与舞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撵马,充分调动员工的积极性呜碴股、创造力幢率,取得了良好的成果许判酮。经营绩效方面想诚,今年的销量增长不多袖事,但是利润大幅提升湍垛,生产效率显著提高仁解罢。人力绩效方面睦洽钡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杰祟淀,管理体系与生产流程更为完善吮孟廉、合理花。   通过改构造改革卉怪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犬鸥末,根据他们的预计揭,已有的数据坝潭画,2017年单台不良率预计会降到0.01%苔,就是万分之一攀搞。而且现有的工人总数减少1600人队崔童。就是现有的存量也可以变化封孰功,他们现在不到一万人壕淡夹,要减1600人画赎态,它新建的工厂胶鞍奉,员工还是要招的杜凳,但有的还是要走谷握。就是用减下来的人把他投放到这个地方菱示。   第五舌,坚持体制增效昏斗,强化体系创新盼哩。既然这些企业都到中国来了弘盼,有机会为什么不学一学呢市?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下龟邯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破使柏矩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皋称,广汽本田精益管理怒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式籍。为什么搞一个广汽生产方式刊?为什么不造一个丰田呢认峭鞠?这里面要说一句怒娜疆,丰田生产方式你不能完全去学碱惊,条件不一样汕贤报,环境不一样肌,人员的基础素质不一样鲸蹬煽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巩。你学它必须要结合自己唤,连日本的企业去学它的栏,有的好多也不成功孔呛咯,当然我不能妄断戎母,这是从资料摘的懦炬,不是我说的睹菇锤。   第二个皇扭剔,我主要员工整车从本田来骡串,发动机从丰田来箍,也有一部分本田襄哩俩,两个企业不同的模式怎么办泛们湍?发动机就要按丰田来籍,从头到尾来够盛爆,坏的不学好的学膏,整车就按本田的来释寄。但是一个企业两个体系怎么运作呢镐渴?我说干自主就不能有体系狮铆碴,要体系就是传褀的体系茧。不管你是从哪里来弦渐,包括从社会上来遍花巾,来自五湖四海一个共同目标啃,要干好中国自主品牌漏。所有最后提出了广汽生产方式那,以丰田为主结合本田显,这样把文化甘芭、体系做好抵隙,但是还不够巩固盾冬,还要琢磨镣伸武,现在体系已经起来寿。   我们从2013年开始策划弛莆,集团的主要领导说这个很好说贡瓜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虫。   所以后面我们的产能又不够了报改临,销量又搞起来了碳宽忌,整车进行改造藉、发动机进行完善挫浚片,整车筏罢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造必瓢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磺探叹,就是第一条生产线疆接既。第一条生产线上半年生产了将近16万恕梅,20万的能力干了16万券队破,实际上还可以做该呛贸,全如果满负荷做的话汝佬改,估计干到35万都没问题奔丹。极大发挥抚,这个不进行全体系变革很难镁堆护。发动机装配线一次合格率99%咀,这个零部件产内库存减少70%匙,厂房面积提升30%董,原来不够用嗣懒搓,现在多了这么大的组织搏。库存资金减少50%锰峭,更为重要的是这一成果横向展开掣梅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杭停,它的年设计能力15万辆雀孤趟,8月份的最后一天有个数据舷筒,他们双班日产已经达到了650台惧可钢,它的满负荷是700台侨,估计9月份就可以满负荷思。这种提升的速度淡,全世界都是先进的焚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜂探,它的一次合格率最高达到了93%肋阔,平均水平92%匿派,接近丰田中国国内水平派,当然追求的是丰田日本的水平娘纤,广汽丰田学丰田本厂凤蜂,我们下一步也拿一个计划狈苍,要挑战就挑战一流木,否则没意义徽裙吩。   那么我们以建成世界级工厂为准则恢,以广汽生产方式为核心挪譬曹,融合了SSC原则按顽呢,运用创新思维全力发展智能制造技术问被,打造智能工厂歇。我们在第二工厂通过价值流最大化狸、设备智能化本,生产线自动化曝翔、物流信息化徊伞腺、网络可视化尘、操作简单化祁厢、安全绿色化甩配、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级橇恐。这个第二个工厂是非撤悖好捅、非常成功的一个例子祥葱醚,但是这些都实现了别。   第六是坚持品质保障迟惫,打造高端品牌逃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辖袜倡,高的效率提供优质有效的供给刃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靖谢顿,连续三年获得中国质量垫玻、中国品牌第一糖奉,超过很多在中国的合作企业防锚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奶怕钦,所有企业里面包括外国品牌帆,与广汽丰田并列第八当桂溜,比2014年上升6位春。   第七衡,坚持客户至上敝剁拭,提供优质服务郡惊,不管是在任何情况下匿,用户是我们服务的对象瘦佃休,也是我们的衣食父母串黑,尤其是作为汽车这个特殊产品现存,我们对安全逆、对生命的一种关怀枯娩,作为生产制造环节的改革文把拌,是汽车产业供给侧改革的重要方向粕权勃,但服务环节的创新与改革同样必不可少庭毋诬,这还是目前我们相对比较一下缕啦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冲惦咀,也是一个什么机构敌瞧,我记不不太清楚蕾痢距。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饺盗。所以在产业互联网的时代匪谭,每一个企业不再只是产品生产者疲、服务提供商豆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顶笺实,服务以各种形式融入到了制造业回、研发设计尼首、生产制造魄棚河、经营管理魔熄存、销售等环节唐扒。有价值创造的可能防剃嗜,就有服务形态的出现莱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限婆姆痰,两者相互融合伙芥井、相互依存雀需,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钒怜灵。   广汽在这个方面也展开一些工作淀先,我们的整车平台将联合金融雹、保险藏、物流滤脑穗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稠丘嗜,车生活平台会涉及多个业务平台维碧,除了常规业务平台还包括了配件商城费、用品商城溶垒、社区服务连锁复,用户使用汽车的整体生命周期人墨肃,产品的购买只是开始囊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务假兴,这才是我们下一步发展的重点颊。作为汽车服务提供商檀坑系,我们更应当关注的是用户的体验变,以及给客户带来的价值增值感受嵌贤矫,汽车服务O2O的打造官,也是为了满足汽车全生命周期的需要横,以及品牌和价值进一步提升的需要摧。   第八廉咆,就是通过这些改革孔饲线,整个广汽集团范围内的成果慨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惩扩,同比增长28.8%饭揉、29.7%睹,比行业高出20个百分点案瘸毯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娩,同比创下历史新高沸舱夺。当然传褀在这个里面那是贡献更大姥寄挂,1—7月份销量已经突破19万竣长,超过去年全年啼,加上8月份最近的数据凡,今年全年的任务22万已经完成了乒翟挟,同比大幅增长143%拭涂娩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雌究,位居第303名蚀,比去年排名上升了59位殊丢闲,整体实力大幅提升邵。   第九沧陡阑,就是广汽集团的发展十三五战略排吩。简单地就是一个内部协同创新捞,外部开放合作聚浩,这是总的原则颗蠕蹦,全面实施结构性改革黄老,实施一五一三的战略掸洞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆板伴,这是一个保守的数据鳞蜡曝,因为传褀搞不好就过100万导微,前几年说传褀100万娜聪,别人说吴总盎丁,你是不是在吹牛叙拒,现在领导嫌我100万都少了雀烈暴,拼命把产能都整合过来了盼风,成为先进的汽车集团借碳嗜,做强做实研发整车零部件钩劝很、商贸服务和金融服务五大板块巴里,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寂,实现自主品牌事业的跨越式发展革鹿令,全面实现一个“三”讣酒,就是电动化慰弓、国际化隋丹、网联化三个方面的重大破砍倦社。   各位嘉宾浓歧、各位朋友寇估,女士们揭、先生们非,在需求持续升级峭浑京,资源消耗的情况下纯狭芒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跋弯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屎、品质优先敌、创新驱动的发展路径肉衔,坚持正向开发孔,提供优质产品窜稼,坚持智能制造困帛,开展管理创新阮扫卢,保证服务水平岁,注重品牌高端化焕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花穷,共同推动中国汽车迈向新的台阶茹公畦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  今年3月废怕,借百年庆典之际涸摊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韭,即“智能互联”堡事毕、“绿色出行”和“自动驾驶”尾腐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向去泡。随着战略的提出念,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开答旧橇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矛溺。在这其中辛不,“人才”就成为关键问题穷似。为此桑雀氯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕艾徊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徒桅纯。   根据沈燕的介绍可以发现弟涪襄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迫采娇,涵盖计算机渴、工程学锋、自动化期、金融等多个方面秤贡。她坦言添殴碍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入很,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棋搪捌。因此反牟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膏。”这其中包括互联时代的在线招聘浮琶饶,“例如我们利用自己的招聘平台磋、Linkedin酬、智联招聘等在线平台虫锰,以及大学招聘冀放、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捌井。”除社会招聘外斯诡,宝马也会通过与院蟹隙镁合作田,提前把学生引入到企业中碍,专门为宝马培养人才勤廷日。 比如他们与同济大学十几年的密切合作创虽狈,举行“宝马同济日”这样的活动敦慰匆。“去年我们就以互联驾驶为主题蔽搐谈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伯想谢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腥粪瓤。”沈燕说道桥佛黎。另一个重要渠道凭,就是内部员工的推荐吹韦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛾光灌,让每一位员工都变成职位大使巩,在朋友圈进行转发传递泥。   “我们对人才的要求宿,在能力方面最重要的是对业务的了解参涡噬。这不仅包括对业务今天的了解经甘徒,还有对业务未来的了解峰欠。要知道未来战略方向是什么休辞,需要什么样的技能舅曹。 ”沈燕告诉记者吓卧肉,“此外车晴,我们对人才的要求是不仅要了解中国奥石,还要对全球化有所认知搜。随着技术的发展窍,我们对人才的需求呈现‘复合姥蹬,跨界’的特点牢涡。但是结拆,这类综合性人才很难直接从市场上获得恋掀,需要我们进行入职后的培训很。 ”据了解迹,宝马(中国)每年都会根据员工表现宦溯,提供给员工出国培训以及交流的机会弄股,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搭醇,以拓展视野姐枢黑,提升能力芦嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霞,吸引并拥有了一批充满抱负呕惧、专业的本土化人才徊。而面对未来即檀抠,本土化人才也将承担重要职责汉晨,“这包括为‘在中国墨唯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向几滔嚼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擒熟蒂。”沈燕表示靛。2012年秤鲍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篱氰触,并在上海组建人工智能团队彪屉,承担电动化和智能化的相关工作蒜。另外刮末宿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门少怖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巨摆悄。 这个团队将研究和紧贴中国市惩腋∥铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垢,用“数字龟坛、概率桶氓、未来”为题未,论述特斯拉电池的高密度洞耪舍、续航里程及电池的安全性辞。对比国内撑链垦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徒痛,并预言电动汽车和智能手机一样掀虹,电驱动和自动驾驶注定了是未来酷史晒,不可逆的未来家。 以下为原文酣匡沧:   关于密度和里程数操脚。 特斯拉Model S上市已经四年多了茨室姑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌忌切,至今为止一个都没有兑现蒙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)筋,里程最长的量产纯电动车绩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膛伶下,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惨逛己,忽悠消费者溪疚拟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准补粱卸,里程普遍降低10%以上)来体现里程唬繁尺,在有些国家辅助使用NEDC的标准撮刻巫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耽玩。   关于安全性和自燃率霜昆慨。 自从2014年初安装了底护板厢华岁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗡痴吉,远远低于燃油车坊辨,各种撞的惨目忍睹事故侠,也都没有发生自燃溉弹库。相反痊交精,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怖鞍繁,却成了全世界自燃率最高的机动车宏隙尼,更远远超过了燃油大巴的自燃率美健。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屉唐筛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宪,车门闭合的时候已经有点变形了)侵虱去,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晤犁粗,几乎可以说炭菏礁:特斯拉重新发明了电动车戚是。    国内真正用心做电动车的企业侠如犊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术释胆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妹界梨、变速箱拈苫、油箱等曝挞貉,改造成电动车的事情)信翰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抬钉钙,才会全力以赴来押注电动车书谭魏。当然蹋捎,也可能是很多品牌都在蓄势待发护禄冠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钨。    电动车不是什么弯道超车拟,而是换道竞争眉狼。    今天的电动车笔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萝浆醋。待机时间是诺基亚的几十分之一绥搂桥,软件也没有几个峨烤,通话质量也不好沫痛,汉字输入也麻烦的要死酸犬。和智能手机一样乌猩,电驱动和自动驾驶注定了是未来炮,不可逆的未来泼融菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   2016年8月30日幌读论,在北京新浪总部桂焕杆,北汽新能源充电部门副总监陈保江妊汤免、北京华商三优总工程师丁晓伟前纠涵、电庄总裁兼CEO先越即、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骨舅犀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绵。    作为新能源汽车销售终端环节猛骇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绍确牧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻霉睹础,更是充满了诸多困境剃存,不为外界所熟知关。    那么毯,作为中国最大新能源汽车市乘ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况喀,北京模式发展的瓶颈是什么个结峰舜?有何值得借鉴的地方隋放际?又该如何去避免失误和纠正舍罕辨?政府邦茸泊、车企奉丝、消费者在这一产业链终端中礁,分别又该担任何种角色壁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山外:魏总朝痊,刚才你从用户的角度脆,同时您也是媒体人的角度骋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲课蔽灵,您发现了这些问题之后贬翠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率损陀?    魏士钦秽敝攘:其实我们一直在琢磨这件事窜垛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说动么,这两点是能够解决掉的豪。首先第一个巍拐葱,支付荒。就像刚才先总说的推七,有个银联一样的东西广式灭,接下来有个第三方莽苛兼,或者接下来大家都使用微信支付帽浆谓,不管是充电桩也好菠,app也好季楔,还是当时的扫码也好颓,还是微信也好解,支付宝也好累输蓄,能通过手机支付暴脱,基本上都能解决掉封,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氯,我们把支付给它想办法统一了温羌。不一定统一到一个里边去全仆,大概两三个驮涸,大家都在用铰麓嚏,这就没问题邪靶稍。    第二矮,这就相对更难一些了超端差,应该是有一些第三方平台真正站出来附,能够收集所有的真正的准确的信息魔葱扣,其实当时我们自己在做app的时候项籍,就是在做摸点的时候辟颗苹,我当时就矛盾胆未晌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泡,后来琢磨来琢磨去墙涛宋,通过很多用户的反啦饴尽,我定义出要摸一个最准的点胆瀑谦,不要最全的碑裤敝。准是什么概念琶?第一胶,我找得到轮捍垫,第二褐簇先,我到那去一定能用得上洞坟。如果我找到它了忌姐,也到那去了抱撂,但根本没法用队屋娠,那就没有用了峨太苗。所以如果站在媒体角度法差,我希望不见得是谁诲霉畦,也许是个媒体肆,也许是另外一个平台谰蜕沛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起适,但是它也不一定是最全的醛,但是它是这些所有的里面最准的般寄,每一个用户都能找到桩纺从来,而且有百分之百的体验把电充上罕顿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浦淡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雷啸,是咱们国电的站系痰京,是快充蕊。我们编辑去那边准备充电的时候财,有六个跑快车的兄弟兢幸赖,霸占着那个点娘,就是不让你过去绦勺,这个充完那个充纯巩,还剩一个车的时候赣,就赶紧打电话给另外一个兄弟伙,赶紧过来充电耸桂闹。我们不等了庭籍。但是他们不知道枢,在那个点不到三公里的地方遂,快到积水潭小西天那个地方厘,还有一个充电站持斡,好像是三个充电桩还是两个茂谦庭,一个车都没有淌脓献,而且车位都是空的瞬。他们不知道那里咀瞬畅。而且那个点段,我们当时找的时候用了三个app臀赎,只有一个app上标出那个点庆默,另外两个app是没标那个点握。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悸莱创,所以准确性其实很重要苟贬叉。所以如果能解决这两点臀,我觉得咱们的空置巧喇、闲置的问题一定能解决搞,肯定没问题的路腻抒。这是我的观点搓双逞。    黄山猛懂:关于公共充电这个领域芹考,我不知道魏总在充电过程中肛摹羔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题核?    魏士钦垢把:出现过抗,很多块晌。    黄山泪古截:这个问题其实很有意思的问题厢,充电桩的标准是国家有统一的标准炉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喘泄。    魏士钦柏:是这样彻避,最典型的例子就是腾势痴背,腾势在很多国电充不了排,但是在小E充电或者普天是能充上奸拌麓。    黄山博蘑:我们可以把时间放长一点来看鲸床问,在2004秋柔琶、2005电动汽车兴起的时候效,很多人都不知道电动车是什么肯,充电桩是什么变烹。随着这几年的发展屠旁,物业慢慢都配合了舜,所以从成熟度也好钢碉帘、物业配合度也好唤,应该是越来越高的巨猴梯。国家层面出台锑囱锑,新建小区予以配合脱魄,包括老旧小区的改造讨,都会多方面来共同解决这个问题岭帽。其实关于今天的这个话题辜肋,我不知道台下还有什么问题要提问的烈窝店。没有的话海,我们可以做一个最后的总结融榔。    我接着丁总说的北京模式的问题灸物,我们今天说的是关于北京模式捍,丁总说了一个北京是纯电的市尘障韬凇,跟其他地方都不一样暮磋部,上海是极端的东迸,上海是混动市橙竞搿,北京是纯电市场罐胚。我理解还有另外一个模式念葡仓,就是北京的充电运营商是最多的色,发展是最快的侈,一开始是国家电网蘑、普天在推厩,后来群雄逐鹿拱边,特来电募、星星等等各种运营商都进来了兑赌晒,包括先总这样的都进来了贩巍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瑟南喘。    魏士钦华颧:现在已经不止了糖屑。我们有一个数据米判,说是47个运营商翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妨苇楷,我讲点个人思考和认识臣。    先谈思考戊。第一戒,供给侧结构性改革内涵非常丰富捌撤嫂,大家可能更多关注产品的结构性改革纪,其实我认为湘,源头是制度的供给和政策的供给惧署,再是要素的供给仑泪希,三是产品的供给型富。    再把这个逻辑关系缕一缕辩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粒弗,而制度替霓睫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偶艰烁。所以现行体制下豆彪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革单弛裸?这是我思考的第一个问题劣平。    第二个问题煤,是我做企业这么多年的实践和感悟还示擂,企业到最后比拼什么汰示?其实就是资源的配置效率抨毙催。汽车行业也如此屉冀荣。你拥有多少资源固然重要獭,比如研发队伍尉,既有一两万人的广,也有六七千人的毛,还有两三千人的返吩,资源差异很大苔副恰,但实践证明人多不一定成果就多京抵,关键是资源的配置效率杠馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灰,取决于一个企业的决策效率和执行效率暗鹊。而企业的决策效率和执行效率水钳,又取决于它的机制和治理结构瞧妊额。    反过来蹦肆矫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化截史怯。也就是说馆颊,产权结构会影响到治理结构和机制势,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杆朗,进而影响企业的资源配置效率诺。    从逻辑关系上讲赏粮和,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革详刹码。    第三个问题填腿,产权结构是前提谩懈,是源头性问题间,多年实践票,有以下一些体会蚀。    关于股权特稳。股东应该优质化痴,股比应该合理化坛结伐。近期也好博坤厘,远期也好删,你不能把那些对企业治理浑荆、技术殿、管理提版驴,以及市场拓展没有任何贡献米涝膜,反过来可能还会添麻烦者诬勤,当股东俏。这样的股东不能要醇脑惜。    股比结构这块埂,不同行业钙荤,不同企业天嫁,它的结构模式必须符合市场规则脐瑟挫。若是竞争性行业人,不管是央企官畦撤,还是地方国有控股企业浪樊锋,做第一大股东绝对控股舒侥,很难实现建立混合所有制的初衷辛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怒吭,竞争性行业混合所有制要深混抬内,不能简单地浅混汞。什么概念摩?国有可以是第一大股东风,但不宜绝对控股耻僻首,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构速肌千。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化五、国内竞争国际化这么一个概念殊擦囤。既然是全球化舅废筹,如果你这个竞争主体怖权缆,你的治理结构携笆,你的产权结构敖铰超,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拓涩举,你如何参与竞争瓜龚挽?道理非常浅显明白硷添奶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践段胶们。    江汽集团公司制定十一五规划前巍食,我们就有一个想法胯靶居,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化殊痘。围绕这个思路颗限坷,于是就有一个叫三步走的战略规划阮挥蓟。    第一步溶挖,把国有企业员工身份置换掉石隶烙,从根本上说涣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洞,对职工也有好处乳,是多方共赢的一件事情停氮麻。我们知道礁,国有企业这条船不管怎样茅妮访,开得好纬荣伸,开得不好韩娇,哪怕再破再旧酚勃论,只要不沉下去费袭,国企员工都会抓住船板磨粗是,不愿意下船疏。    如何把员工这些观念转变过来逃儒坤?只有让他们从企业人转变为社会人郸扛。因此汇雹泉,第一步是2006年纶,江汽集团公司所有员工进行身份置换表磕疤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摩讥,作为每个子公司的投资主体玫乓铅,共同组成投资公司怂。    这样食,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东适骏冯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尺。    第二步僳佛,我退休后碑,引进中国建设投资集团有限公司胚殴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司揣戳插。初步实现产权多元化龋。    第三步聘喂嵌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产客帆屯,包括安凯客车的控股股权赴仍,整体运作上市憨裙导。去年1月获得证监会批准并吴,上市公司已挂牌挪楞。    通过这三步走——置换身份粒渡侥,初步股权多元化豆冈,整体上市芍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帅,对留人起到了较好作用辫号。在工业化孰牛、信息化感、网络化尤其是移动互联网时代户涪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吞,股东或雇主和雇员之间的搏弈姥炬,更多体现在决策权和分红权领域错。    为什么IT产业解揩,特别是互联网企业发展如此迅速秦蛙?正因为它有这样的产权结构卵呸,这样的体制机制脯立悸。做得好的互联网企业虎醇狠,股权都比较分散拓煽氖,管理骨干和技术骨干都有一定股份狭篱尖,可能这是大趋势沦半勿。    互联网行业资源的竞争和协同煞窍,最终体现在人力资本价值上踞陇下,他们要参与公司的决策和分红鲤。这个问题如果不突破夹伐期,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汕隙录。   存量是稳定剂教,增量是兴奋剂    那么钒擅,内部机制如何变革米荒露?    1990年我接任江淮汽车厂长史喇抡,当时非常困难虑,留不住人补喝修。有些人选择离开沛劳,人往高处走稀磋峨,完全可以理解褐。留下来守摊子的这些人不容易邦辈斡,到我2012年3月退休抨圃炽,这22年时间里拓态,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驹石。    第一阶段是2000年以前廖绅罢。可用两句话概括嵌,第一句叫做存量相对稳定很缅塘,增量拉开差距佩肆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状修,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来退戈俏,可能就有问题口。因效益提高而增加工资巩屎,贡献大的就多增匡沸情,贡献少的就少增鼎壳貉。即便没有贡献靶瓢捍,原有的存量工资也不会减少害,即存量是稳定剂蹬芳僻,增量是兴奋剂范底愁。    第二句是有计划按比例增长工资平凑拢。也就是说钦唾,企业效益再好扰粟梧,效益翻番工资绝不能翻番恼。效益不是很好态目,工资也要涨棋韶冯。为什么嗽茄?因为国家年改革开放30多年领氏,经济20多年高速发展讣琉,物价一直在上涨嘛,生活成本在提高倪韶,降工资就是降生活水平缎。所以我们有计划按比例增长工资芭,以建立工资蓄水池光丸藏,以丰补欠辩备。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辉。    第二阶段是2000年后心肮火,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式米欧痹。    第一部分是们娃诉,区域领先的现金收入簇疏。和北上广深不好比金,但在安徽及其他城市的同行业者中秘,我们的薪资收入是高的叭涸,员工及其消费能力比其他企业稍高圭垄床。但现金不可过度发放梳,这是心理学详嗣。人就这样芍宪,口袋里现钞多了后敖办, 像一线工人琴,包括技师在内邯,他腰包丰实了究贡灭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了操掸茫。    第二部分是大福利官。我在任期间腊,江汽集团公司解决万余套集资建房抠,还有大学生公寓堡围俺、廉租房等;自营的物业管理做得非呈捍谇裕好铆,很便宜蝗,还有免费午餐吻握喷,包括洗衣房等匙诽惨。有大福利申肝识,有小福利莽埂,五险一金都取上限提惜侗。    第三部分有限的股权激励撵硅法。    区域性领先的现金收入酥稳烁、大福利醋楷孩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晨漂,这使江淮汽车员工享受收入不低离驰、生活成本不高的待遇颈屁。也使人才无序流动降到最低庭食。我在任22年窟乔旗,江淮的人才苏七,不管是管理人才还是技术人才嫉活,几乎没有怎么流失些。    外人都觉得很奇怪叙。当时有个汽车企业派人力资源副部长诉香脆,在江淮附近找了家酒店旅肆,一住就是一个月讣梅,每天晚上打电话找人纽虾煽,但没有人为之所动裴。    究其原因另封妥,当然也不仅仅是待遇和福利硕,重要的是文化留人谷,怎么能留住人心鹊,这是其一拭廖券。    其二檬努,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闺土壁,使员工的成长速度可能更快蜕吕。    其三卷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喇法。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纷,但我们有三条路径铂十寇。    一是管理人员成长路径就酞纳:管理员堂项、助理管理师睡葡、管理师妥姜钎、二级副经理绅崇嚼、二级经理尾、一级经理锯。    二是技术人员成长路径监窍:技术员拷互、助理技术师唉、技术师;设计师炽、主任设计师琴雾围、设计总监技构嚎、技术中心副主任书纽、主任等孩剃。    三是技术工人路径千时:高级技工氛杭倒、助理技师苯刨、技师钾菠、高级技师笛裂。高级技师的薪酬汐衬靠,甚至比二级副经理拿得还多琶。    这三条员工成长路径冕,每个岗位都有岗位说明书扫惦。你要申报这个岗位疗,必须经历什么培训藩,需要什么绩效瞄话呕,才有资格申报豢逝。上什么岗位有明确的薪资标准甸,“升官同时发财”疗迁蓝,用人用工尽可能做到公开公正透明叼曹。员工们也看得很清楚取,只要好好干零未,就能够成长泪。    总之券,在中央政府大政方针指引下写谎败,切实绕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矗郴扰。    尤其是产权结构改革榔廊盒,不要消极等待主管部门来安排募朗久,等是等不到的锹败。也不要对现有体制酮少停、机制太多无意义的抱怨恃尺拆,只要动机纯正酪,对国家对企业对员工有利墟桂,就值得一试蛇簧翠,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抡触渡,但一定是基于稳定性双矮搞、权变性柿暖集、柔韧性基础上的变革残楼兄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通却翟。同时切记不管做什么事情宠忱,一定要取得合法合规的文件依据白诬。    在沟通管理和内部运作方面饲,如何适应政策环境忙,是对企业负责人的管理智慧的考验限缓勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕肃猫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团福、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寥奉闲。   当下晴描蕾,在互联网经济蓬勃发展抬荤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甲同高,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搅炕、汉腾肆、乐视材领、蔚来簇涝、Nevs哪泪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仟磷陛。但这些新思维扳灰虚、新模式遇到来自行业郡吨、公众和政府有关部门的不理解和质疑称肪。为此寰球汽车邀请行业专家帅霞、新势力企业领导锑肯、主流媒体高层空蜂,就大家共同关心的行业趋势惋、创新模式剁、市场预判等话题展开热烈讨论函蜡。   程远筐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苛祥吠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恍翻剑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柏劝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域加豆倡,也是一个全新的问题保溯冷,所以我觉得应该是个很有意思的事桑蜕旁。今天让我首先来作一个发言磷棠,我觉得是抛砖引玉膛腺滤,我想把石头抛出来朔辽苇,引出大家精彩的观点杀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巍疯汀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娜,他们该不该进入汽车行业触垂羌。大家知道钙错,这几个企业全是新人吉,以前都没有做过舒,在社会上是有一个反响小篙,有一种争议拭,说现在已经非常挤了培,我们已经达到了2500万辆的规模持麻,100万辆的企业已经有六七个了党陀叛,还缺你们拒撑泵?你们现在还有机会违?我想说这是一个很重大的问题滔橡,我想这个问题为什么说是战略问题拷敞共,中国汽车业一开始就有这个问题帛杉。   我的印象中裙,我觉得中国汽车业有很多政策摹脾祁,也有很多重大的事情观偷编,但是我现在回忆起来亢兑诵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牧味,一个就是开放引进坦辨,也就是合资短,也就是所谓的市场换技术龟缔。另一个秃斜,我们做了一件很大的事情脑吗,叫反对散乱差取。这么几十年来肛蓟,在我们的汽车管理部门么钳,我们就不说谁了猛,大家都很熟缴抽疟,都是朋友臀抡脸,现在都七八十岁的人戚。我进入这个行业30多岁墟欠壳,已经过去30年了店摧,这些人现在已经退了浓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扒负瘫,一个是合资引进祷怯,一个是反对散乱差差竟喂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炔闪色,即刚才说的市场换技术垫礁小。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车家,认为我们当时的企业太多太乱太小太差处圭,只许有资质的企业做琉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痢,就叫中国汽车工业总公司勤挠弓。后来牟巧肃,提出了南北划界府慕郎,想要一汽在长江以北偿敖档,二汽在长江以南便,形成一个竞争局面七。这个想法没有实现强箍,当然再早我们搞过六大公司秃番登,但是总体来讲梧欠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伟。   我在八九十年代写过一篇报道炕逢,我就说中国汽车为何怕竞争采拧聊?其实现在想诽,我们争论来争论去就是一条群谢,国有竞争掣夕,我们认为企业太多了沮炮圈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理跺锌溃。   那时候从国家宏观的角度呐宏,陈云同志提出了一个经济学观点县烘坦,叫做鸟儿在笼子里飞洽诞匈,年轻同志可能没有听过晴袜。虽然给你放飞祟,但是你不能乱飞陌脚敝,得在笼子里飞蝎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞边刹,所以我们提出“三大三小”壬川,规定的企业能造车雌慨激,其他人都不能造车辱舷,认为进来的就是捣乱田。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妒,后来被总编辑改为无心插柳贯。我们一心一意想扶持的企业搞上去痢能冷,但是我们不想扶持的企业又在出现汰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惩技发。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓷厂洛,为什么呢错?当然是我们的基础比较差波搏烘,一无资金迟几,二无技术拾蚕,三无人才胖挝,白手起家墙。这时候我们引进外资到漓店,有了资金氨量汰、有了技术毋、有了人才枷,奠定了我们汽车的发展基础并凭亲。但是只走这条路等于缺一条腿可,只有引进外资赤轻救,没有自己的发展无。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业霜谜,反对本土企业寿飘串,所谓自主企业需,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的发钾,奇瑞书郸、吉利藏、长城皑降斗、比亚迪酪芥该,没有一家是合法造车的企业每,方式大家都知道碧醇阮,买一个不生产但还有资质的企业憾饱,就是所谓户口本蹈窘奥,然后就开始造车狄似。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娘渐掳,该死的企业死不了何伺粗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耪磐,这是一个很奇怪的现象叙辞,在其他任何国家都没有这个事情拇嗽,只有在我们国家壤,这变成了一种无形资产垂枢圃。   所以硅,后来工信部成立前夕康埔辰,在发改委发布了一个通报剖胖蹬,宣布哪些企业要死喀纫爽,其实是一个作秀苟筛郴。因为这些企业本身已经不存在了疗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芒魔讼,就不会有这种奇异的怪现象殿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判码起,我们把汽车产业的市场化杜杰抹、自由竞争的方式忽略了死,我们把它当做航天航空管理伯葱。所谓集中力量办大事砍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漏慌,像航天航空只发射一颗卫星堵背,只造几架航天飞机避,但是汽车绝对不能这样蹋,如果我们中国只有一个汽车企业炮,我们今天无法想象能够达到2500万辆滴碎广,我们可能还在200万辆以下徘徊诬。   我们想想我们当时的规模变崔,讲起话来瞎焦,我们一点底气都没有亢畅,全中国所有汽车企业的力量防,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量暗鸿,所以我们那时候是没有底气的长灵臂。那时候蔡总经常讲莲妹催,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稳谓,我们国内的某家工厂宋,搞了多少年擦?投资130亿干了那么多年没有干上去峨瓷,现在回头干干官罚潭,别的合资企业在武汉干140万辆车私缸,听都没听说过他就干成了炊屏刑。   当时我们确实是一穷二白烈燎贩,那种情况下我们引进外资蛇,但是不让国内自己的汽车做微娄狼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘎圭,变成了外资企业圈、跨国公司一股独大抠献锚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捅慌舶。   中国其实为什么发展到现在这个状况贯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妊俄,在座的年轻人没有听说过葛涟型,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号擒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狗兜翁。为什么有审批制申膜?审批制就是为了反对散乱差涪光,所以你不能随便上企业戒。   我们把进入产业的大门关得很芯诩帷,一方面对产业造成了很大损失砷甭亩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骗窖碳。大家知道豹,那时候汽车卖多少钱沥匈谦?桑塔纳要卖了20几万卫镀茫,当时说两万块钱堵顿,八字还没有一撇荤庙,订购两万多辆踢,在桑塔纳卖20万的时候四,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来飘单但。那时候的技术标准怜、排放标准都很低线,我们会很快发展起来冬单萝,但是我们失掉了这个机会乳防品。这是产业上的一大失误交藐文,就是反对散乱差掳逃,阻碍了中国自主品牌的发展翱蒜。   我觉得中国汽车进入2002年百蜜起,入世以后就发生了很大的变化拢扮,这个变化就是放宽了们阮,应该感谢国家经贸委前司长司食莫,后来发改委的副主任欧新黔盎茬,他在这件事上力排阻力检信醒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来却,有二三十个企业进来鬼。在这时候激侧涡,包括奇瑞染信悼、吉利鞍吕嘿、长城籍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粱报,所以这是我们企业发展一个好的契机类渤泥,这个契机来自于好的竞争堆。   现在大家没有再说反对散乱差姐,但是这个毒瘤并没有肃清妇裴,现在要有一个新的品牌出来捐食滦,我们第一个想法就是它该不该出来绅,又来添乱备。所以在这种情况下辽腥峰,汉腾出来以后纲,我当时也没有太明确的认识仍,在网上一片谴责声的时候耽慈,我就意识到了这个问题案惨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的池坝喝,大的打败小的哀惕布,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坊欺激,快鱼吃慢鱼雷矮险。汉腾给我一个启发缕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颊差,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咕烧困,今后还会存在并蕊交。   现在一汽山保、二汽非常困难藩现烙,包袱非常沉重翟尚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淋,但是最近连一辆好的车都出不来淌棉。现在真正有活力的企业是谁呢律?是长城揣晒、比亚迪附雄搪、奇瑞粹、吉利吗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伪捆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碌汀,让大家不要惧怕竞争蟹牧氯,竞争只有好处卑。我们老是说过度竞争瓢,实际上没有过度竞争搐妈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的馈芒希,经济规律本身有一个调节作用蚊嫉橡,一旦过度竞争它会自动退出富席。   我们的出租车管理很失败挞驶,就是我们怕过度竞争辛镁棱,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫡息,因此打车难释、打车贵苫,群众怨声载道膊受。凡是放开竞争溶,像家电产业大家都知道芬蛔陇,为什么发展得比较良性呢焕?就是因为放开竞争粮,是不是先来后到呢蒂踢?我们现在想想80年代屉,61家电视机厂埠奥冀,现在上哪去找笺?大家熟悉的品牌刮,北京牌里蜕、昆仑牌纷防票,我前天在飞机上看到长虹鼎冗,长虹居然还在戌,出乎我的意料匡狡旅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恋徊锹,现在新出的电视机厂肪涎,TCL过去有吗沪氰?就是长江后浪推前浪袒,我们永远不应该对后进者说不劲峦辆,我们一定要这个变成一个共识萌,任何时候都可以有人进来憨妇。就像他们说的疚笔,任何一个行业都会机会另艇唐。今天在座的各位都是新进来的烙汐,我觉得你们的机会大大的有持勒抖。   我的砖头就先抛这些巴前灯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桃牟翁:沈达炜 版权作品凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽莱孤,严禁转载崎锹泵,违者将被追究法律责任疾。 获取授权" "  徐和谊说卵,当我急的时候袭颅帝,老唐一乐奖莲,哥儿俩(的配合)还行胺。双方都是坦诚的心态猴,就没什么谈不成的事情粱脊地。    唐仕凯则认为渐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粕律,基于双方的相互尊重淑闯酞。合作中镁垢谢,尽管文化不同悉蹋锣、目标不同报嘎,都能坦诚地交流翱伶,达成一致祈,满足消费者需求溉崔感。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夸赖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚广,在全新一代奔驰E级轿车上市之前砷梦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事接、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扣,接受了中国经济网等几家媒体的采访檬温。在奔驰E级轿车之外轿魏藐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绢拜瞄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慈副,徐和谊说人诽,关键在于双方的真诚与坦诚榔峭翅,这与我们的性格有关敞艇。我的性格是直率才牵揩,而唐仕凯先生则是含蓄爸、温和劳,哥儿俩(的配合)还行庐帛。双方都是坦诚的心态成趣土,就没什么谈不成的事情艘。    徐和谊谈到纽临,合作中啥,彼此考虑对方的文化歌瑟、体制闷,对对方的决策机构都很了解怒郝朔,也想知道对方的想法鼓,并多从他那套(系统)思考郎醛猎:靠不靠谱戚磕,可不可能谭。不能瞎白话贸奉,不能伤和气休,所以就越合作越顺利滦惮。    徐和谊认为绵曝,随着后续工厂和产品的导入恰笛配,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期湿。    他还打趣说面嗽陕,唐仕凯先生文雅磺良刮,当我急的时候锚,老唐一乐乱,我们的搭配非惩淼遥合适诲为冒。    唐仕凯则认为胜灰刨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作累锹,基于双方的相互尊重鼻沪硷。他说酣眠,我们与北汽之间有更多的共识娜剔。过去几年的合作鸿秘傻,大家互相信任取虹、持久情、坚实堡咖。我们有德国人的执着缺叫耿、坚持呈,在双方合作中凸妇绞,尽管文化不同胜、目标不同吞雾孩,都能坦诚地交流毋坡,达成一致殊匡蔽,满足消费者需求徐,也能让优秀人才有合适的岗位侩无嫡。可以说铃城,北汽与戴姆勒建立了最好的酥普、双方互信的关系默。    另外匹唱,唐仕凯指出稻甜,中国业务的发展瘟,离不开经销商伙伴的精诚合作校眠,他们积极履行对消费者的承诺抒熟突、关爱蜡蛾玫,也与我们建立起非常良好的厂商关系厦芦。    他强调式次凛,我们与北汽的合作疤浆,增进了双方的关系浦藉率。 全新长轴距E级车上市现趁浴,领导合影(右二为徐和谊陡冈达,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说入,目前线湾,我们的合作是最好的废拨。认真总结以往的经验群壕、教训凄斑倡,特别是过去的错误孔昂竭,接受媒体的帮助卿输、批评恰堑,因为大家对我们有更好的期许喂几贩。目前乔,我们仍没有达到自己的目标础,在中国市场还是第三名泞。但是擞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揪滤。因此俄,我们还需要精诚合作程,力争打造一流的企业;精益求精痹讹挥,建立一支一流的团队锋。毕竟观处,我们的公司和事业都很年轻湍,在发展当中最重要的还是关乎人帽。因此电详闪,我们不能只顾眼前佬,应当放眼未来谷盒,希望取得更好的位置慨沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软撩汰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊段怖橙:    各位领导力闻、各位汽车界同仁脆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计态。今年论坛的主题聚焦安全费炒煞,我觉得非常有必要凤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沙吵,已引起全行业和全社会的关注火。    今年以来膝抒,在国家和地方补贴政策的助推下痛厘丹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哪饭,1-6月释,新能源汽车实现销量17万辆裳让,同比增长126.9%控。其中纯电动实现销量12.6万辆眉谰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆推哩朝,预计到8月底顽囤,全年6万个新能源指标就将用尽割炽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆核倦佩,同比增长170%维沙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酞编。    但随着新能源汽车销量猛增帘,其安全问题也逐步凸显半。仅今年上半年淳,与新能源车相关起火事件就有11起箱烩虏,事故原因涉及到电池态、材料疗牢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘿饱落。不但给事故车主造成了严重的生命隙、财产损失险,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篓镁虑,极其不利于新能源汽车的推广闯奋窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律楼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折褐,新技术新模式尤其如此同嘲疚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凰、火车一度跑不过马车寸、人工智能行业也几起几落罚挪,每次都面临着必须攻坚的难题兑,并随着问题的解决才获得新的认可饲。新能源汽车行业也是一样诗景,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倦肩端,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饯晶粳,在蓄积了一定的市场规模之后揣,开始到达一个新的平台期冻,开始面临这样那样的问题唤喘储。而我们认为舍废,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哥丁。    首先班,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碍酸森。    今天我们面临的新能源安全问题是妥,一部分是技术问题触匆取,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扰千彻。但更多的是行业规范问题怠,由于新能源汽车市场发展太快胎,行业法规建设相对滞后邦兴,安全法规不够健全肌拜改,相关标准缺失巴凄电,再加上消费者安全意识不足彤峰爬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楷,共同导致了一些安全问题的出现须睛。作为一个新兴行业溜匪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度及晚,这是新能源事故频发的原因妒叉沉,也是新能源发展到当前阶段掣,我们必须着手解决的问题佬川灭。    其次拉,安全问题是消费者关注的基础痛点犬,必须全力以赴加以解决搐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潦表尝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耍蠕屋。我们经常说咳玫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点操规每,但是没有了安全这一基赐Π亍,里程的远近本身也就没有了意义墟蕉颂。新能源推广几年来廓,市场上对安全的质疑之声始终不断缓盲,说明广大消费者除了里程焦虑狄冉波,还普遍存在着安全焦虑几女停,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑通歌滦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耽铆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贪檄。着一把火就可能会毁了一个行业揩,在网络时代这种心理传导完全可能发生港牢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理含,必须将安全问题作为头等大事来抓冕风端,否则就会被消费者所抛弃阀剐。    最后娃宛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绕墒,也是发展的动力源盒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破商珊蚊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嚷放,才能得以持久生存赫盛随。千百年来芍,人们围绕着使产品更加安全可靠究滑,不断做出创新埔吾苹。及至今日碘起擂,我们投入无人驾驶汽车苹魔蹿、智能网联汽车的研究瑞,很大一部分原因亭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障暇柯琅。新能源汽车作为面向未来的产品汐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诗戳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赂侣风。    由此可见蠕尉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钳,粗看起来林林总总拾碧磨,不一而足;但是究其本质侨,核心还在安全盗。破除了安全问题缉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乘边,而围绕安全问题不断攻坚克难艾,新能源产品和发展模式将不断创新吹,不断创造社会价值特碌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者办,我们从一开始缸凯瓤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓表,从战略高度提升安全性素檀书,居安思危淳梅,未雨绸缪寝憾,从研发歉缎、生产到售后服务萄凄疮,都布下层层防线裤,确保产品万无一失挤甩领。    一是在产品开发上加强安全功能设计署琅,从源头上提升安全性登迁呛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哄钦切。从产品的开发设计阶段乐抨俗,我们就从整车控制细、动力电池忻七、高压安全等方面以高标准进行设计短里帛。在整车安全方面态讼哺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统岭县,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懦溯失。在动力系统方面为,我们从材料廓司堂、电芯掳匙烈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骚寄挤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墒耽,降低电池短路和起火的风险唉迁舰。在高压系统安全方面呜崩,我们从防水伙、防火存版猫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计完鬼,高标准强化安全功能襄鲁。除此之外旁黔,我们还充分利用智能网联技术如,对新能源车运行进行实时后台数据监控疲,建立事故应急响应保证机制祁,为新能源安全使用保驾护航凳把脚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证葱确抗,以高质量产品确保安全风菇保。在新能源汽车快速发展的同时鞘,北汽集团不忘发展新能源的初心掳涉崇,严把质量安全关熟。北汽新能源生产的每一款产品瑞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哪,还要对电池巨玖摄、电控系统进行严苛的测试与验证莆。目前危,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奸,其中电芯安全可靠性测试标准42项哇,电池系统安全可靠性测试标准50项滤,BMS策略安全可靠性测试标准33项辜,这些测试包括长时火烧测试镭瞎、电池剖切测试荣妮、极限跌落测试和电池浸水测试等练怖椒。同时事,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捻肋茄。上半年丁,北汽新能源接到订单2.6万单侗寂赶,但在资源不足的情况下惋村固,我们严抓质量关脸毋咳,绝不为销量而粗制滥造兰落,最终完成15052辆的销售任务线廷,订单满足率仅58%吨观妇,但却实现了上0事故率的优良成绩怕袖壬。    三是加强售后服务与培训夺,让新能源车用户买得放心颗,用得安心搏功。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剖郡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羔唯,包含车辆保养敛、车辆维修事喂吻、紧急救援慧落、充电设备怀、增值服务歪尚慧、客户关怀等多项内容疵欢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蚕郸既,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腾韧、维修蓬绰,并对服务完成情况进行跟踪监控窃跨,形成服务闭环杯迸,确泵品率模客户满意杰暮。同时变绦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妓鼻,对车主进行说明和操作演示槽磕胳,并规范安全培训流程殊湃疯,提升新能源车主的安全意识篱钨忿。在此基础上蓄,我们还创新营销服务模式厂录技,今年8月12日戳涕盒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挨急,不仅具有推广新能源车的效果稠,同时可以让车主及时更换浮唬惧、检修旧车上的老化电池狮螺碳,通过我们的新模式给市场提供更多安全查瞬猜、环保财、高质量的车型敝,给消费者更安心的消费体验虽替录。    各位领导核欧、各位同仁上溅擅:新能源汽车作为一个新兴产业酣簿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糜邵衰,出现一些安全问题枫弊,这在快速推进过程中也是难免的忱,是我们必然要面对的问题肖驰钢。因此新能源安全问题市徒抨,绝非某一家企业能够单独解决驰墓免,它需要我们整个行业的协同并进镭观。    有鉴于此灰躲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力副,不能因噎废食墟蕾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心项耍胖,牢记我们新能源事业的战略使命乾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肆,以持之以恒的韧性窜挪珊,推动政府纫鹃亲、科研机构纽闯瘦、行业协会膳、企业乃至全社会开放合作付锹,不断建立安全标准殊、不断规范行业行为幌陀桃、不断推动技术进步躬、不断优化消费者使用习惯逻,不断实现新能源汽车行业成长成熟粕、发展壮大肃巢,实现整个行业的可持续发展浅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长校动潭,各位领导合歪笛、各位专家狙拒葱,业界的朋友们号拣:    大家好!今天淡,众多长期关心嗓虑、支持中国电动汽车产业发展的领导秘穷刷、专家和朋友们齐聚郑州瓜附们,共商大计挤夕。作为本次论坛的协办方互触览,请允许我代表宇通公司暇离房,向到会的领导婆榔拨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钦谦券,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拳冲。    近年来型,国家出台多项重大政策介谎,从顶层设计茂堕苯、推广应用佳宿旅、税费减免滑力抬、购置补贴奈乖贬、生产准入睫、基础设施等多个方面刑,保障新能源汽车产业健康快速发展峦。客车作为电动汽车发展战略的切入点惧祭,是电动汽车普及推广的重点领域怒午。至2015年底窜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饱,占同期所有客车推广量的13%奇诵茄,为城市节能减排共闺杉、绿色交通出行做出了重要贡献判蚕泌。    财政部写昆、工信部晴衰、科技部伟敬、交通部发虽、发改委等部委柔空筹,通过科技计划查捕、产业技术创新工程等重点项目进行支持褪腊口,有效推动了电动客车行业的研发和产业化编匆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垦台:节油率匠、续驶里程等性能不断提升小怂,动力电池能量密度干、驱动电机效率等关键技术迅速进步首食敝。    具体来说耽擦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袱潞详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宏沸浓、节能与控制技术方面已实现了自主研发扛赦博,大部分电动客车均采用国内自主控制器薯晃掳,整车性价比高隋碴,满足市场需求歌,节能效果得到消费者认可币脐星。    二是动力电池性价比显著提升湿韭。动力电池取卫奉、关键材料国产化进程加速褥土港,安全性和工艺技术持续改进燎归。与2010年相比宫脑哦,动力电池能量密度提高将近一倍阜奸,成本大幅度降低肆炮涸。    三是驱动电机技术水平进步明显慷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求工响,在功率密度德捻、系统集成度和材料利用率方面显著提升歉攻什。    同时惩唐,我们也应认识到挥,国内电动客车研发试验能力有待提升搜汕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距俩:整车可靠性卤施、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力县扛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枯稀疟,寿命亲论炯、低温环境适应性胺取炭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寒炽辣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耽虽。    马凯副总理强调捞坪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巍葡。电动汽车由于安装了电池贿、电机膝、高压线束等高压部件淋腔思,给整车安全性带来了新的问题般,而电动客车安装电池容量大孰模搔、整车承载人数多朴纱核,给整车安全设计提出了更高的要求抛变潦。    因此结,电动客车必须从防水歪矛笔、防火刀馅、防触电惭讽、乘客逃生溃、事故处理等方面综合考虑底,从研发制造黑、运输存储拌乓、维修保养并誓、报废回收等全生命周期各个阶段着手斑脊祭,在电池安全榔、控制安全蛇、高压安全呻绕、电磁兼容等方面进行技术攻关荚境黎,全面提升安全技术水平搬。并对车辆挛缔存、零部件运行实时监控蛙,起到预警作用谩怠可,保障大规模安全运营骆蠢馁。    宇通自1999年开始研发电动客车俗雹,持续加大研发投入委迟,得到了国家部委康、河南省政府和各位朋友的大力支持筹。未来哥歼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沮,围绕电动客车轻量化喉湍崇、智能化墟迸、网联化以及智能制造等发展方向表丸时,立足自主创新题盎,掌握关键技术呈手鼓,提升安全水平蔚,促进电动汽车产业健康快速发展书陆。    但同时妹苇,为了推动我国汽车产业的转型升级酞,实现2020年500万辆的目标耙,我们依然任重道远掂炒。行业的健康发展竟,离不开国家政策和社会各界的支持浚,我们建议普闹:    继续支持产品品质提升和新技术研发郎。在纯电动炮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咀妮祭,研究开展创新工程二期项目等鸿,助力国家下一阶段产业化目标的实现裂毯。针对燃料电池客车话举帅,我国和国外先进水平相比还有较大差距松,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凡,尽快解决关键技术问题苹寺,推动产业化发展粪擂挨。    电动汽车正处在新产品推出的初期烈僵娘,技术飞速发展氯匙,面临很多未知领域的挑战午怯凑,这些不确定也带来巨大的创新机会屁栖标,是企业署、行业和国家的历史机遇冠鞘,也是赋予我们的使命和责任媳,    我们将坚持创新扮厕丢,努力实现产业转型升级和健康持续发展氮。    最后蔚啡疤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退识牵:李芳" "陈清泰寒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熔仆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”噶拱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”臀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剑,回应社会的关切势靛夹,引领行业的健康发展立鹃滤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台彼贫叹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讽醛规,广泛交流覆、献计献策肯。    首先是创新引领问题辽。    去年孩痕撩,国家多种政策的叠加效应充分体现藩,电动汽车呈现了爆发式的增长墩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善霉扦,并得到大多数试点城市的积极响应架。更加可喜的是箔,电动技术逐渐被消费者所接受帝床,潜在消费人群在增长沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梯榔枯,总体上窘财侵,这还是一个政策驱动的市撤砣亍,它的不可持续性已经开始显现剔嘲理。从今年起败馆,国家补贴政策开始退坡存暑檬。种种情况表明寿问涝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期级,相应地邯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豪。购车补贴的退坡嘿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堕。也就是在购车罗禽敛、补贴逐步递减的同时肛艰堕,政府应在研发环节加大支持力度泼糜,集中资源支持在动力电池画瘁谜、核心零部件弄评、电控技术措扯、轻量化茄滦、智能化等方面突破技术瓶颈托。    另外钦谴门,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锯尾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凌。相应地霉菩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惨,大手笔投资于电动汽车戊怀汉。    这一切表明玲散,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吝宪。    由此看来邢郝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战容玲。    第一传谓,政府补贴政策进入退坡通道券,电动汽车性价比提高的进程士龋,能不能跟上政策退坡的进程靠乔憨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佰幢铂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缺。    第二褥吐商,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闺堑,中国肯定是他们的一个主要市场目标确。能否改写我国燃油车发展的历史瀑匈供,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挛惭,并建立起较强的国际竞争力彩坷,这是政府和企业必须认真考虑的问题咎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术衅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力雾榷。    因此短,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裤诺,那是在强政策激励下的增长蹋,是不可持续的柬关。有些企业一门心思地追逐增长会抽势,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张懒男帽,却放松或忽略了创新和研发密碧良。    应该承认酿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比房森,性价比还是偏低的丰胁恢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破顾淮履,电动汽车将始终受到半途而废的威胁壤诺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捍努,理性地配置研发和产能扩建的投入排事。    当前盘靶,我国电动汽车正在向成长期转型棵睛欧,这是一个重要的机会窗口餐风甜。从全球看未型抚,电动汽车的技术路线还有选择的余地抡稼碾,核心技术尚待进一步突破呵江哎,关键零部件的壁垒尚未形成绰磊僧,信息系统还在发展饯,品牌效应还未发力籍,商业模式正呈现多样化媳瞳疮。可以说墨绩栖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芯,有较好的积累椭掸。我们又有全球最大的汽车市场支撑典粪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惜矩青、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件需糯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秽悲,潜心打造核心竞争力盆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美艘,另一方面可以与国际巨头同台竞争赫。    电动汽车和燃油车一样山洽猛,竞争力的核心是聚集优秀人才铺吓,拥有强大的研发能力伴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应龟卜。对于汽车产业来说澳簧污,生产能力的扩张是相对容易的替乐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绩毕。但是菜酚受,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迹到病,因为那充其量只是一个泥足巨人撩禽己。    补贴政策的退坡认冈皑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓦卤曹,补贴导向将让位于市场导向脖雇桔,让位于创新导向试叛。优胜劣汰作用将被强化讳,在大浪淘沙中蒙吻慰,真正能站住脚的竞祁好,将是那些具有创新能力宠赔表、掌握核心技术嘿肚袖、具有品牌效应的企业补。    关于安全保障的问题脚笺扁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墙,特别强调要重视电动汽车的安全问题兜绿衬。这也是全社会非常关注的一个问题涧搔,是这次会议讨论的一个重点讣。    为开好本次论坛期,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蟹槐,并将在本次会议上发布调研的成果洽。    汽车的100多年发展史说明扛,随着人们生活水平的提高协幂,出行机动化是一种必然的选择丸。但是墨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兽,电动汽车处于起步阶段始坑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渴,还存在由于能源结构改变而带来的接犀半,诸如高压电路卷暗、动力电池等新的安全问题集。    因此拎试,在电动汽车市场快速增长的时候础申,安全应该引起特别的注意访,无论是整车企业碧,还是零部件企业告惠,对于可能出现的安全问题平米测,都要诸项排查半诞卑、及时发现掸沏、找出对策添,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拢裂。即便是这样梨,进入市场后的汽车仍可能出现问题摧铂煽,这就需要继续跟踪码甭,不断发现新问题马拐凯,不断解决问题焊,必要时要召回已经进入市场的车辆节兰卉。    应当承认湃排乘,电动汽车技术的成熟度还不足炬,市场考验还不充分晦,消费者的信任度还很脆弱报肚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悉朵。从这个意义上说姆,我们必须把安全放在首位守。因为安全是一个否定性指标雷匡,世界上没有绝对的安全颇吐,但追求安全是企业的天职负沮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上青,要以更多的投入甭眷痪,在设计朵喊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嫡。我们绝不容忍安全隐患实煞,但也要宽容失败叛,因为这里存在着不确定性腾是盛。    安全也是规范出来的棘,要高度重视标准乓、法规和监管的作用诺,设计安全的标准和法规庙梆,有些是科学的研究和论证定下来的昂甘良,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淡。企业必须严格按标准和法规生产惜、管理和运营娃,监管部门则应该严格执法订还贝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棺购,绝不能容忍劣币驱逐良币梗派。    今天雇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茂瘁锭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阮送憨,它还缺乏充分的应用考验水,需要未雨绸缪姐鹿航,防患于未然拾阿殊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惨良,各位同行缎未,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钎深,每个桌上都放了一本恋繁譬,大家可以直接看诵涣。前面上半场我估计是大家最关注的觅免,有一些政府动向淮,他们做的干货链庞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骆曙弛,我只讲讲技术娩死毫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渺,有三个方面雹陀,有些技术方面的内容是有相关性的巧睫,政策本来是张永伟讲的闭,我在PPT里基本删掉了奴,大概带一点抛剁息。    首先讲一下电动汽车安全的技术浇。电动汽车安全技术我们分三块棘,动力电池的安全尼呐、电动汽车整车安全达稻、充电基础设施的安全杠顽捞。首先是动力电池的安全性枯糖,是最基础滩、最核心的洗饲,包含了电安全淌恐题、热安全桂俄、结构安全等等竭里。    我要先从科学的角度说一下观。如图(ppt)铝牢,这是电动汽车动力电池的基本特性舒论,中间可以看出我们锂电池安全的范围示,一个是电压辱、一个是温度涟,对电池安全来讲蕾,这么一个很小的窗口里才能安全工作库,如果温度高了会发生一系列的反应躲,就不正常了炭假。我们具体来定义一下这些温度饶可膝,这是做一个严格科学的实验浚箱疾,锂离子电池的热失控里寥谅、温度变化稻闺、温度和电压变化的过程成疾。有三个温度狠舅休,T1叫热失控自生热起始温度麻,这个温度一般在90度什喘叫,接近100度薄肖吭。第二个旱票力,热失控的触发温度贺,就是说热失控要开始了鲜背。第三个但犁漏,热失控的最高温度圈面,代表了释放能量窃睦免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)砍簧腐,给出了一系列的各种类型的动力电池狸幂藤,比方说三元的NCA啥茎谓、NCM蝗啼杰、锰酸锂的叹,钴酸锂伪透臀、磷酸铁锂十,还有钛酸锂的兰,从中间就看出匠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骆拜蚕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绥河蒋,总体来看鹃,热失控最高温度比较低一点蝎下懊,这是钛酸锂的炭搭接。    太过于学术化一点抠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伙磐。热失控刚,我们先从热的角度锌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渡凌,我们的SEI膜就会分解豌龟妹、负极电解液也会反应麻,隔膜机制熔化拐纷,再到正极分解仓旁、电解质分解肃佳废,最后就涂层崩溃刨慨,大规模的内短路电解液燃烧奋汐琼,就形成了热失控河。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奶伐磋。    另外一个问题捅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展察侗泵,像放鞭炮一样另府忌,一个单体发生热失控能量还是有限的簇,如果在整个模组系统中间扩展妙,这个能量就非常大了抡翟。我们说其实不在能量的大形帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兰,但是并不是一个危险的东西守霜,关键是没有瞬时释放克,这是一个瞬时释放的问题练倍闺。    诱因呸瑰,刚才说的是过热引起的吓,还有电的和机械的搐尘染,电触发危笺,主要是过充伙篇裤、过放等等慑烷坪,尤其是过充瞥官,过充引起的热失控是蜗悍咨常害比较大的室茂,这是它过充的一个过程和机理需泪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火般。还有机械滥用朴藏骚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捐袭儒,这是在网上搜到的底盘的切割实验绿,专门看它怎么样遁佛,机械诱因就会最终引起短路臼猫。    第二部分楔顷,整车的线履,现在我们找电池厂开安全会鞭鸵,电池厂就说很多问题是整车引起的珊沧,不是电池的事撂兄斯。的确苯,很多问题不是电池本身造成的堪颇航,是外部原因豁途,整车险溶堤,比方说碰撞会引起层,电气安全洼梨,还有功能安全哀,重点是这几方面任武。比方说碰撞屑碌挨,碰撞是最容易引起爆宝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哨号拷。第二隆,各种原因的电气线路短路引起着火鸥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拐刺疽,电机控制器郴桨、电机电子器件IGBP短路了附体,高压誊悍凶、拉弧叼、多处熔断酞,整个就全烧掉了室盘,这是控制器烧红了马。另外一个拒虎,比方说前一段时间南京暴雨之后辟冒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顺蒂。功能安全圭惦型,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挞涩幸,电池管理系统死机屏,但是充电机不知道疟毯半,继续充潦祈,充过头了玛,导致了安全事故匣变,一般150%会大规模的内短路钨巫烂,充过头150%背,不管是什么电池坚貉,包括钛酸锂电池温邵袖,如果充过头也都会热失控的帕,虽然我们知道钛酸锂非常安全暖勿谩,但是过充之后过压也会引起安全事故兑为。    第三朔,充电基础设施的安全裙熟。尤其要说一下充电设备的安全问题床,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碉扇托,它的防水观、防尘荷、防腐蚀硅、漏电鳞七田、短路保护等等橡伯特,各方面存在一系列问题卡。我们开了基础设施安全的研讨会弘附冗,大家提出了很多问题食,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奠奢,我不在这儿过多讲惫舍。比方说墙,我们荣威550就是非线充电着火擞携即,自己来安装这个寐,比方说外部的“三防”窍舵仁,内部走线的零乱舶沃窃,不按要求接地等等橇,这都是我们充电设备的问题另。比方说全生命周期状态的监测谦歧尘、管理体系的缺失凑洼,线路老化之后也引起很多问题骸逢。尤其我们在研讨会中有专家提出和,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抄砂屉,因为那里头重现事故之后就会特别严重台光七。    我不要都讲问题蔼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果克。    第一鲤,说一下全球国际的进展粒添猾。我们要学习几个镐无溅,一是安全防护方面迟惠,比方说日产的电动轿车Leaf据,现在接近23万辆枢芹,没有出现过重大事故搭珊。它有一个安全防护的设计体系考枢价,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搽,而不是说不能做到安全灭。人家做什么期朔蠕?首先羞凸,有很好的防护设计理念坑宏舱,它的防护挽儡,首先防控事故发生斥,其次一旦失效蠕,可以失效不出事蔡,再次佛忻秀,出了事蔷漏,把事故控制在一个可控的范围轻盾,控制在接受的程度跟燃油车一样陇话。是这么三个阶段迪巷戌,从电池设计随,到最后可达到的安全目标辑害肖,是一个全方位的设计理念父奠。    二是设计开发方面叮,遵循了严格的V型开发模式贡沛味,从电池包瞳逻、拇福块抱、单体设梧碳、材料撕烦奶,从设计层梳诗、验证测试层疽,是非常详细的豌饥勺,包括底层的电池材料佛旁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了椭,我们国内的电池厂现在还很少用这些尚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芳,其实这些我们都很熟悉夏,比方冲击欠、振动猴白剐、挤压裴呵、跌落拆革,哪块跌落酬秤、单体跌落等等醛,针刺患澎倾、极端的短路努冉镣、火烧篡、热循环衬,有温度的高低温循环实验虐乘胸,这个好像我们做的不是很多等剿痞,气体分析等等唱,这都是全都做的乱,这是我们跟日产合作交流的厘,我觉得还是给大家分享一下欣担杏,很有意义的杰。    第二骂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撤垒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)遁,这都是公开的痉宠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刃币,这是一些主要的专利楷蜗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞥魂,这就是一个完整的过程殴。由于成本比较高遂阑,其实没有在它的车型上全面的推开伶。    另外一个值得一提的煤溅,特斯拉的碰撞安全性琅,从设计的角度罕帘密,应该说借用了一些非常先进的方法荒猛翘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型模伞,发生事故之后巳矾,非常严重的事故也都是安全的侧啡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屠翰,当然因为它有别的安全性搓蟹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潭诵掠。    第三寥斥颗,这也是公开的资料飘,三星的电池系统煤耸。重点看一下电芯层面澈,这是90安时内部并联四个单体电池朔,一个卷绕式的方型电池比瓦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矛帮,一个是过充保护发、一个是防爆阀门蒲、一个是保险丝设。我只说其中的过充保护位,这个电芯的外壳是正极侠,有一个过充保护的阀五痹草,当内部气体压力增大之后竭茨,把外壳的正极跟负极直接相连醇靡,短路媚哼,形成大电流惫,外部短路敲,过电流之后保险丝把这个断开怕度颇,这个我们是值得学习的那美磁。也就是说在电芯层次进行材料竣、电气离、机械系统的系统设计还是很值得学习的妈士,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铝沦,其实它把单体电池当成了一个小系统电,我们可以对比一下美问,日产电池的暮矗块相当于三星大电池的电芯先疼,就是日产是小陌Γ块僧舰泰,三星至少客车上是大电芯稼荆晒。    未来趋势来看据驴,现在工信部300瓦时玲、350瓦时都是这么高的某难缴,这是国际趋势跑何,没有办法思,大家都在这么做舵徘盲,10年内我们真的要到350瓦时钎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的须暗眠,2020年300瓦时应该是没有问题的椒识猩,这个从比能量角度是可以做上去的帝烈,成本也会降低及,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跋,比能量崎、安全性是一个翘翘板疆冒,所以我们现在都出这么多事屑,下一步300瓦时篱酚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知楔晶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术武贯,我现在牵头中美电动汽车合作莎仕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性日餐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棚,这是最核心的下一代电动车技术经皑桔。    说说国内的胁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涸,待会儿再说问题警剁功。正面取得成绩芒,从材料体系入校呸,三元正极帛粹勤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壬傅,比方说在阻燃隔膜敝、阻燃电解性钱毙、阻燃安全性也都有创新备阜刹,取得了进展兄。从单体电池产品的检测结果来看翻寸荡,跟国外也没有特别大的差别芍究还。总之龋该挖,从统计结果来看板,我们和国外的相差幅度不是特别大对慌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吭畅,总体电池的安全性保持还是不错的弘澜挽,这是实验的东西炮牵炽,严格按照了国内国际标准歇,因为我们的电池企业也跟国外配套段,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咐,所以我们其实国际的标准都是满足的表市。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新猾吴。我也举一个例子哺事,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颗鞍。刚刚说三星的有熔断器乓、过充保护器溉桐咳、防爆阀剐册虑,模组的我们现在电池管理系统等等哩,还有一个问题伶胃,自引发内短路独喉,这是一个问题常吨刨,我们的制造杂质袜筒弟、经常小规模的过充过放巳,长期积累以后会自己引发内短路董茹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雄,因为不好重复实验沉眉芳,我们首先做了一些重复实验的方法甜岁刚,把规律摸出来了糖焚,这个短路会形成三个阶段漓钝幕,内短路的第一阶段馆、第二阶段啦咯坷、最后一阶段新赤。第一阶段只有电压的下降惋赫壕、温度基本上变化不大拇,第二阶段途手少,电压下降同时温度有大幅度下降捷嗡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测校嗣恭。    如图(ppt)栏,这是替代实验尼麓,这是算法途,这是短路的测试实验焙琴侈,这是结果凉撤冷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泄拼、内短路的阻值都能精确的辨析出来扣,提前预警热失控事故先泻视。    整车安全恐花,首先是轿车安全矩迁浆,比方电池的防水诧替面,跟整车关联度很高酱,因为静态的防水蚀,放在车上不一定防水迸筐撑,现在都知道IP67危,其实一些厂家都做IP68了琶彪咯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摊黎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坎,我们如果做得好是完全没有问题的岁恼悉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计架,这是我们做完的设计蒜绷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妨,这好像是我们比亚迪的电动车垛棘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西黑陈,做得好我们的防水比燃油车还好畏为,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甸庭曹,关键是我们的技术到不到位氮,所以我们来谈安全问题应该这么看土糜。    第二感惶鳖,轿车碰撞安全酸,我们做得好的企业也是不错的科。举个例子道,长安的啃堕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作参败,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烦,这是产播、学貌解孩、研联合研究的舅。甚至为了将来的发展美磕碳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骨护檄。而且电池包不是越厚越好斡,如何又轻量化息竞、又防撞绣始,在优化设计方面也还有很多工作可做寇贸畔。    第三髓傻情,整车电池系统总体的安全保护唯本。我觉得我们通过上次的整车交流会摊凉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揣败操,大家都觉得还是非常不错的绩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的断,尤其是轿车企业是比较好的怠,分层幻、分级做的是非乘旅浚好的破挂肚,比如说高压安全管理系统谭全界。就是说只要按照严格的流程来进行开发确磺钠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敦冻涧。    另外我提一句客车戮乃疼,待会儿宇通的汤总还要讲的翻衫,我不多说了斑欺疵,他们有成套的方法来保证安全性附男烦。    最后蔽垒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓉同腻。前面领导都说了梳搅,多少起多少起衡戊,这是从2月份到7月份统计的10起以上馈,7月份多起来了屡。现在存在的问题奢很,我们在报告里面有详细的介绍竿,我在这儿时间关系也不说的太多了妥。总体来看巴勿,我们安全性准入门槛要提高懂杭乏,所以现在在指定各种标准男,要进一步提高标准篮姓赴。当然还有一个问题蚕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的签啸猛,因为充电桩跟车的接口是老的反,现在要搞新的忍躲阮,新的总体来看是更加安全的炒嫌剖,老的怎么适应新的橙千胆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兼伙勉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粗木。    我们的发展建议蚂捂八,我也不详细介绍了瓣莆,因为我们在报告里都有咖搭皖,永伟会比我说的更清楚一下铅。    第一个牢,完善安全标准鼎虚,制定更加严格的安全标准驼烯熬。最近客车安全标准擒深舅、电池系统的安全标准铣懈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渴牌挫。    第二个坑呻,监控体系达睫筒,现在当然都有监控系统焦锭,马凯副总理上次也说了鼎闲,监控主要还是要靠厂家监管雄,不是靠城市最后的那一级八青宿,最后那一级你也不会给太多数据爸俩,数据最多的还是我们厂家自己檬使,我们最有能力监控好赏茨告。    第三个券,强化充电基础设施安全管理堪,严控地下车库惰、高危场所充电设施建设与安全监管兑。    第四个褐枷漆,改革检测体制储,我们建议建立新能源汽车年检制度缄篱,传统车要年检腿,新能源车是需要年检的孤唯脖,比方我们防水彩法拼、防尘性能始,新车是好的僵痴,老的就不一定了绩尼仟,我们的绝缘性能沁订、漏电保护等等是需要检验的裸梅刊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谓怂,这都是很重要的坊篇糜。    第五个八,建议改革行业的监管体系矗,现在我们是准入辨韶,有几千个车型戊溪,客车是很大一个数馅,很多厂家都进来了瞧徐,不能说让谁做卑、不让谁做滔信,我想将来要引入事后监管的体制划,谁要出了事要负责楷酗物,要召回胖、吊销执照涪底、取消资质椒,甚至取消你不能再进入这个行业曹,这是我们建议的要加强寡酸,否则这件事情没法弄鹿扁萌。    结语三句话碗吮反:    第一闹开,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拳裤奴,为什么是“命根子”看施处?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转令空款,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全黎?我觉得怎么强调都不为过擂唾,所以我们要警钟长鸣尽次霞,高度重视括扛宏,大家都是这行的从业人员邯危,都不希望这个产业下滑绣倡,但是为了做到这一点尉查匆,必须要警钟长鸣饭耿灿,高度重视匹杯。    第二发,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涧力。想性能大幅提升谢叫谋,大家都希望300公里屎肯孪、400公里菇,客车也是要提汰椭,高比能量电池是必然的趋势趁炒弧,往上提的瓶颈技术就是安全蔑肥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涝赶稼。所以随着动力电池比能量不断提高式峰,电动汽车安全技术的门槛越来越高抽颓,本土企业要有危机感桅馁池。    第三叙豌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猜鹅。安全管理们鼻惜,政府责无旁贷舍靶。    我就说这么多苗捌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墓堡长。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牟填贫,到今天的北汽EH400的下线胸哗,北汽的这100万辆用了5年的时间礁下怀。    在活动现趁准稹,北汽集团董事长徐和谊表示师剑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风魏让清,不断的加强产品和泼、技术宪超、管理创新烧倒,不断的加快电动化胜、智能化咸、网联化苫、轻量化的发展步伐密八宠,全力抓好‘π计划’的深入落地朝。力争到2020年骄港撮,实现自主产销80万辆洼灌,这其中包含新能源产品20万辆阑,实现销售收入700亿元啡盯,进入自主品牌前三名的目标霸奢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埠沙蜕。”   “来得晚苗,干得猛丹隆尸,站得稳”    “来得晚扰脸,干得猛薯,站得稳伍建叛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毫。    “在行业内来说痰昂,本土企业已经很多完成百万辆了泊烧睬,我们加入进来瘟艇米,形成一种集团向上的态势赔。”北汽自主分为三个部分亩铰垛,“绅宝髓汕、北京挺杰、威旺缺一不可炬,齐头并进受,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧马。”在随后的媒体沟通环节中硕别,李峰坦言蜜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欧拓钵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群羔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疏点蹲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群森宏静。北京是传承“越野世家”品牌精髓芳鲁焙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌型拱权。    “越野车是小众市撤摺,但是在中国市场上劣,硬派越野舞,没有人能从北京汽车手里抢资源痘。硬派越野或是下一个风口匡亮。”李峰在接受媒体采访时表示粕娇。    除了在品牌划分上的努力排撤,在车型投放层面安巧加,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耙杜猎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闪乖,而到了2016年蛊狙伙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浦,加上北京品牌和威旺品牌蕊,更是达到了六款担。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例楞客,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豹弦。    而面向“十三五”痰坪蔽,北汽研究院院长邬学斌表示凸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述珐堡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耸泡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荷熔蒋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迫搜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翁吭。”    是的哺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线破旱纱,北京汽车仅用5年的时间粹挺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”需跺吓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围千,现在一是车型结构变化了坟是,市场引导到SUV庇次厦、新能源和智能化上去攀。我们由三级跳变成了一级跳雹猜思。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示朴猜,“市场的变革对于自主品牌来说缆巷,恰恰是一种机会势拎。我们有对市场最敏锐的感知沸记磊,最接近市彻镄洹,这是任何合资企业都无法比拟的荤呕受。”    从年产销量看喜筒煎,2011年达到2.4万辆奴剔锚、2012年实现7.8万辆套、2013年超过20.2万辆写、2014年突破31万辆咕、2015年完成33.7万辆票疯,2016 年预计目标42 万辆垮纪,到现在已经完成了23万辆级。“2020年我们要达到80万辆弘少。”徐和谊表示汤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痰,还要有好的营销谓粪嚷,“酒香还怕巷子深”臼蛊。在产品营销与销售网络建设方面香淌魂,北京汽车依旧不甘人后问。北汽股份副总裁蔡建军有句名言段扫,“人在一起叫聚会瞪亲,心在一起叫团队俺。”    2016年上半年词,北汽绅宝品牌新增经销网点243家葱澎陪,同比增长396%碱射晌,目前网点总量高达到836家虾湍砷,渠道建设速度令业界刮目相看青。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疵拟观,同比增长20%安,目前网点总数已达1081家璃。    据已公开披露的销售数据妊侮,2016年截至7月擅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洼冷,同比增长42.7%平逻段,远超乘用车行业11.1%的行业增速锭。其中苇唇速,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抗城楷,同比增长94.6%潘,成为名副其实的“自主增速王”戊。在具体车型上佩芥蠕,绅宝X25累计销量接近5万辆晃槐,在A0级SUV细分市场排名第一渭。威旺1-7月也实现了近10万辆架巍募,同比增长6%以上仟耸。    对于营销体系劝,蔡建军表态称节渐:在互联网时代晾臼淬,消费者出现了很多新特征皖史,他们爱分享互动丝贩,重视原创和分享漓绰,并处于一种“始终在线”的状态弄税,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凸弹。   对于未来犁: 李峰表示檬磐绿,在“十三五”期间逻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钾软。    其中针对绅宝品牌泼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品察粗凛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募勰示伲块化技术平台校。    此外厂,针对SUV市场火热形势胚疼,绅宝连续推出多款SUV车型罚膳毁,形成了X25剑、X35鸡、X55鳖、X65组成的SUV系列饥扁,实现了对细分市场的全覆盖弓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抛浮。未来抵涛剂,北汽威旺由经济型微车楔江、MPV廓揩、SUV和轿车等品类组成实硼酚。   责任编辑集舷绰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纫,在杭州召开姐附,我们非常激动抹桅。我们希望全球贸易更加公平处朔萌,中国企业能够更好地融入世界市场廖剃恋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示健,要向世界展示中国汽车业的良好形象添。据了解雌嚷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车楞普泰。李书福说渭漏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踞滇朵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娩柒,李书福告诉记者盒醚够,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州徽技,吉利要展示好自己的形象悸薪罚。李书福认为催,我们要解决全球经济治理问题填嗅揽,首先要做的就是提高自己的竞争力兜泵荆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寇空。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娟颠潦,李书福就来劲了称邯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头混鳞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度化台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粹,是全球经济的一个缩影斡。”他介绍说咐深按,未来汽车产业的方向是电动化晒仇、智能化潭奴碍、轻量化骇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谰搂笨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厢嚎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暖隘按。李书福认为蒜吧酣,两者的“联姻”以及之后的融合发展爽叫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新署、活力伍、联动枢嘎闯、包容的世界经济”顿亲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惊宠,在他看来两者在基础理论研究和基础姆北镂妫块研发方面合作得非常不错诫,他希望沃尔沃能更豪华泄类、更高档蒜、更有竞争力略客澜,希望吉利能不断提升品牌力吕娟、竞争力和溢价能力籍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抛。”   在吉利汽车体验馆霓,新款的“博越”展车停在那里罕惩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抗辣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乐。李书福估计肠磁雷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作句。去年冬天成势尖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犯计孤,他也曾表示从奠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隶揉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化噶讳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滤,商业模式的变化已经从电商溯酶亲、维修草耸、汽车金融萍、二手车边矮、人才培养等领域开始冻,逐渐延伸到供应链前端的设计郸凄、研发和生产尝频怯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祈霞,这是核心刺怖。”李书福说哩炽,汽车和互联网钠寥摆,两者已经分不开了钳店茂,汽车制造业要想有未来幌讣潞,就必须和互联网深度结合起来叉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犊帕讹,吉利每一次研发创新吴恳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袱。   “安全既是时间长度菜么,更事关人的生命啦白。有人说童彼别,现在的汽车都很安全了礁肺妓,安全已经不能成为汽车的卖点了炔,我认为蚊煤腿,这句话说的不准确高崔,也不全面炔茄纯。安全对全球都很重要守妒卑,对国家很重要模档,对个人也很重要价弗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害独啡醇,可以说安全事关大局环贩,安全关系到千家万户躺舅,我们一定要把安全放在首位啡。”李书福说袭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寇,不仅有央视的直播抹枢搜,现场还有上百家媒体夹磋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渴癸涎,受到业界的肯定戏劫癸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崩呐彪,用现在的话来说就是企业的基因裤铂幸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暑赊癸,当其他条件与安全设计有冲突时惊热,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程具,而不是相互妥协蜗。”他认为寐介喀,当造型与安全有冲突时撩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撵下款,也会毫不犹豫地选择安全贿完黑。“汽车是给人坐的茂拈,所以安全对汽车而言实在是太重要了赔彪。也就是因为以上这些理念歉汝,沃尔沃才能发明汽车安全带绥董割、汽车安全玻璃斗酿辩、安全车厢堵、儿童安全座椅霉必、侧气帘东弯、车外气囊脾煎、交叉路口自动避险自动刹车扁、城市安全系统等等超乐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题籍谦贸,因为对人的健康会造成影响距侠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姥尽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹿滔。 责编蹭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惜几?这是东风集团高层必须面对的问题檄签。“国内前三炉老菲,2020年品牌影响力达到行业平均水平侮催、市场份额5%诉喜蠕、销量125万辆苦,其中东风风神必达35万辆旗绩,挑战50万辆湍匙磁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标航碳蜂。   论自主品牌的持久战韧澳伦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点簿锈缎。在他看来斧师,相对与合资品牌骄,自主品牌的发展分为三个阶段魏婪塑:战略防御丛灌、战略相持和战略反攻签柏。   “对标合资品牌棺、自主品牌已经经过了战略防御阶段磁讼狈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹈堵。”8月10日亢锋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弓,并反复强调吼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沙粉闷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于需卵呢,风神刚刚取得的历史最好业绩谈借。凭借旗下三脚欤客——AX7瞄酬凑、新A60八、AX3拴百臂,东风风神1-7月累计销量76322辆量瓣、同比增长33.5%潘采琼,其中7月单月销量首次破万烩辩。另外孔颓母,轿车销售26756辆痞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庇嗣苦,同比增长27.4%农萄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念殿:第一啃排俺,超额完成任务;第二捻脸,轿车和SUV双增长令斜。按照目前“三箭齐发”的态势仕汀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标臀侩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆救桂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嫡秸,东风A9超过传祺GA8千苫琴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掸假。   “其实钠龚,我们重点想对比的是帕萨特凛碑才。”李春荣云淡风轻的一句讹红,让一向低调的东风乘用车卷吗,平添了些许彪悍和霸气贪且丹。   不过估,面对长安评涧、吉利寄壬螺、长城癸税、上汽这些强劲的对手详,以及合资品牌下探房、车市整体放缓的趋势费,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脆宠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兔?这是东风集团高层必须面对的问题保泞。“国内前三怠为,2020年品牌影响力达到行业平均水平课、市场份额5%瘫、销量125万辆娟,其中东风风神必达35万辆司沸,挑战50万辆题。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营覆,我们要尽快达到35万凤。”李春荣形容澎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”躺犀嘿,未来五年将是“本硕连读”鞍鳖,从自主品牌的生力军成为主力军敛稀。   如何冲击第一阵营玲? ?   对于目前的东风乘用车来讲秦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屎,首先是产品袱岗坡。关于产品规划绩滤撕,李春荣给出的答案是沪破,东风在2020年之前理戎,会推出17款全新车型瘸尉,其中传统车型将达到12款酮,新能源汽车7款嫩糯。   实际上弄镭仕,经过七年的储备茫,东风风神已经形成轿车角担飞、SUV和新能源汽车三大产品军团亢龋,在大踌梗、中澳配、小细分市场布局分什。   值得一提的是碱如,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寝赴。这意味着肛江铰,除了传统车型忙磕闭,李春荣手里又多了电动车这张牌靡,而在2020年的产品规划中杯兴福,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款精。   产品层面通,缺少明星车型篇吼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题曙百撇,而在未来的规划中惭,东风乘用车的目标非常明确冯瓷:提升车型效率鲸档,培育明星车型扮盼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型认,半数以上产品达到细分市场行业平均值忱娶。   实际上好掀揪,东风乘用车下一步面临的问题率,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”署旅。除了风神之外涉畔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糜奈彪,以及合资自主品牌哦,而在东风入股PSA帝鹊,成为第一大股东之后豢桐矛,东风乘用车无论在资源整合场、品牌溢价巩、平台技术方面际,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应莱烤盲,当然这还需要时间证明邻。   不过琴补,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舰丰:资源协同包括产品晨号膜、平台锻、制造技术刻够浚、供应链坊喀、营销和国际协同譬靠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要协铃缚,随着车市的放缓舌,近年来擂桔,从豪华品牌到合资品牌暮共、再到自主品牌考忌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睛实焊。   与成熟品牌不同颧,创业中的自主品牌睬,在招募经销商疯篮棱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凰剿蔡。随着竞争的加剧寝市潮、产品的丰富亩房,未来将对渠道提出更多的挑战鞭入补,比如一年之内连上四款新车的吉利垮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理里昧。   盈利能力当然是最为重要的标准加甭摔,但是牺牲自己涡、持续补贴经销商细巩报,也不是长久之计劲登挟,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓶损。今年年底户诫,风神AX5即将上市师,明年AX1也将上市罢蕉踞。   实际上死,在青海活动开始之前邯缓响,李春荣提前到达西宁邢,专门到长城和长安4s店进行调研亮。让他感到欣慰的是剩圭佃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呛壳颇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的矢诽,我可以负责任地说落疆敦,我们的商务政策是最好的孤入,没有之一看歧诬。”李春荣对于渠道的重视程度间七蛇,基本上是亲力亲为藕线。   目前陆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夹伐戊。按照规划鞭溜,每年净增网点50家猩譬坑,未来单店销量逐步提升至800台以上妓,达到中国品牌经销商中上水平还度氛。 责编勤炯就:李芳" " ∑恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日化豁,由中国汽车技术研究中心主办构湿椭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办户逞煽。在本届安全论坛上纬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲式蒜,在回顾过去的同时迸俺誊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惩番句。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匣敝挥、车辆屠尚、道路等影响交通安全的诸多因素屑爽,促进共同发展肛仟,从而降低事故中人员伤亡率间尖,最终有效改善中国道路安全状况睬委。   会后翘僵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦僚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访馈随。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念默脑贪,并阐述了对于人口筹双、车蹬落偷、路茬传丧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咐泰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卞瘁戒,一是日产汽车“三重保护”安全理念溜恭,即分别从社会冉、个人和车辆三个层面采取措施把汗臀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涪,就是在车辆的周边判,设置一个安全保护屏障蕾肺策,针对车身周围不同的危险接近程度监凄,我们会开发相应的技术进行保护妊钒跺。   除此之外怒笨劝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顷。在车辆的前方硕、两侧缉蠢、后方建立一个全方位的安全屏障内嗣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舶烯句。同时父,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戊贸输,日产汽车也研发了一些相关技术示,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茎揪。   日产汽车始终将零排放钳递姓、零伤亡作为企业愿景惦聪尖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术獭诞,可以在自动模式下完成转向群、加速和刹车等操作钙杆,提升车辆的安全性能怪劲休。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况魏染抚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题女顷。即使后座坐有乘客娟镐,后侧方视线也不受遮挡臀赡歪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嫁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辈梢谦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吃登,帮助驾驶者做出正确的判断茧沙硅。   针对电动汽车领域佛晤双,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玖酣隧,而电动汽车上的安全技术担坛浩,应该也已经达到了世界顶级水平炕睛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶示宽,高桥信彦表示纠竿涩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度心表裸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幻溪席。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拳,日产在研发智能交通技术的同时盘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涤吩,其主要分为四大领域姓疽。第一大领域是关于自动驾驶技术的肩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钡翟,对电池以及其安全性能进行研究抱。   第三大领域是新的移动方式师,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冷悼,换句话说饥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吮,我们针对这个展开了研究凉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芦。   未来柬拣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滦虾,同时欧挺览,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险访酱慑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擒,进一步降低交通事故发生率碍倘、持续改善中国道路的安全状况翔。 责编屎:李芳" "     【环球网报道】8月10日肮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坚乔心,共推出6款车型巴,售价区间为17.58-23.58万锣莎功。   新车亮点鲍食幕:   外媒点评累:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刹垛:李芳 版权作品栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔统,严禁转载态,违者将被追究法律责任顶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捂屠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呕是剑。   不久前观假健,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碾录离,北汽集团以549.329亿美元营业收入衔膏柏,排名第160位迟纯陇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卤澳,也是首次入围世界200强池寺查。“我之前的预测是在180名左右悄散逆,这个结果确实出乎我们意料飘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泛。   据网通社了解愧聘倘,2015年航,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耙,再创历史新高恃。“十二五”期间环屯俺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陋肮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元水竟东,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元办坞,增长3.4倍赌补。   通过与徐和谊董事长的沟通交流覆陕,网通社可以断定以下两点壳脖:一锰秆那、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诲添、稳定的增长篇诗。二挟星、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巩讲久。   为什么能做出如此判断堪闻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叭广?徐和谊的一番话做了最好的解答掸廷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赣,咱们给人家代工挣俩臭钱苗定,那是发展民族工业空?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗素粗?不可能剃。能走向国际化吗吩鸥扔?那更不可能时。”   然而拣缸八,做自主品牌狭,光有决心楷、喊口号是没有用的瓷。正如徐和谊所说侮:“干自主品牌真的难坝钩熊,现在大家都处于成长阶段吻,想要效益好显然不现实吹楞甲。但是效益不好就不努力骸释柒,就情有可原吗竣?当然不是!锚。”   从“1 ”变“2 ”茬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皆。短短5年时间撵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”么朔斑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轰佛隧。“北汽人要有工匠精神守匣狈,低着头切位词、少说多干赌裤杀,闷头干浮趁岛,一代人不行两代人讹谴豪,肯定成功南露筏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汐潭搪。   随着“十三五”规划的展开位藩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隘懂惩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蘑健舒。据悉敢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尸旦吉、供划驶苹、销帝绢、研于一体的北汽集团南方基地剿肖。   届时磁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聘戮碎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蕾硅,形成1+1>2的布局耍翅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品危低舰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鹤霖。   “十二五”期间答赋陛,北汽集团凭借超前的战略眼光歉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展竿。通过产业链合作勾辛我,北汽掌握了最核心的三点(电池景汤桑、电机烙、电控系统)技术多廷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耸临嫂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绵渤,并取得了中国第一难厂、世界第四的业绩每。   据徐和谊介绍拖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上步,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伙敛户。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扩导,北汽集团零部件业务板块几乎是0镣熄毛,经过这几年的快速发展屏脑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元募纠,这是之前想都不敢想的取鼎抗。”对于北汽集团的转型胜啡渭,徐和谊深有感触窟。   据徐和谊介绍潞涪罚,未来北汽集团将围绕汽车产业链搏吻嫩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型崎,包括汽车金融戈、二手车品镜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘦九,带来规牡聿叮和效益的双丰收律啼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点放掠袒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业度川遂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滥,这也是转型升级的重要标志之一湍廷。北京通航以合资吓、合作配、资本运作为主要模式旦辫蹲,在国内实现了产品工业化和市场营销骏窍。虽然规模不大桥,但已经显现出良性发展态势扯。   直视软肋习藕加,质量和效益成关键词   “整体效益不高诗构,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泞箩诚,“我们举一个例子班乘客,这次500强名单共6家中国车企上榜安,总共盈利114亿美元掠汐理。美国2家车企品,共盈利171亿美元权桥搁。我们的产销量远高于对手降摩,总体效益却不如他们揩。”   徐和谊指出逛崇,提升效益聘睦,整合全球价值链僵感,转型升级渐目邻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疙级哦,也是整体中国传统制造业需要提升之处昂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施携秘,向好的企业学窟寝括,从7个维度努力寄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畦娠诽。还有四个月汇,拭目以待希。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澎纬,通过与他的交流可以看出猫梯筷,对于北汽集团的成长他是满意的融林习。然而拓传店,作为一名中国汽车人锚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妨。   “跻身全球200强企业卡顾埠,不是终点眉甸誓,而是新的起点熄。”徐和谊更是霸气直言衬盲凄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强继瑞,中国汽车行业前三甲晚险散。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菩是:李芳" "   车云按蝎首:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岭呕澎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琼记,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娜昏刮。本文由现场演讲整理而成挖痘链。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创匦谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滇城,这两方面的关联性是显而易见的芜撼桨。    说到沃尔沃虾,大家联想到的第一个印象就是安全搽隶救。的确尉鸿粱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辰,他们就讲崩币逼:“车是由人来驾驶的械旦控。因此亭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明客鹅秆。可以这样说痛婆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面善忌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妮拌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恋。其中当然有标配的俏豁辆,也有选配的吓久,组合成不同的配置炽告瞥。这里我稍微着重介绍一下铅乔啊,沃尔沃的City Safety城市安全系统估侍讥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羡托。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呛般喇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酣芭督。在2006年的时候汝晦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浇硷溅。第二年也就是2007年前,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统健蚕餐。2008年烈露,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety描,成为一个技术子品牌便。之后的十年中这套系统不断地更新完善酸刀薪,扩展了许多新的功能笔甜伶,比如增加了行人探测触继、自行车探测烈貉、大型动物阜、路沿和路障探测与避撞功能撂宪。    避撞系统为什么这么重要呢海喷群?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶便,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车题汇玲、转向功能的话淘界,一切都是空谈碎弧汉。想象一下捻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堪亲抱,这将是非常严重的问题缺陷耍稻培。避撞系统的工作机理非常简单恒檄,首先是探测筛,然后是评估决策省,最后是干预伍,包括警告或者自动刹车记。    首先是探测瑞恋闪。相比以前滤徊,探测功能已经取得了巨大的飞跃成。从单个雷达到多雷达和摄像头菊脱风,并结合多传感器融合算法方寄郴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灿。    接下来是决策掠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仇美牡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞显。但是你在路上开车夹冠,特别是中国的路况行聪玲,不可能前面只有一个障碍物恨年。所以随着多传感器的应用嫩,现实需要更先进的威胁评估算法尼,可以同时考虑多个对象傅贿挛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疥癌劳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胯受,你车周围的一切都可能是潜在威胁谓。    复杂的算法肯定会增加计算量斥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祟廊比,有必要进行适当的简化林哆部。但问题是怎么简化淮弟?比如现在大家经掣淼椋看到的中国式过马路焦该,一群人一起走蜕凶,走到路中间妥,可能有几个人继续往前走喷,有一些人停在那里媒,另一些人却往后退念,这时候要判断预测是非常复杂的糙武茂。所以古裂红,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性息五,使得警告和干预措施如何定时茬慧、提升相关性和可信度始终受到挑战途喊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喜瞄,才能提高决策的相关可信度缸谭。    最后一步是干预浮啥论。判断之后还要有一个干预的策略衰委。干预一般是两种坦,先是警告睦轨,再可能干预叛寺。怎样警告呢邵骨戈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告愧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悄。如果没有可感受到的威胁存在可,原则上车辆不应该警告驾驶员酶。这是因为池传可,如果还是警告法贿函,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稍遣板,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唉。时间长了之后瓜,他就会把系统关闭或索性换辆车底,在中国的路况环境下监,如果一路上都是不停地警告汉顽盲,这的确是个问题氦。    警告只是一个声光或振动的信号猜独,那么在警告之后陷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窟九?我们的策略依然是肌爽板:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生懂劣,否则车辆不应自主动作爱咎,理由也是刚才所说的婚廖哨。可喜的一点是备达,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升插急,自动干预所需的时间大大缩短了狡,相比十年以前卵兰刻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帛愧伐。最后一点淘盎串,怎么协调人机界面琶煽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锌,也将是一个很大的挑战架汹箩。    刚刚讲了很多官,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素股萄菜。首先是效率问题耽疮扮,要调整警告反应的时间钝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惶?警告干预是否可感知与理解侍?第二是相关性认懦潞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出危?是正确的警告档酪郸,还是漏报或误报奢?比如说路前方有一辆大卡车耻翅,系统把它误认为是高速路交通标志牌典歌宏,而不给任何警告帮竿蒙,这个明显是漏报蜜藏突。但是反过来说相,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车躺别,从而警告干预德,这个就是误报硷规,这也是第一类和第二类误报的区别戒。最后是接受程度腺,警告是否很高程度被驾驶员所接受柏、并配合床?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鳞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性港毋,所以这三个因素之间要互相平衡含娃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涡乱郸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娥挥逼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术随、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菏肃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欺干空?是不是因为最近自动驾驶市冬、无人驾驶炒的很热庆庭?同时还有一些顾客在问旅赎,自动驾驶以后帮,我们的驾驶乐趣在哪里薄毖?因为很多人喜欢操控馅澜恭,喜欢在山路或者赛道上开车纯昂概。    我们完全理解这些考虑璃表,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粕,今天早上我走的是中环巾,走走停停廊杯,就像这幅照片中般的拥堵滦。当然猴光估,交通拥堵也不是中国所独有泄稠,随着城市化进程的加剧涎,这是全球性趋势赎扇。请问这样的驾驶乐趣何在潮挪纱?    除了拥堵畏咸,还有安全问题失,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量德担。城市化的发展也加剧了空气污染驳匿都,以及可持续发展与能源的危机嘿。对各位顾客来讲界,还有实现实时互联和出行便利的需求怒。    所以惹玲,自动驾驶对社会燎蟹咳、环境和经济带来的益处是多方面的鳞烦固。首先陕陀咆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全理宝绢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郡掂库。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误币,即使提升不到100%安全獭涩签,但是97%喘、99%可不可以擎呻士?自动驾驶还能连带产生其它的好处楔,改善拥堵讣狼画、节省能源消耗惰扛脖、减少大气污染泉,以及使旅途时间利用更高效厂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潍捆釜,但我们说肯定也有挑战愁,世界上没有免费的午餐帝。对于使用者来说双俯,有人机交互的挑战萝嘉。还有失效模式控制掳腿,万一系统失效以后虎,怎样用冗余系统来后备控制活。有跟其他车辆系统的交互揭,你不只是一辆车单独行驶在路面上钉蔽曝。怎么感知环境铰汐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泉俯蜡。还有最后一个曙,再好的系统喇,当顾客不当使用的时候瓷,怎么做这方面的技术应对处理试藐。对于车辆设计来说嗓,还需要各种各样的冗余系统做后备律舷蛾,确保自动驾驶安全哺。    其实陈鸵覆,自动驾驶不光是技术问题僧坑,更重要的是对社会和伦理的挑战吻哼,大家是不是能接受壕?首先骏嫡碉,什么样的商业模式石面,是我们现在继续卖车的模式菇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矛诉。基础设施的改变垃淖汰,比如说车道线煤动、公路标识的统一订,这也是非常重要的彼。还有保险公司是否接受泼刊窖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚏浪。最后是公众的接受程度腺脑,法律和法规的约束俗垮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莎娥剔,从而也引发了很多相关的讨论我陆拼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磺步虱?我们非常明确悸,这也是一贯的战略套面矗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钒司揉。    这里举个最近的例子俏酸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车录,已经在欧洲量产上市赶,今年下半年也将在中国投放市场碾绷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统评,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”香,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向充倍叹,而无需跟随前车栓。要知道很祟刨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的去。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侵,那就是到2020年佃仙书,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡切。这是沃尔沃汽车庄重的声明加巾,也是一个非常具有挑战性的目标蛋悲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢需诧?    我们认为首先要充分研究灿,通过真实用户与真实交通疗晶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搅萍春。还要多方的合作剧悲,沃尔沃汽车通过与包括供应商篙、大学研究机构莫,以及政府部门在内的强强联合茅墟,来应对全球挑战旱什。自动驾驶之路没有捷径恋绅昏,就像练马拉松一样魔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呜晌藤、循序渐进的荒圃池,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纽告,我们走的每一步也都要以安全为核心哼匙何。我们要以客户为导向的荤笨,通过提炼典型路况铅槽据,悉心定义测试所用的通勤道路欠枯,同时尽量控制风险持。在技术成熟之前锈垃记,必须反复的测试惧,以保证安全与可靠巾酣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逗奈桅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目记:要验证对社会和经济带来的好处髓痢,是不是适合当前的交通环境沥伐副,顾客涧徽、社会公众的接受程度东泵,还有道路基础设施的支持是不是充分堤巩面,与其它车辆和道路使用者的互动屋锈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定交顶输。    这个项目其实已经在2013年正式启动了横揩烘,真正的大规模测试将在2017到18年舶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姬些,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峭妇。    上图右边是哥德堡市区的地图蚊柬诫,这条环路相当于上海的内环或中环抽狸,即城市高速交通路涵霉,是没有行人态磺、自行车鼻,也没有交通信号灯壤耗冗。自动驾驶测试者是租赁顾客哨骗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶露。在驾驶过程中伴设涣,允许处理其它事务化项斯,从驾驶员监控到不监控垢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颁。    这里我要讲个非常重要的概念吼秘飘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段并,驾驶员还是负责监控和指令昆,必要时嘿,还应尽快接管人工干预钩隧去,所以还有不少局限性伎把狄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炕间,车辆负责监控交通环境媳,根据路况决策和反应歪介陡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懂伪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醇培,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已青良既。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冈,驾驶员需要对驾驶负责父剂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瑞蛔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漆伺,或者SAE第4级的程度糕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责港禄梦。可以看出淌塑,这是两个阶段之间非常明显的分界线晶辱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剑午,简单地讲漓,是通过多传感器融合档文,包括单个或数个摄像头屎奋凡、毫米波雷达巳瓤力、激光雷达床患叹、超声波传感器等丰系,加上云端和高精度地图盲爱扳,来感知周围环境繁,评估路况和交通状况省贸淖,相应决策与控制坟害,最后通过制动双绰、转向和发动机系统来执行干预皆。处于安全和可靠的考虑墨时,我们有备份系统冒忻,冗余的执行机构疚污秸,万一其中一套系统有问题频,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妥嘿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弄岸。2017年琶绊降,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丰姜试,随后我们将在中国驶毁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证控灰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶龄妓,自动驾驶的远景又如何搓苇宫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宠啤。如果大多数车辆有自动驾驶功能彭,车辆可以与人毙核、车存、路互相沟通蔼赖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放常。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梨绘拧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任签看浑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溜汝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘎华笑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捷蔷算。 责编递湃徐:李芳" "   从很多角度来讲蹲回,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悸施半。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潜俯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叮且解,国产化是必须的道路坦观嘎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仓混,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隶,能够接触到更多的消费群体韶砍。在网络发展策略方面稠零,我们会更加看重网络的构成形式霞仕嗽,像城市快修店柒爱瑞、售后维修中心姐、维修工厂等达,主要目的是增加服务的便利性无痛试,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鄙结。    上周末(7月29日)惯,在接受采访时痛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猴艇哩,回答了中国经济网等媒体的提问柯,内容涉及国内高档车市程小,宝马在中国市场的发展战略粟雌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容截就板。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骆宽,年轻俗恳汰、专注慰捎陵,富有亲和力;与媒体的沟通自然虾、坦诚航,也表现出宝马品牌极强的自信与活力穿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓜,刘智说人踌,中国经济发展已经进入一个新常态贯,就是从高速增长进入一个健康茨、可持续性的增长绦脚。但是丁潜,随着经济运行质量的提高怖哦,每一个百分点的增长广,都是一个不容小觑的数量裸。把这个结论放到豪华车领域缎窃,我们所存在的这个行业坤,应该不会有前几年爆发性的增长拈,市场会以一个比较稳定氓、健康淳堆、可持续的态势继续发展废涧技。就宝马而言俄桔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势母瀑。比如讳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售漂贯,而是把新车酥、二手车弦兔闪,技术保险新豁迪,国际式售后服务一起发展溉舅腊,我们叫“利润四驱”来晴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沟标冯。    今年炮寡,在集团诞生100周年之际缸史,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黔是踩。那么栋酸,这些战略在中国市场怎样“落地”昂了?刘智谈到稠逞,宝马集团刚推出新的第一战略系献,其中的很多元素不仅是契合中国市晨缏抗亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稿解。他举例说扰寐,宝马提出的智能互联概念猎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怯,领先欧洲10年以上僳此,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撕乘。再比如新能源方面梨市穗。中国政府强调担拜络,到2020年新能源车要达到500万辆可工徽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恍猜扣,包括纯电动和插电式混合动力车型叼臣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV貌胳。所以在新能源车领域掣,宝马会加大对中国市场的投入豪搔某。因此媚萝莱,“从很多角度来讲破,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肝土踞,刘智说咸坞笑。 BMW i3    随着本土化战略的实施第庆喇,高档车市场国产车型所占比例越来越大亢杀墨。那么脓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的潘?刘智介绍说必屡劲,目前磷届炉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系场贺毋。在几大豪华车品牌里面虫到,就进口车的销量来讲金,宝马应该是最大的未。我们对目前的状况还是满意的肃。因为这本身就是在我们的商业计划内湾突敛。    至于将来及还,刘智强调酱刮绿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功昂胃,必须在中国取得成功搭收窖,在中国取得成功豪,国产化是必须的道路”酒。所以卡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迁碉系。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心法葛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茹限烦。不久前敝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窖桑乌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场横。从长远来讲浪鲍吃,国产车型的占比会越来越高储幻次。 全新BMW X1    近年来亮哩遁,高档车市场经销商层面的动向备受关注伞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芍寝?刘智认为课瞬,应该说奔温,这是一个行业性话题澄额幌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缎芒怒,在厂商给予经销商更多的支持配合后蠢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势触。就今年上半年的情况而言盗路骇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狭。对比去年的数据起,我们发现赋饶檀,不管是在新车毛利软匆醒,还是其他业务板块舶,尤其是在售后维间崔、二手车殴、金融保险等等几个业务板块狮纶,我们都有了明显的进步笆攻扔。因此陇,他觉得逼逞洞:“目前此尉,宝马的经销商网络是非常健康的”辉。因为揉,随着中国市场的不断成熟港,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式必莆刨。从厂家的角度来讲夏秃,我们也不断调整新车的供求关系淮雾错,调整车型的配比档,调整商务政策室。综合下来纽璃,应该说目前宝马经销商网络尾,处于一个非常健康的可持续发展状态拟粹。 全新BMW 7系    那么辅边忌,比较以往屡,宝马在经销商网络的拓展上木酬,节奏会不会放缓一些弹眷?刘智表示坎,在经销商网络上恐灌距,我们仍在稳健进行拓展烩奢叫,一步一个脚印地往前走缓笺衬。从绝对速度来讲碾滴,或者是从增幅来讲赖砷闻,因为基数变的越来越大船炔,所以这个百分比是越来越低的忱,这是很正常的虫速鸵。目前敛,我们全国的零售网点超过了五百家砷阶筋,覆盖了全国所有的省市自治区撂话,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肮嘉副,覆盖了很多中小城市懦枚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嚼翰漏。在网络的发展策略方面粳岁顶,我们会更加看重网络的构成形式陡式,并不只关注于网络的数量免搜矢。所谓的“形式”就是像城市快修店墨倦、售后维修中心连、维修工厂等等一系列的体系概念毕陪董。主要目的是增加服务的便利性端木,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗣。对于经销商剑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本连,让他们有一个非常健康良性的发展常魂葛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,